ah ta PEGLICA

[Espanol]

Steta sto niko nije osim skode (ne ubrajam sportnjake) pokusao da izbaci model kombinacija motor pozadi/zadnja vuca a da je oko ili preko 4m. Veoma lepo ponasanje po snegu i u krivinama! Svakako da smo svi iskusili voznju "fice", "pegle" po snegu...

Bilo je u toj klasi još takvih automobila: reno 8 i 10, Florida i Karavela, Simca 1000, ruski Zaporožac, čak su i Ameri imali Corver sa motorom i pogonom pozadi (jedan je svojevremeno imao Koča Popović).

P.S. Umalo da zaboravim legendarne NSU 1000 i 1200 koji su imali sjajne sportske rezultate čak i na našim trkama šezdesetih i sedamdesetih godina.

citas mi misli...upravo sam na Oldtajmerima hteo da ti postavim neko pitanje o njima...secam ih se iz mojih klinackih dana...moj otac ih je obozavao, a meni nije bilo jasno zasto-bili su mi ruzni...rekao mi je da cu vremenom promeniti misljenje...bio je u pravu...danas me odusevljava, ali nikad nisam imao priliku da sednem za volan...pitanje:razlika izmedju TT i TTS

Oba su pakovana u istu (manju karoseriju). TTS je imao motor od 1000 ccm i snaga mu se kretala u varijanti tadašnje Grupe 2 oko 100 KS. TT je krenuo od motora iz Princa 1200 razbušenog na 1300 prema pravilima klase, i uz dva dvogrla horizontalna Webera 45 DCOE razvijao oko 120- 125 KS. Kasnije varijante (ABT) su uz mehaničko ubrizgavanje Kugelfišer gurale do nekih 140 KS. Imali su nesreći što su u to vreme vozile i (zamisli) 1300 GTAJ u varijantama "Autodelta" ili "Balduzzi" koje su iz iste zapremine imale oko 170 KS. Još pitanja, ili sam preterao? 8)

 

[Strajder]

Steta sto niko nije osim skode (ne ubrajam sportnjake) pokusao da izbaci model kombinacija motor pozadi/zadnja vuca a da je oko ili preko 4m. Veoma lepo ponasanje po snegu i u krivinama! Svakako da smo svi iskusili voznju "fice", "pegle" po snegu...

Bilo je u toj klasi još takvih automobila: reno 8 i 10, Florida i Karavela, Simca 1000, ruski Zaporožac, čak su i Ameri imali Corver sa motorom i pogonom pozadi (jedan je svojevremeno imao Koča Popović).

P.S. Umalo da zaboravim legendarne NSU 1000 i 1200 koji su imali sjajne sportske rezultate čak i na našim trkama šezdesetih i sedamdesetih godina.

citas mi misli...upravo sam na Oldtajmerima hteo da ti postavim neko pitanje o njima...secam ih se iz mojih klinackih dana...moj otac ih je obozavao, a meni nije bilo jasno zasto-bili su mi ruzni...rekao mi je da cu vremenom promeniti misljenje...bio je u pravu...danas me odusevljava, ali nikad nisam imao priliku da sednem za volan...pitanje:razlika izmedju TT i TTS

Oba su pakovana u istu (manju karoseriju). TTS je imao motor od 1000 ccm i snaga mu se kretala u varijanti tadašnje Grupe 2 oko 100 KS. TT je krenuo od motora iz Princa 1200 razbušenog na 1300 prema pravilima klase, i uz dva dvogrla horizontalna Webera 45 DCOE razvijao oko 120- 125 KS. Kasnije varijante (ABT) su uz mehaničko ubrizgavanje Kugelfišer gurale do nekih 140 KS. Imali su nesreći što su u to vreme vozile i (zamisli) 1300 GTAJ u varijantama "Autodelta" ili "Balduzzi" koje su iz iste zapremine imale oko 170 KS. Još pitanja, ili sam preterao? 8)

sasvim dovoljno za pocetak...pronjuskacu malo po netu da ne budem samo nedouceno djache, pa ako budem imao nekih pitanja vezanih za detalje otvoricu novu temu...nisi preterao i hvala na edukaciji!

 

[Zagor Bg]

Oponirati Epanolu i ostalim mašincima je prilično nezahvalna ''akcija''. Medjutim, peglica mi sa svojom performansama, točkićima i izgledom ne uliva baš neko poverenje.Na primer, šta snjom po malo većem snegu ili na malo većoj uzbrdici sa četvoro u kolima? Iskreno, pre bih uzeo Fiću nego peglicu ako bih već morao da biram. Peglicu sam vozio jedanput, a na Zastavi 750 sam polagao vozački.Inače, peglice obično voze ribe pa se u žargonu zove VUP-i (vozilo usamljenih ...). Pozdrav svima!

 

[Espanol]

Oponirati Epanolu i ostalim mašincima je prilično nezahvalna ''akcija''. Medjutim, peglica mi sa svojom performansama, točkićima i izgledom ne uliva baš neko poverenje.Na primer, šta snjom po malo većem snegu ili na malo većoj uzbrdici sa četvoro u kolima? Iskreno, pre bih uzeo Fiću nego peglicu ako bih već morao da biram. Peglicu sam vozio jedanput, a na Zastavi 750 sam polagao vozački.Inače, peglice obično voze ribe pa se u žargonu zove VUP-i (vozilo usamljenih ...). Pozdrav svima!

Oponiranje je uvek zanimljivo i dobrodošlo. Naravno treba baratati i argumentima. Što se tiče peglice i tvojih argumenata moji kažu ovako:
-Mali točkići bili su 12" isto kao i na fići.
-Motor peglice imao je "zdravih" 24 KS (DIN), kod fiće se stalno provlačila cifra od 29 KS. Neko je samo zaboravio da dopiše da je to snaga po SAE normama. Stvarno, fića je imao (po FIAT- u 25 KS DIN). Nadam se da ti je poznata razlika u snazi motora po ovim standardima.
-Peglica je bila lakša gotovo 100 kg od fiće, sa karoserijom građenom po daleko savremenijim bezbednosnim standardima, sa rezervoarom za gorivo ispod poda, itd...
-Između 1975 i 1991, uz sve druge automobile koje sam imao "potrošio" sam i 4 peglice. Po najcrnjim snegovima prolazio sam sa njima tamo gde su stajale "mečke" i ostala eksluzivna vozila + autobusi GSB. Car za sneg!
-Prva od pegli ( i prva u ovom gradu)bila je "namunjena" Abartovim dodacima (zapremina 800 ccm, klipovi sa nosom, nova glava, dvogrli karburator Weber 40 DCOE, izduv... Sve u svemu oko 50 KS, i uz petostepeni menjač, šper diferencijal, disk kočnice i sl. maksimalna brzina oko 180 km/h). Nije bilo loše za peglicu, a? Dobro, ovo je ekstrem, ali i dalje tvrdim da je "bazna" peglica sjajan i izuzetno uspešan automobil. o tome uostalom govore cifre i godine provedene u proizvodnji.

 

[Zagor Bg]

Oponirati Epanolu i ostalim mašincima je prilično nezahvalna ''akcija''. Medjutim, peglica mi sa svojom performansama, točkićima i izgledom ne uliva baš neko poverenje.Na primer, šta snjom po malo većem snegu ili na malo većoj uzbrdici sa četvoro u kolima? Iskreno, pre bih uzeo Fiću nego peglicu ako bih već morao da biram. Peglicu sam vozio jedanput, a na Zastavi 750 sam polagao vozački.Inače, peglice obično voze ribe pa se u žargonu zove VUP-i (vozilo usamljenih ...). Pozdrav svima!

Oponiranje je uvek zanimljivo i dobrodošlo. Naravno treba baratati i argumentima. Što se tiče peglice i tvojih argumenata moji kažu ovako:
-Mali točkići bili su 12" isto kao i na fići.
-Motor peglice imao je "zdravih" 24 KS (DIN), kod fiće se stalno provlačila cifra od 29 KS. Neko je samo zaboravio da dopiše da je to snaga po SAE normama. Stvarno, fića je imao (po FIAT- u 25 KS DIN). Nadam se da ti je poznata razlika u snazi motora po ovim standardima.
-Peglica je bila lakša gotovo 100 kg od fiće, sa karoserijom građenom po daleko savremenijim bezbednosnim standardima, sa rezervoarom za gorivo ispod poda, itd...
-Između 1975 i 1991, uz sve druge automobile koje sam imao "potrošio" sam i 4 peglice. Po najcrnjim snegovima prolazio sam sa njima tamo gde su stajale "mečke" i ostala eksluzivna vozila + autobusi GSB. Car za sneg!
-Prva od pegli ( i prva u ovom gradu)bila je "namunjena" Abartovim dodacima (zapremina 800 ccm, klipovi sa nosom, nova glava, dvogrli karburator Weber 40 DCOE, izduv... Sve u svemu oko 50 KS, i uz petostepeni menjač, šper diferencijal, disk kočnice i sl. maksimalna brzina oko 180 km/h). Nije bilo loše za peglicu, a? Dobro, ovo je ekstrem, ali i dalje tvrdim da je "bazna" peglica sjajan i izuzetno uspešan automobil. o tome uostalom govore cifre i godine provedene u proizvodnji.

U kom periodu se proizvodila ta ''budžena'' peglica? Da li je istina da je dvotaktni Wartburg na Ušću tamo neke daleke tukao Princa? Dr Espanol? Pozdrav!!!

 

[Espanol]

Razne "budžene" varijante peglica radili su uglavnom tjuneri pod svojim imenima. Najpoznatiji su bili Abarth i Gianinni. Abart je nudio kitove za preradu motora (kakav sam i ja kupio) u varijantama 700, 800 i 1000 ccm. Kit je sadržao: cilindre, klipove, glavu sa novim usisnim kolektorom i dvogrlim horizontalnim karburatorom (+ veći prečnik ventila i pojačane opruge), "oštriju" bregastu...Dalje si mogao da pazariš alumunijumski karter i lopatice turbine za hlađenje, više tipova izduvnih sistema, tiristorsko paljenje, svećice sa 4 elektrode (Abarth)...nešto sam sigurno preskočio, zatim dodatak za 5- ti stepen prenosa, samoblokirajući (šper) diferencijal...
Lavazza je nudio radijalnu glavu motora sa 4 ventila i dve bregaste (modifikovan pogon spolja sa nazubljenim kaišem) a više tjunera radilo je i varijante sa turbo kompresorom za tadašnju Grupu 7. Ti motori su uglavnom imali 700 ccm i preko 100 KS. U Valelungi (prepunoj nezgodnih krivina- lično gledao) drali su se sa Poršeima od 3 litra! U Italiji su bili aktuelni između 1974- 85, a u Poljskoj su razne varijante pravljene sve do kraja devedesetih.
Vartburg nije vozio krug kod nas, ali je fabrička ekipa redovno dolazila na tada vrlo jak YU reli, i tu su drali ne sve u klasi nego i automobile iz mnogo viših klasa.