Da sumiramo danasnje zasedanje FIA.
Od 2010. godine ce biti uvedena budzetska granica za timove. Svi koji se budu drzali ove granice mogu da uzivaju u odredjenim prednostima. Granica iznosi 40 miliona funti (oko 45 miliona EUR). Ucesce u ogranicenom budzetu zasniva se na principu dobrovoljnosti. Ovih 40 miliona funti obuhvata sve izdatke izuzev marketinga i VIP-izdataka, svih plata vozaca, kazni FIA, troskova motora (samo za 2010.), svih izdataka koji nemaju uticaja na performanse automobila i dividende koje se isplacuju iz profita koji je ostvaren tokom sezone F1.
Postovanje budtetskog limita nadgledace nova komisija, koja ce biti sastavljena od predsedavajuceg i dva komesara. Medju njima bi trebalo da budu jedan finansijski strucnjak i jedan strucnjak za automobilizam. Sva tri moraju biti potpuno nezavisni od svih F1 timova.
Budzetski limit treba da privuce nove timove. Svi timovi koji se trenutno takmice u F1 i svi oni koji to zele da rade od naredne sezone moraju se u periodu od 22. do 29. maja izjasniti o tome da li ce biti budzetski timovi (prihvatiti limit) ili ne. Istovremeno je FIA odredila da naredne sezone mogu startovati najvise 26 bolida, tj. 13 timova. 12. juna ce biti poznato koji timovi ce se naredne godine takmiciti i koji su timovi prihvatili ogranicenje budzeta.
Bernijeva firma FOM ce kako starim tako i novim timovima u F1 ponuditi 10 miliona USD po timu i po sezoni, kao i besplatan transport dve sasije i do 10 tona tereta (bez 2 sasije). FOM ce staviti na raspolaganje i 20 avionskih karata (ekonomske klase) za svaku trku izvan Evrope. Kako bi ostvario ove beneficije, svaki novi tim u F1 mora biti konstruktor u smislu pravilnika F1 i dokazati da poseduje neophodnu infrastrukturu, finansijske resurse i tehnicku kompetentnost za ucesce u F1.
Kako bi budzetski timovi mogli da drze korak sa ostalim timovima, FIA im je kao sto je najavljeno odobrila tehnicku slobodu u smislu da mogu koristiti pokretna krilca na prednjem i zadnjem stabilizatoru kao i motor bez ogranicenog broja obrtaja. Te ekipe ce moci i van sezone da testiraju bez ikakvih ogranicenja i nece placati penale za koriscenje aerodinamickih tunela.
E ono sto ja sigurno najbitnije. Od sezone 2010 bice ZABRANJENO DOLIVANJE GORIVA TOKOM TRKE. Secate se varnicenja bolida iz 80-ih
. Mada mislim da to varnicenje necemo opet videti. Na ovaj nacin bi trebalo da budu smanjeno troskovi transporta goriva i uredjaja za punjenje, sto ce sigurno obradovati navijace Ferarija
. FIA ovim potezom zeli da natera proizvodjace motora da prave stedljivije motore. Kao sto je najavljivano, bice zabranjeni i grejaci pneumatika. Za ovu zabranu mislim da je idiotska, jer zagrejana guma glavu cuva.
Ni to nije sve. Najmanja tezina bolida ce od naredne sezone biti povecana sa 605 na 620 kg. Ovim bi trebalo biti omoguceno da i tezi vozaci mogu da voze sa KERSom i da pored toga imaju optimalno teziste bolida.
Sto se tice KERSa, svi timovi koji prihvate ogranicenje budzeta imace na raspolaganju dvostruko vise kilovata od ostalih (120 umesto 60 KW). Dakle ne samo da akumulirana energija nece biti ogranicena na 60 KW, vec ce oslobodjena energija po krugu iznositi 800 KJ, sto je dvostruko vise nego kod nebudzetskih timova.
KERS nece smeti da se upotrebljava pri brzinama iznad 300 km/h i morace da bude smesten izmedju motora i vozaca.
Mozda je pravi trenutak da Audi sa quattro pogonom udje u F1
. Nebudzetski timovi mocice da koriste samo pogon na dva tocka, a budzetski ce moci da koriste KERS i na prednjoj osovini. Kod svih ovih promena po pitanju KERSa treba imati na umu da jos uvek nije doneta odluka da li ce se KERS uopste koristiti u 2010. odnosno da li ce postojati jedinstveni KERS za sve timove ili ce svaki tim i dalje razvijati sopstveni uredjaj.
Maks i Berni opet teraju po svome. Vecini timova se sve ovo ne svidja, Frenk Vilijams i Martin Vitmars su vec digli glas i ocenili da bi se sprovodjenjem ovih predloga doslo do situacije da se u F1 takmice dva tabora sa tehnicki potpuno razlicitim vozilima. Vecina timova okupljenih u FOTA je za to da budzetska ogranicenja vaze za sve timove i da se ne prave dve klase u F1.
Ludnica se nastavlja.
kako je to jadno
On nije "nas". On je "njihov" tako da se ja apsolutno ogradjujem od ovoga 
]
Renault slab.
Zasto ne bismo malo cepidlacili i rekli da upotrebom te boje oni mozda dodatno zagadjuju sredinu(nemojte mi samo reci da je boja biorazgradiva 
