Cro_čvarak
Iskusan
- Poruka
- 6.910
Riječ je o dva proizvođača automobila iz bivših socijalistickih zemalja ponosa svojih zemalja, s time da je jedna od tih drzava( Jugoslavija) isto bivša. Pogoni C.Zastave su bili u Kragujevcu ali cijela bivša država je sudjelovala u proizvodnji.
Oba proizvodjača su se oslanjala na tehnogiju s zapada, Dacia na Renault, Zastava na Fiat. Prvi auto za široke mase pravljen u Kragujevcu je bio Zastava 750, to je bio malo preradjen Fiat Topolino. Dacia je radila modele na bazi Renaulta 12, prvog su izbacili 1966- e , sljedeći modeli su bili isto sve neki derivati istoga. Dacia je 70- ih izbacila i neke terenske i pick up inačice u čemu je bilo i međunarodnog uspjeha. Zastava 70- ih pokreće proizvodnju nešto većih modela Zastava 101 I Zastava 128 koji su se donekle razlikovaloi od Fiat ovih originala. 1980- e je bila jako značajna godina za C.Zastavu jer je tada predstavljen model Yugo 45, prvi originalni model Zastave, mada opet s Fiatovim motorima. Koliko je ime Yugo bilo značajno govori činjenica da su uz modele 45 i 55 i zadnji model prije rata Florida, dobio prefiks " Yugo". C. Zastava je imala velike planove 80- ih, modeli Yugo 45 i 55 su se dosta dobro prodavali na domaćem tržištu, počeli su i izvoziti ,napravljena je cabrio varijanta yuga, a model Florida na prvi pogled nije mnogo zaostajao za zapadnom konkurencijom. Ali tamni oblaci su se uskoro nadvili, ionako ne baš pretjerana kvaliteta počela je padati nakon dolaska na vlast Slobodana Miloševića.
Istodobno i ne baš pretjerana kvaliteta Dacije počela je ojačati i to još drastičnije nego Zastavinim vozilima. Novi kurs rumunjske politike je bio izrazito izolocaionusticki, sve je morali biti made in Romania što je imalo za posljedicu drastični pad kvalitete.
90- ih uslijed krvavog raspadav bivse rahmeti države zastavini automobili gube primarno tržište, srpski kupci gube svaku kupovnu moć što je imalo za posljedicu zaustavljanje ili totalno minimiziranje proizvodnje.
Dacia 90- ih proizvodi više od C. Zastave ali opet malo, a i kvaliteta je bila zaista mala, novi auti su toliko prokisnjavali da se nije moglo ići s njima ni na umjerenu kišu, totalno hrdjavi nakon par godina i sl
2000/2001 ovi proizvođači lansirali nakon dugo vremena nove modele, Zastava je imala nešto kaĺo preradjeni Yugo, i to dosta neukusno. Dacia je izbacila kompletno novi model Dacia Nova. Motori su bili moderni, u Srbina PSA1.1, dok je Rumunj imao Renault 1.2 8v, a motori su bili jedini dijelovi tih automobila koji su nešto valjali.
Dok je ta prerada Yuga bila zadnji zastavin model, dotle se Dacia samo ugrijavala, prvo Logan 2004, pa Sandero/ Sandero Stepwqy, pa Duster,uz neke malo veće modele za obrtnike poput Dockera ili Jogera, a Dacia se bacila i u električne vode s modelom Spring koji je izuzetno uspješan. Zapravo uspjesni su s svakim modelom, u nizu evropskih zemalja Sandero je najprivlačniji model dok Zastava uopće i nema modela, tj nema ponudu.
Nešto se počeo sklapali električni Citroen ali sve je to slabo. Zastava je potrebno nešto zaista veliko da prevazidje ovaj golemi zaostatak. To shvaća i predsjednik Srbije Aleksandar Vucic koji radi na pokretanju proizvodnje električnih letecih automobila.
Oba proizvodjača su se oslanjala na tehnogiju s zapada, Dacia na Renault, Zastava na Fiat. Prvi auto za široke mase pravljen u Kragujevcu je bio Zastava 750, to je bio malo preradjen Fiat Topolino. Dacia je radila modele na bazi Renaulta 12, prvog su izbacili 1966- e , sljedeći modeli su bili isto sve neki derivati istoga. Dacia je 70- ih izbacila i neke terenske i pick up inačice u čemu je bilo i međunarodnog uspjeha. Zastava 70- ih pokreće proizvodnju nešto većih modela Zastava 101 I Zastava 128 koji su se donekle razlikovaloi od Fiat ovih originala. 1980- e je bila jako značajna godina za C.Zastavu jer je tada predstavljen model Yugo 45, prvi originalni model Zastave, mada opet s Fiatovim motorima. Koliko je ime Yugo bilo značajno govori činjenica da su uz modele 45 i 55 i zadnji model prije rata Florida, dobio prefiks " Yugo". C. Zastava je imala velike planove 80- ih, modeli Yugo 45 i 55 su se dosta dobro prodavali na domaćem tržištu, počeli su i izvoziti ,napravljena je cabrio varijanta yuga, a model Florida na prvi pogled nije mnogo zaostajao za zapadnom konkurencijom. Ali tamni oblaci su se uskoro nadvili, ionako ne baš pretjerana kvaliteta počela je padati nakon dolaska na vlast Slobodana Miloševića.
Istodobno i ne baš pretjerana kvaliteta Dacije počela je ojačati i to još drastičnije nego Zastavinim vozilima. Novi kurs rumunjske politike je bio izrazito izolocaionusticki, sve je morali biti made in Romania što je imalo za posljedicu drastični pad kvalitete.
90- ih uslijed krvavog raspadav bivse rahmeti države zastavini automobili gube primarno tržište, srpski kupci gube svaku kupovnu moć što je imalo za posljedicu zaustavljanje ili totalno minimiziranje proizvodnje.
Dacia 90- ih proizvodi više od C. Zastave ali opet malo, a i kvaliteta je bila zaista mala, novi auti su toliko prokisnjavali da se nije moglo ići s njima ni na umjerenu kišu, totalno hrdjavi nakon par godina i sl
2000/2001 ovi proizvođači lansirali nakon dugo vremena nove modele, Zastava je imala nešto kaĺo preradjeni Yugo, i to dosta neukusno. Dacia je izbacila kompletno novi model Dacia Nova. Motori su bili moderni, u Srbina PSA1.1, dok je Rumunj imao Renault 1.2 8v, a motori su bili jedini dijelovi tih automobila koji su nešto valjali.
Dok je ta prerada Yuga bila zadnji zastavin model, dotle se Dacia samo ugrijavala, prvo Logan 2004, pa Sandero/ Sandero Stepwqy, pa Duster,uz neke malo veće modele za obrtnike poput Dockera ili Jogera, a Dacia se bacila i u električne vode s modelom Spring koji je izuzetno uspješan. Zapravo uspjesni su s svakim modelom, u nizu evropskih zemalja Sandero je najprivlačniji model dok Zastava uopće i nema modela, tj nema ponudu.
Nešto se počeo sklapali električni Citroen ali sve je to slabo. Zastava je potrebno nešto zaista veliko da prevazidje ovaj golemi zaostatak. To shvaća i predsjednik Srbije Aleksandar Vucic koji radi na pokretanju proizvodnje električnih letecih automobila.
