Kamion propao kroz asfalt na auto-putu: Nepogode izazvale kolaps na saobraćajnicama u Srbiji

[Frederick_]

A ti se razumes u drumove? Izgleda da si na nivou razumevanja Marice u...
Dakle, drum se nije obnavljao, obnavljao se kolovozni zastor. Da objasnim, ispod kolovoznog zastora (ono sto laici kao ti zovu asfalt) nalazi se kolovozna konstrukcija, nju niko ne obnavlja sem ako nije propala, tako da E75 do Leskovca nije obnavljan nego presvlacen.

Ili imas neku drugu informaciju?

Rađeni su "dubinski radovi" bas na tom delu puta, kopali su i postavljali cevi ispod, tako da je verovatno problem zato sto kada se zatrpavalo, nije se nesto ispostovalo.

 

[prvepruge]

Rađeni su "dubinski radovi" bas na tom delu puta, kopali su i postavljali cevi ispod, tako da je verovatno problem zato sto kada se zatrpavalo, nije se nesto ispostovalo.

Nisu, kolovozna konstrukcija sa kraja '70-tih NIJE dirana sem tamo gde je bilo neophodno, radjeni su samo gornji slojevi kolovoznog zastora (asfalt beton u celoj povrsini i cement beton tamo gde je bilo neophodno). Nikada nije bilo javne nabavke za POTPUNU* rekonstrukciju puta E75 ods BGD do Batocine. 1976-77 kad je Aleksandar Cvetanovic i Institut za puteve RS projektovao taj drum nisu postavljali drenazni sistem PORED (a ne ispod) celog druma, zbog ustede materijala, naknadno (30-35 godina kasnije) su ga uradili ( i delimicno rekonstrusisali) SA STRANE a ne direktno ispod kolovozne konstrukcije. Doduse mnogi su videli da se duz tog druma postavljaju i cevi za prenos podataka optickim kablovima (za interMet), ali i to je bilo sa strane te zbog toga nisu dizali kolovoznu konstrukciju. Drzava je iskoristila te putne pravce da u zoni autoputeva polozi magistralne saobracajnice za prenos podataka iz jednostavnog razloga - vlasnik je tog zemljista i nikome ne treba da placa ili trazi otkup.

* Potpuna rekonstrukcija je skidanje celokupne kolovozne konstrukcije i svih slojeva do zemlje a sastoji se od tkz. posteljice, pomocnog sloja, donje podloge (tampona), gornje podloge i tek na kraju od zastora od cement i asfalt betona. Debljina svih tih slojeva varira u zavissnosti od vrste tla preko koga se radi drum i moze biti od 80cm do 1.5m ( i vise). Pa obda ti kao laik mozes zamisliti koja bi to kolicina shuta bila da se skine recimo 15km takvog druma prosecne sirine 15m i debljine 1.0m - to bi bilo 225 hiljada m3 materijala.

Drenazni sistem autoputa sluzi da odvede kisnu vodu sa puta, kolovoz se projektuje sa nagibima (nije totalno horiznotalan) da bi se voda gravitacijom odvela sa strane kolovoznih traka i negde u bnakini je uradje sistem drenaznih cevi i kanala pored same bankine za odvode te vode do ispusta u vece bocne kanale. No, problem je sto je u Srbiji promenjena klimatska situacija u odnosu na pre 15-20 godina a da ne pricamo o vremenu pre 40 godina pa danas imate padavine sa mnogo vise litara vode po jedinici povrsine a ceste su i bujicne vode (a opet imate io susne periode koji su mnogo zesci nego ranije) te za takvih izuzetnih padavina kisna kanalizacija koja je projektovana da primi i odvede odrednjenu vodu u mm/m2 ne moze da "savlada" toliku vodu i imate vodu na drumu ili ulici. A kao sto svako malo dete zna voda je najveci neprijatelj ljudskih gradjevina.

Ali posto ovde na forumu mnogi jos nisu dostigli nivo male dece...

Koji si b

 

[Мизантропија]

Nisu, kolovozna konstrukcija sa kraja '70-tih NIJE dirana sem tamo gde je bilo neophodno, radjeni su samo gornji slojevi kolovoznog zastora (asfalt beton u celoj povrsini i cement beton tamo gde je bilo neophodno). Nikada nije bilo javne nabavke za POTPUNU* rekonstrukciju puta E75 ods BGD do Batocine. 1976-77 kad je Aleksandar Cvetanovic i Institut za puteve RS projektovao taj drum nisu postavljali drenazni sistem PORED (a ne ispod) celog druma, zbog ustede materijala, naknadno (30-35 godina kasnije) su ga uradili ( i delimicno rekonstrusisali) SA STRANE a ne direktno ispod kolovozne konstrukcije. Doduse mnogi su videli da se duz tog druma postavljaju i cevi za prenos podataka optickim kablovima (za interMet), ali i to je bilo sa strane te zbog toga nisu dizali kolovoznu konstrukciju. Drzava je iskoristila te putne pravce da u zoni autoputeva polozi magistralne saobracajnice za prenos podataka iz jednostavnog razloga - vlasnik je tog zemljista i nikome ne treba da placa ili trazi otkup.

* Potpuna rekonstrukcija je skidanje celokupne kolovozne konstrukcije i svih slojeva do zemlje a sastoji se od tkz. posteljice, pomocnog sloja, donje podloge (tampona), gornje podloge i tek na kraju od zastora od cement i asfalt betona. Debljina svih tih slojeva varira u zavissnosti od vrste tla preko koga se radi drum i moze biti od 80cm do 1.5m ( i vise). Pa obda ti kao laik mozes zamisliti koja bi to kolicina shuta bila da se skine recimo 15km takvog druma prosecne sirine 15m i debljine 1.0m - to bi bilo 225 hiljada m3 materijala.

Drenazni sistem autoputa sluzi da odvede kisnu vodu sa puta, kolovoz se projektuje sa nagibima (nije totalno horiznotalan) da bi se voda gravitacijom odvela sa strane kolovoznih traka i negde u bnakini je uradje sistem drenaznih cevi i kanala pored same bankine za odvode te vode do ispusta u vece bocne kanale. No, problem je sto je u Srbiji promenjena klimatska situacija u odnosu na pre 15-20 godina a da ne pricamo o vremenu pre 40 godina pa danas imate padavine sa mnogo vise litara vode po jedinici povrsine a ceste su i bujicne vode (a opet imate io susne periode koji su mnogo zesci nego ranije) te za takvih izuzetnih padavina kisna kanalizacija koja je projektovana da primi i odvede odrednjenu vodu u mm/m2 ne moze da "savlada" toliku vodu i imate vodu na drumu ili ulici. A kao sto svako malo dete zna voda je najveci neprijatelj ljudskih gradjevina.

Ali posto ovde na forumu mnogi jos nisu dostigli nivo male dece...

Koji si b

Исто као што није рађена надстрешница, а исти кадар је радио Николу Теслу и Железничку Станицу у БГу, и прокишњава.
СНС кадрови нису у стању ишта добро да изведу.
Срушиће се БГ на води, пази шта сам рекао.