Шта је већи фактор за нечији успех? Да ли нечија лична воља и ангажовање или су то околности и фактор среће?
Ја имам неко своје мишљење које ћу касније рећи.
Ја имам неко своје мишљење које ћу касније рећи.
Donji video pokazuje kako da instalirate aplikaciju na početni ekran svog uređaja.
Napomena: This feature may not be available in some browsers.
Evo jedne price. Covek je bio aviomehanicar u JAT-u (odlican majstor svaki manji kvar pred poletanja ili uzletanja je otklanjao za desetak minuta) ali ga kolege nisu volele jer nije bio iz Surcina i zato sto se nije druzio sa njima. Uglavnom je radio u hangaru i povremeno na pozicijama (tada nije bilo jet-bridge) nego su autobusi dovozili i odvozili putnike. Pred samo poletanje Er Fransovog aviona zadnja vrata nisu htela da se zatvore. Dolazi "ekipa" iz hangara ali ne mogu da nadju problem. Najzad se "setise" Buce i covek dodje. Za manje od 15 minuta je sve bilo u redu i avion je mogao da poleti. Pilot se bog zna kako zahvalio i svaki put kada je bio na letu za Beograd je preko tehnicke operative trazio da Buca obavi standardni pregled motora i hidraulike (tih 70' je to bilo moguce). Nakon tri meseca mu je predlozio da dodje u Er Frans i da ga posao ceka odmah. Dvoumio se ali je na kraju otisao. Prosle su godine, Buca je iz Er Fransa otisao u tada mocnu Lufthanzu a kasnije u jos mocniji Pan Am. Tamo je postao tehnicki menadzer i instruktor. Usavrsio se na Boinzima i otisao u Australiju (Qantas) takodje po preporuci gde je ostao do kraja radnog veka.Шта је већи фактор за нечији успех? Да ли нечија лична воља и ангажовање или су то околности и фактор среће?
Ја имам неко своје мишљење које ћу касније рећи.
Lepa pricA tako je bilo nekada vrlo cesto a danas je to bas retkost.Evo jedne price. Covek je bio aviomehanicar u JAT-u (odlican majstor svaki manji kvar pred poletanja ili uzletanja je otklanjao za desetak minuta) ali ga kolege nisu volele jer nije bio iz Surcina i zato sto se nije druzio sa njima. Uglavnom je radio u hangaru i povremeno na pozicijama (tada nije bilo jet-bridge) nego su autobusi dovozili i odvozili putnike. Pred samo poletanje Er Fransovog aviona zadnja vrata nisu htela da se zatvore. Dolazi "ekipa" iz hangara ali ne mogu da nadju problem. Najzad se "setise" Buce i covek dodje. Za manje od 15 minuta je sve bilo u redu i avion je mogao da poleti. Pilot se bog zna kako zahvalio i svaki put kada je bio na letu za Beograd je preko tehnicke operative trazio da Buca obavi standardni pregled motora i hidraulike (tih 70' je to bilo moguce). Nakon tri meseca mu je predlozio da dodje u Er Frans i da ga posao ceka odmah. Dvoumio se ali je na kraju otisao. Prosle su godine, Buca je iz Er Fransa otisao u tada mocnu Lufthanzu a kasnije u jos mocniji Pan Am. Tamo je postao tehnicki menadzer i instruktor. Usavrsio se na Boinzima i otisao u Australiju (Qantas) takodje po preporuci gde je ostao do kraja radnog veka.
Poenta price...... i znanje a i sreca su potrebni za uspeh. Kod nas, clanstvo u sns.
Ja cu reci da je bitna volja a da su isto tako bitne i okolnosti.Шта је већи фактор за нечији успех? Да ли нечија лична воља и ангажовање или су то околности и фактор среће?
Ја имам неко своје мишљење које ћу касније рећи.
Не сећам се где, можда на телевизији, неком филму или серији сам чуо причу о златним кочијама.Шта је већи фактор за нечији успех? Да ли нечија лична воља и ангажовање или су то околности и фактор среће?
Ја имам неко своје мишљење које ћу касније рећи.
Ево још једне причице. Причица је из књиге "Најбогатији човек Бабилона".У следећем посту написаћу још једну причицу.
Па и ми смо део околности. И ми сами креирамо околности.Шта је већи фактор за нечији успех? Да ли нечија лична воља и ангажовање или су то околности и фактор среће?
Ја имам неко своје мишљење које ћу касније рећи.
Rad sa malim i sa velikim svotama novca se potpuno razlikuje....
Rad sa malim svotama novca ne obuhvata obezbedjenje imovine i kapitala...jer je to preskupo za takav obim novca, a kod velikih svota novca obavezno obuhvata jer je to sigurna meta....
Zatim osim menadzerije, tu su i razlike usled dominacije na trzistu....
Tako da su te price za malu decu ili bas kako rece , ceo zivot je stedeo a onda mu bogatas ostavi ostavstinu , i par godina kasnije ga zapazi bogata udavaca pa se i ona udade za njega, iliti stara para na paru, ....
Dodaj i to da pored uspesnih postoje i neuspesni , koji su imali i volju i okolnosti...
licna volja, jer ako verujes u svoj uspeh, i imas neku sposobnost, sreca sama dodje, jer je verovatnoca da uspes veca.Шта је већи фактор за нечији успех? Да ли нечија лична воља и ангажовање или су то околности и фактор среће?
Ја имам неко своје мишљење које ћу касније рећи.
Samo da znaš, prvo sam ti stavio thumb up, ali kada sam došao do zadnje rečenice povukao sam ga i stavio .Evo jedne price. Covek je bio aviomehanicar u JAT-u (odlican majstor svaki manji kvar pred poletanja ili uzletanja je otklanjao za desetak minuta) ali ga kolege nisu volele jer nije bio iz Surcina i zato sto se nije druzio sa njima. Uglavnom je radio u hangaru i povremeno na pozicijama (tada nije bilo jet-bridge) nego su autobusi dovozili i odvozili putnike. Pred samo poletanje Er Fransovog aviona zadnja vrata nisu htela da se zatvore. Dolazi "ekipa" iz hangara ali ne mogu da nadju problem. Najzad se "setise" Buce i covek dodje. Za manje od 15 minuta je sve bilo u redu i avion je mogao da poleti. Pilot se bog zna kako zahvalio i svaki put kada je bio na letu za Beograd je preko tehnicke operative trazio da Buca obavi standardni pregled motora i hidraulike (tih 70' je to bilo moguce). Nakon tri meseca mu je predlozio da dodje u Er Frans i da ga posao ceka odmah. Dvoumio se ali je na kraju otisao. Prosle su godine, Buca je iz Er Fransa otisao u tada mocnu Lufthanzu a kasnije u jos mocniji Pan Am. Tamo je postao tehnicki menadzer i instruktor. Usavrsio se na Boinzima i otisao u Australiju (Qantas) takodje po preporuci gde je ostao do kraja radnog veka.
Poenta price...... i znanje a i sreca su potrebni za uspeh. Kod nas, clanstvo u sns.
Zavisi šta ko smatra (lilnim) uspehom. Za nekoga je to karijera, za nekoga velika i srećna porodica, za nekoga izlazak iz nekih problema. Rekao bih da se uspeh može okarakterisati i kao sticanje uslova koji su značajno bolji od prethodnih/regularnih.Шта је већи фактор за нечији успех? Да ли нечија лична воља и ангажовање или су то околности и фактор среће?
Ја имам неко своје мишљење које ћу касније рећи.
brat moj napaceni...Samo da znaš, prvo sam ti stavio thumb up, ali kada sam došao do zadnje rečenice povukao sam ga i stavio .
Kakva laž.
Negde sam davno pročitao tekst, ali ne znam gde, moguće da se radi o knjizi "Biblija prodaje", kako god, nešto ovako je bilo napisano,Не сећам се где, можда на телевизији, неком филму или серији сам чуо причу о златним кочијама.
Отприлике, прича иде тако што сваком од нас некада дођу златне кочије, које, ако уђемо у њих, возе нас у бољу будућност.
Једини проблем је у томе што су та кочија невидљива. Не знаш да су испред тебе. Треба да их препознаш. Ако их чекаш, и спреман си да ускочиш у њих, кад осетиш да су пред тобом, отићи ћеш у светлу будућност, а ако их не очекујеш, кад дођу до твоје станице, и отворе ти врата, нећеш их препознати.
Наравноченије би било, да срећа није нешто што нам само од себе падне с неба (осим у ретким случајевима), већ је срећа нешто што нам дође, ако себи будемо правили прилику за срећу.
У следећем посту написаћу још једну причицу.
I ja se slazem da je sns laz. S obzirom da si zesci bukvalista evo objasnjenja. U danasnjoj sns Srbiji osim znanja moras da imas i clansku kartu sns sekte.Samo da znaš, prvo sam ti stavio thumb up, ali kada sam došao do zadnje rečenice povukao sam ga i stavio .
Kakva laž.
okolnosti su presudne. Osobe koje nicemu ne vrede , ni uspeh ni ambicije.......sticajem okolnosti postaju ministri, premijeri.........Dodaj i to da pored uspesnih postoje i neuspesni , koji su imali i volju i okolnosti...
Razni su filozofski putevi, ali su budalastine uvek prepoznatljive. Naravno, ti nemas pojma kakvo je stanje bilo 70tih, ali ti nije problem da lupetas. Lupetanje se nagradjuje kikirikijem, tako da si sasvim uspesan u svom poslu...Evo jedne price. Covek je bio aviomehanicar u JAT-u (odlican majstor svaki manji kvar pred poletanja ili uzletanja je otklanjao za desetak minuta) ali ga kolege nisu volele jer nije bio iz Surcina i zato sto se nije druzio sa njima. Uglavnom je radio u hangaru i povremeno na pozicijama (tada nije bilo jet-bridge) nego su autobusi dovozili i odvozili putnike. Pred samo poletanje Er Fransovog aviona zadnja vrata nisu htela da se zatvore. Dolazi "ekipa" iz hangara ali ne mogu da nadju problem. Najzad se "setise" Buce i covek dodje. Za manje od 15 minuta je sve bilo u redu i avion je mogao da poleti. Pilot se bog zna kako zahvalio i svaki put kada je bio na letu za Beograd je preko tehnicke operative trazio da Buca obavi standardni pregled motora i hidraulike (tih 70' je to bilo moguce). Nakon tri meseca mu je predlozio da dodje u Er Frans i da ga posao ceka odmah. Dvoumio se ali je na kraju otisao. Prosle su godine, Buca je iz Er Fransa otisao u tada mocnu Lufthanzu a kasnije u jos mocniji Pan Am. Tamo je postao tehnicki menadzer i instruktor. Usavrsio se na Boinzima i otisao u Australiju (Qantas) takodje po preporuci gde je ostao do kraja radnog veka.
Poenta price...... i znanje a i sreca su potrebni za uspeh. Kod nas, clanstvo u sns.