ORAO J-22

[Николић Кристијан]

SVE SPECIFIKACIJE SU IZLOZENE U VIDEU, KAKVO JE VASE MISLJENJE O OVOM VAZDUHOPLOVU?

 

[Heidfeld fan]

Понос нашег војног комплекса. Наша последња Велика ствар.

 

[Casual Observer]

Orao naoružan specijalizovanim bombama Durandal za uništavanje aerodromskih pista:

 

[Casual Observer]

Orao opremljen sa ukupno 8 bombi FAB-250 - u varijanti sa domaćim kitom za planiranje i navođenje i raketnim motorom za povećanjenje dometa je teška 340kg, kao i srpska varijanta Mk-82:

 

[Mej bregami]

Zar to još leti? Rumunji su to bacili na otpad nakon nekoliko godina mučenja s njime.

 

[Casual Observer]

Zar to još leti? Rumunji su to bacili na otpad nakon nekoliko godina mučenja s njime.

Još može da leti - avion nije ništa naročito ali Rumunija je imala problem što je došla u priliku da proizvede avion zahvaljujući dilovima sa Brozom, i kad više nije bilo “SFRJ” njima presuši izvor nekih kritičnih delova.

Broz je imao bitno zaokruženiju vojnu industriju od Rumunije koja nikada nije ovladala proizvodnjom baš svih komponenata za J-22.

 

[Casual Observer]

Zar to još leti? Rumunji su to bacili na otpad nakon nekoliko godina mučenja s njime.

Ex YU avijacija & PVO - prema svecu i tropar: Srbija još koristi Orla a Hrvatska PVO varijantu BOV80-3 sa trocevcima 20 x 110mm Hispano Suiza.

 

[Mej bregami]

Ex YU avijacija & PVO - prema svecu i tropar: Srbija još koristi Orla a Hrvatska PVO varijantu BOV80-3 sa trocevcima 20 x 110mm Hispano Suiza.

Pogledajte prilog 1532976

Vade se i Gepardi u Njemačkoj iz skladišta, montiraju protuavionski mitraljezi na terence.
Metak je jeftin i efikasan protiv drona.
Srbija isto ima takve Bovove, a i proizvodi slična sredstva kao modernu varijantu, Pazar ili tako nešto.

 

[Casual Observer]

Vade se i Gepardi u Njemačkoj iz skladišta, montiraju protuavionski mitraljezi na terence.
Metak je jeftin i efikasan protiv drona.
Srbija isto ima takve Bovove, a i proizvodi slična sredstva kao modernu varijantu, Pazar ili tako nešto.

Preslab kalibar, i bez air burst municije. ExYU i dalje uspeva da kaska za svima, nije to bila samo “JNA”.

 

[LedeniBGD]

SVE SPECIFIKACIJE SU IZLOZENE U VIDEU, KAKVO JE VASE MISLJENJE O OVOM VAZDUHOPLOVU?

Овај авион је, по својим карактеристикама, један просечан јуришник 70-их година али шта је он значио за нас је далеко важније.
Био је то авион који је донео много тога новог код нас, као ни један до тада.
Он је настао по угледу на Сепецат-ов Јагуар, који је полетео 1968 године и донео велику револуцију у свету јуришних авиона. Тадашња СФРЈ имала је искуство у производњи млазних авиона Галеб Г2 али то је био авион ниже категорије и технички далеко инфериорнији. Када је СФРЈ затражила помоћ, од Француза и Енглеза, као и на Галебу та помоћ је дошла само у виду лакше техничке подршке за поједине компоненте и у далеко мањем обиму него код Галеба Г2. Одлучили смо да углавном сами радимо његов развој али да набавимо нов мотор од Енглеза, систем лета да нам помогну Французи и требало је од Енглеза да добијемо и комору за додатно сагоревање. Ова помоћ је изостала и морали смо сами, чак Ролс-Ројс није хтео ни мотор да нам прода. Сами смо прионули на посао и решили проблеме што је нашој земљи и техници донело невероватно искуство.
На овом авиону први пут је направљено и примењено код нас:
- два млазна мотора на једном авиону (Ролс Ројс Вајпер Мк 632-47. Мотори јесу рађени по старијој Ролс-Ројсовој конструкцији али повећање потиска и комора за додатно сагоревање наше су дело),
- танко стреласто крило,
- хидраулично-електронски систем команди лета којима је управљао рачунар (све смо ово сами развили),
- вештачка стабилизација правца.
Орао је коришћен у ратовима 90-их где се доста добро показао.
Пошто је ово био наш првенац, многа решења нису одмах, на почетку, била идеално реализована али су се током времена кориговала.
Најважније за овај авион је то што је на њему пилот Маријан Јелен, 22 децембра 1984 године у 04:20 часова, изнад Панчева пробио звучни зид и тако смо ми ушли у јако мали круг нација које су то успеле својим производом.

Остаће овај авион још неко време у наоружању иако га је време прегазило али ће нас заувек подсећати на техничке успехе које смо са овом летелицом постигли.

 

[GIDEON]

Još može da leti - avion nije ništa naročito ali Rumunija je imala problem što je došla u priliku da proizvede avion zahvaljujući dilovima sa Brozom, i kad više nije bilo “SFRJ” njima presuši izvor nekih kritičnih delova.

Broz je imao bitno zaokruženiju vojnu industriju od Rumunije koja nikada nije ovladala proizvodnjom baš svih komponenata za J-22.

Problem je imala i Jugoslavija zbog ucesca Rumunije, Britanija odbila da proda savremenije motore , a Francuzi avioniku. Tako je avion bio zastareo onog momenta kada je poleteo, a supersonican samo u poniranju.