Kamioni i autobusi

Tegljač koji ide do 209 km/h prodat za rekordnih 13,2 milona evra​


brzi.jpg


Detalje o njemu imate ovde. Ako se bude snimao još koji nastavak Pobesnelog Maksa ovo je siguran učesnik.
 

Tegljač s poluprikolicom kao autobus javnog prijevoza – u ovoj državi je to normalno​


Kuba je zemlja poznata po blago rečeno neobičnoj prometnoj situaciji. Vjerojatno nigdje u svijetu nećemo pronaći toliki broj svakodnevnih Toddlera ili američkih “cestovnih kruzera” s motorima iz Lade. Možda je to i jedina zemlja na našoj kugli u kojoj se vozač javnog prijevoza može osjećati kao vozač kamiona, i to na daleke destinacije.
Setovi ovog tipa poznati su u Havani već desetljećima. U prošlosti su se kombinirali s tegljačima američkih ili sovjetskih marki, kao što je primjer gore navedenog International. Svojedobno su bili i puno popularniji, jer je na zatvoreno, kubansko tržište stizalo još manje novih vozila. No, otkako se Kuba opredijelila za turizam, sve je više novih autobusa u zemlji, posebice kineskih marki.
Putničku poluprikolicu s grbama vukao je relativno moderan europski kamion u obliku Mercedes Actros MP2 1835 (2003.-2008.). Riječ je o varijanti s podignutom spavaćom kabinom i tunelom za motor, koja se nekada često nalazila u europskom prijevozu na velike udaljenosti. Zanimljivo, sprijeda se nalazi svojevrsna kamera za “mrtvi kut”, smještena iznad amblema marke. Stoga je moguće da i Kubanci pokušavaju poboljšati ovu vrstu sigurnosti. Za pojašnjenje, vrijedi dodati da je Mercedes-Benz jedan od rijetkih europskih brendova koji imaju službeno predstavništvo na Kubi. To je vjerojatno razlog zašto bi se Actros tamo mogao pojaviti.
https://kam-bus.info/tegljac-s-polu...avnog-prijevoza-u-ovoj-drzavi-je-to-normalno/
 

IMA 90 GODINA I KAŽU DA JE NAJSTARIJI VOZAČ KAMIONA NA SVETU: Prošao lekarski pregled BEZ PROBLEMA i radi po 12 sati DNEVNO!​

Brajan Vilson iz Šefilda je započeo karijeru vozača kamiona još 1953. godine. Sedamdeset godina kasnije, 90-godišnji Brajan, za kog se smatra da je najstariji vozač kamiona na svetu, i dalje se svako jutro budi u 4 sata i odrađuje 12-satnu smenu kao vozač dostavnog kamiona.

Vozi na razne lokacije širom Engleske.


Brajan Vilson, vozač kamiona


Svake godine mora da ide na pregled kako bi dokazao da je siguran za volanom, pa je tako bilo i ove, piše Daily Mail. Brian je položio godišnji zdravstveni pregled što znači da još barem godinu dana može da radi posao koji voli. Nakon pregleda rekao je da mu je drago što ne mora da prestane da vozi.

Svake godine ide na pregled i prođe ga

"Ako se budem osećao dovoljno fit, nastaviću iako sam u godinama. Svake godine moram na zdravstveni i drago mi je da sam prošao", rekao je.

Pre nego što je počeo da radi za Esso 1953., Vilson je vozio oklopne kamione tokom svoje vojne državne službe 1950. godine, kada je bio stacioniran u Njemačkoj. Nakon povratka kući i rada za benzinsku kompaniju počeo je da radi za očevu prevozničku firmu, E. Wilson & Sons.
Na kraju je preuzeo kompaniju nakon očeve smrti 1970-ih i od tada je vodi. Tokom godina kaže da je prošao milione kilometara, ali sada se drži kratkih putovanja, kaže, onih oko 250 kilometara.

Razmišlja o odlasku u penziju

"Sve zavisi od toga koliko sam zauzet, a bio sam zauzet ove nedelje. Radim svaki dan i verovatno ću ove nedelje raditi više od 40 sati. Sutra ću raditi oko 12 sati jer ću krenuti u Birmingem oko 5 ujutro, a onda će biti 17 sati kad se vratim, ali već sam se navikao na to", rekao je.
Iako obožava da vozi kamion, razmišlja o odlasku u penziju iduće godine. Želi sa svojom suprugom Mejvis (89) da ode na Tajland. Inače, Vilson nikada nije doživeo saobraćajnu nesreću u tih 70-ak godina koliko vozi.
https://www.kurir.rs/zabava/zanimlj...-kazu-da-je-najstariji-vozac-kamiona-na-svetu
 

Da li je nedostatak vozača kamiona uzrok nove krize u auto industriji ?​


Više od 70 % robe se prevozi upravo kamionima, tako da ovaj način prevoza ima centralnu ulogu u lancu snabdevanja, ali već nekoliko godina postoje velika kašnjenja i zastoji jer nema dovoljno vozača kamiona.

Osim što dolazi do kašnjenja isporuke i nestašice određenih proizvoda, troškovi dobavljača se stalno povećavaju, jer plate vozača su sve veće i veće, ali bez obzira na taj vid stimulacije, ogroman je deficit vozača. Rat u Ukrajini je samo doveo do pogoršanja već postojećeg problema u međunarodnom transportu i saobraćaju.

Samo u našoj zemlji trenutno nedostaje preko 12 000 vozača, što u javnom prevozu, što u teretnom saobraćaju. To je jedan veliki društveni problem, ne samo privredni.



Naši vozači napuštaju domaće tržište i odlaze u Evropu zbog boljih uslova i plata, a ovo zanimanje je trenutno svuda deficitarno i do posla se lako dolazi. Prosečna starost vozača je trenutno jedan veliki problem. U Sjedinjenim Američkim državama na primer, prosečna starost vozača kamiona je 55 godina, što je zaista zabrinjavajući podatak.

Kod nas u Srbiji radi preko 700 profesionalnih vozača koji imaju preko 70 godina. Rešenje mora da se nađe što pre, jer ovaj problem ne može da se reši sam od sebe. Mora se naravno početi od obrazovnog sistema. Država mora da se pozabavi promenom sistema. Kod nas je obuka za vozače preskupa. Potrebno je obezbediti subvencije, ne može sve snositi poslodavac.


profesionalni vozaci



Zašto je sve manje profesionalnih vozača?​


Kod nas u Srbiji na godišnjem nivou iz saobraćajnih srednjih stručnih škola izađe oko 1000 vozača. Potreba tržišta je po nekim procenama čak dva puta veća za vozačima C i D kategorije. Da biste dobili dozvolu za upravljanje kamionom ili autobusom potrebno vam je 2500-3500e. To je jedan od razloga koji ljude odbija od ovog posla, a osim para i sam proces dobijanja dozvole traje dugo. Mnogi stariji vozači navode da je dok je postajao vojni rok bilo drugačije, jer su mnogi vreme u vojsci iskoristili da dobiju dozvole C i D kategorije. Posle odsluženja vojnog roka nastavljali su da se bave tim poslom. Sertifikat o stručnoj kompetentnosti (“CPC”) je dokument kojim se potvrđuje početna ili periodična kvalifikacija profesionalnog vozača za prevoz tereta ili prevoz putnika.

Sertifikat o stručnoj kompetentnosti vozač može dobiti na osnovu priznate početne kvalifikacije. Priznatu kvalifikaciju imaju svi vozači koji su stekli pravo na upravljanje vozilom neke od kategorija: C, C1, D, D1, CE, C1E, DE ili D1E, najkasnije do 30. decembra 2019. godine.

Priznata kvalifikacija se ostvaruje samo na osnovu vozačke dozvole i obuhvata kategorije koje su upisane u vozačku dozvolu. Vozači koji imaju priznatu kvalifikaciju oslobođeni su od pohađanja početne obuke i polaganja ispita za dobijanje početne kvalifikacije – CPC-a.



Kakve probleme nedostatak vozača pravi automobilskoj industriji?​


Prve su u javnosti ovaj problem predstavile velike kompanije poput koncerna Stellantis (Peugeot, Fiat, Jeep ...) i kompanija Renault. Zbog nedostatka vozača kamiona koji bi prevozili automobile do salona, odnosno kupaca, mnogi automobili su prošle godine ostali u Stellantisovoj fabrici u fabrici, pa je kompanija morala da parkira nove automobile na napuštenom obližnjem aerodromu. Trenutno mnoge automobilske kompanije pozivaju svoje zaposlene na prekvalifikaciju. Zapravo, konkretno Stellantis plaća obuku i sve potrebne naknade i sertifikate potrebne za dobijanje vozačkih dozvola. Sa takvim programom nedavno je počeo i Renault.


automobili



Volkswagen takođe nije u mogućnosti da isporuči sva vozila kupcima. Problem je takođe i zbog toga što su mnogi ukrajinski vozači koji su bili zaposleni u ovim kompanijama postali nedostupni od kako je počeo sukob između Rusije i Ukrajine.

Kako će se ovaj problem slobodno možemo reći svetskih razmera rešiti, videćemo u narednim godinama. Nadamo se da će nadležni shvatili važnost pronalaženje rešenja što hitnije moguće.

Tekst preuzet sa poratala Pronadjiauto.com
 
Prijavite se ili registrujte da biste poslali poruku.

Slične teme

Nina
Autobusi bez vozača – pametni prevoz
Odgovora
7
Pregleda
310
dlugomir
dlugomir
N
Volan i virtual cockpit VW
Odgovora
4
Pregleda
268
dlugomir
dlugomir
C
Vožnja u leru i stednja goriva
2 3
Odgovora
73
Pregleda
811
mario80
mario80

Back
Top