VW - vasi omiljeni razbojnici

[lionagate]

Izvršni direktor Volkswagena Thomas Schafer je tokom nedavnog internog sastanka s menadžerima kompanije rekao da "krov gori", sugerišući da je "sve na kocki" za nemačkog proizvođača automobila dok nastoji da postane vodeći proizvođač električnih vozila, a da istovremeno snabdeva globalno tržište s vozilima s unutrašnjim sagorevanjem.

Sastanak dolazi nakon mešovitih rezultata za potpuno električno poslovanje kompanije. U Sjedinjenim Američkim Državama, prodaja crossovera ID.4 se učetvorostručila u drugom tromesečju u poređenju s prošlom godinom, sa 6690 prodatih vozila, dok je deo evropske fabrike Emden u Nemačkoj, tačnije onaj u kojem se sklapa ID.4, bio zatvoren na šest nedelja krajem prošlog meseca zbog slabe potražnje.
Imajući to na umu, Schafer je svojim menadžerima ukazao da će sledeće nedelje i meseci biti "vrlo teški" i pozvao ih da postignu "male pobede". Takođe planira da uvede novu seriju takozvanih "programa učinka" koji imaju za cilj uštedu ogromnih 10 milijardi evra u potrošnji tokom sledeće tri godine.';
"Dozvoljavamo da troškovi budu previsoki u mnogim područjima", rekao je izvršni direktor VW-a, pozivajući na trenutno zamrzavanje potrošnje jer marka nastavlja da snažno ulaže u novu EV tehnologiju i proizvodnu infrastrukturu, primećuje Wards Auto.

Dalje, prodaja u Kini je bila nedovoljna i nemačka marka je bila prisiljena da snizi cene svojih najprofitabilnijih modela da bi ostala konkurentna, ali to takođe znači niže profitne marže. Na primer, cena potpuno električnog hatchbacka ID.3 je smanjena na samo 15.700 evra u Kini, što ga čini upola jeftinijim nego u Evropi, gde počinje s otprilike 32.000 evra bez poreza.

"Naše strukture i procesi su još uvek prviše složeni, spori i nefleksibilni", dodao je Schafer. Uskoro, VW takođe želi da lansira seriju pristupačnijih EV-a čija cena bi mogla da bude niža od 20.000 evra da bi se takmičila s rivalima kao što su Citroen i Renault.

********************************************
Sta mene frapira u bezobizrnosti kompanije VW, evropskim kupcima prodaje taj id.3 za 32k eura (bez poreza) a u Kini upola te cene, uzgred na severnamerickom kontinentu ni ne prodaje taj model jer bi trebali da se tuku sa Chevrolet Bolt-om i Hyubdai Konom cije cene su oko 25k eura a ta dva modela su osvojili poprilicno i trziste i srce kupaca.
Pa zatim, u USA prodaje model id.4 po ceni 34-35k eura (sa porezom) a u EU taj model kosta preko 60k eura, jbt.

Ovce za shishanje zive izgleda u Evropi, pogotovo od balkanski najomiljenijeg brenda VW-a.
*********************************************

Edit.
Slogan:
Vase pravo je da vas VW shisha.

 

[dlugomir]

Upravo je loša prodaja u Evropi pokazatelj da ni mi Evropljani nismo baš ovce za šišanje.

 

[lionagate]

Upravo je loša prodaja u Evropi pokazatelj da ni mi Evropljani nismo baš ovce za šišanje.

To ako je VW pukao (za sad u tom biznisu) ne znaci da vas Evropljane ne shishaju i drugi proizvodjaci EV kojima raste prodaja u Evropi. Recimo Tesla ciji je model Y bio najprodavaniji automobil (i od benzinskih i od elektro) u EU na kraju prosle i pocetkom ove godine je zabelezio rast u prvoj plovini godine u odnosu na isti period prosle za 170% (opsaa). A taj najprodavaniji automobil u EU Tesla Y kosta za long distance verziju 54k eura, u Kini 47k a u USA 44k u preracunate jurice. Ovchice ostaju ovchice za shishanje chika dugomire ma kako tvrdile da nisu na tom nivou

Ma sto vas shishaju Amerikanci i Kinezi ni po jada ali sto vas shishaju "domaci" proizvodjaci, balkanska najomiljenija firma VW...

 

[dlugomir]

Odavno su automobili u Evropi skuplji. Ne znam zašto je tako, ali to važi za sve, ne samo za VW.

 

[lionagate]

Odavno su automobili u Evropi skuplji. Ne znam zašto je tako, ali to važi za sve, ne samo za VW.

Ima veze sa raznorazniom akcizama i samom proizvodnjom koja je skuplja u Evropi ( americka drzava daje poreske popuste za svaki automobil proizveden u USA tako da je recimo jedan MB GLA250 proizveden u fabrici u Tenesiju jeftiniji od istog takvog proizvedenog u Stutgarru) ), zatim sami proizvodjaci idu na manju marzu u USA nego u EU. To su razlozi.

 

[LedeniBGD]

Odavno su automobili u Evropi skuplji. Ne znam zašto je tako, ali to važi za sve, ne samo za VW.

Скупља енергија и смањење увоза појединих сировина од којих се праве компоненте за аутомобиле.
Један од највећих разлога за забрану продаје старих аутомобила ван ЕУ је и тај што би то био веома добар извор материјала за рециклажу.
Али првенствени разлог је скупља енергија.

 

[LedeniBGD]

Ima veze sa raznorazniom akcizama i samom proizvodnjom koja je skuplja u Evropi ( americka drzava daje poreske popuste za svaki automobil proizveden u USA tako da je recimo jedan MB GLA250 proizveden u fabrici u Tenesiju jeftiniji od istog takvog proizvedenog u Stutgarru) ), zatim sami proizvodjaci idu na manju marzu u USA nego u EU. To su razlozi.

И енергија која је у Европи прилично скупља него у УСА.
Мислим за енергију у индустријиским процесима.

 

[lionagate]

И енергија која је у Европи прилично скупља него у УСА.
Мислим за енергију у индустријиским процесима.

Nije samo energija za proizvodnju automobila ta koja utice na cenu istoga, po nizim cenama se u USA prodaju i modeli koji su proizvedeni u Japanu ili Evropi. Znaci proizvedu ih u fabrici u Yokohami ili Stutgardu, prebace do broda, utivare i prevezu do USA, istovare na voz za Sent Louis recimo, odvezu do dilera od centralnog skladista kamionom i tamo prodaju za 5-10k eura manje nekom crnom dileru kokaina nego sto ga prodaju Hansu iz Hamburga. Dje je tu logika zemljaci? Prevelike takse u EU? A natovarili su na cenu tog prodatog u USA sve te troskove transporta...

 

[Platin]

Нису поменули како други стоје, са производњом електрике...

А ствар је у томе да су Кинези кренули масовно у производњу електрике, и да претежно купују своје марке. Теслу су изгурали, а са осталима ће тек лако.

Око цена енергије у Европи... Подржавањем сумануте политике и радом за туђе интересе - ово је тек почетак мерљиве и очигледне штете, која ће бити незамисливо већа у будућности (ако се настави као до сада, а то је извесно).

 

[lionagate]

Нису поменули како други стоје, са производњом електрике...

А ствар је у томе да су Кинези кренули масовно у производњу електрике, и да претежно купују своје марке. Теслу су изгурали, а са осталима ће тек лако.

Око цена енергије у Европи... Подржавањем сумануте политике и радом за туђе интересе - ово је тек почетак мерљиве и очигледне штете, која ће бити незамисливо већа у будућности (ако се настави као до сада, а то је извесно).

Jesi li siguran da si pratio podatke o prodaji EV u Kini? Najprodavaniji jeste kineski BYD sa 36% trzista pa onda ide Tesla sa 10%. Pri tome je Tesla Y najprodavaniji model, a BYD ima najvece ucesce na trzistu zahvaljujuci jeftinijim modelima, sa cenom ispod 300k juana (Tesla Y je kod njih preko 400K juana).
Kinesko trziste je uz severnoameicko najvece trziste za skuplje automobile pa se zato VW trudi do maksimuma da se tamo odrzi, smanjenjima cene i to znacajno ispod onih evropskih za iste modele.

Sto se energije tice, vi u Evropi, pogotovo na jugu imate dosta sunca pa je logicno da na solarnu energiju grejete/hladite stanoce, vodu, punite baterije automobila/biciklova...

 

[Platin]

А шта значи један модел Тесле, када БЈД има масу? Наведених 36% је у порасту, а Тесла је сузбијен на само 10%.

Џаба нама што смо на југу када овде маса људи живи по зградама. Где да ставим панеле? Четири стана је основа зграде, то је то... а колико је спратова...

 

[LedeniBGD]

Nije samo energija za proizvodnju automobila ta koja utice na cenu istoga, po nizim cenama se u USA prodaju i modeli koji su proizvedeni u Japanu ili Evropi. Znaci proizvedu ih u fabrici u Yokohami ili Stutgardu, prebace do broda, utivare i prevezu do USA, istovare na voz za Sent Louis recimo, odvezu do dilera od centralnog skladista kamionom i tamo prodaju za 5-10k eura manje nekom crnom dileru kokaina nego sto ga prodaju Hansu iz Hamburga. Dje je tu logika zemljaci? Prevelike takse u EU? A natovarili su na cenu tog prodatog u USA sve te troskove transporta...

Шта је разлог толиких такси? Велика европска бирократија која, као у комунистичко време, живи од доприноса и акциза а не много од свог рада.

 

[lionagate]

Шта је разлог толиких такси? Велика европска бирократија која, као у комунистичко време, живи од доприноса и акциза а не много од свог рада.

Jedan od glavnih razloga pristupanja EU su i njihovi (novcani) fondovi, pa tako svaka nova drzava u sastavu EU odjednom dodje do ogromnih novcanih sredstava koje su znatno vece od onog sto ulazu u zajednicku kasu EU. Naravno da taj novac u fondove pumpaju jace ekonomije (D, F, I, E, S, DK, NL) a da zemlje poput Hrvatske, Bugarske, Rumunije, baltickih zemalja i ostalih bivsih socijalistickih zemalja vise novca dobijaju nego sto prilazu u EU.

Pa tako, da bi se finansiralo to "zajednistvo", administracija EU, silne subvencije poljoprivrednicima i odredjenim granama privrede i svi cesto besmisleni "projekti" potrebni su veliki porezi i akcize da bi to nekako fukcionisalo. Pa tako imate abnormalne akcize za recimo duvan i alkohol, benzin i industrijske proizvode a imate i ove sulude cene za automobile koji se proizvode u evropskim kompanijama. Verovatno ce vremenom ubiti sami sebe, ne znam kako ce kompanije kao VW opstati ako su na domacem trizstu preskupi a na izvanevropskim relativno nekoknurentni (priimer iz USA, VW golf kosta vise nego Honda Accord iako nisu ista klasa ni kvalitet).

 

[igi192]

Jedan od glavnih razloga pristupanja EU su i njihovi (novcani) fondovi, pa tako svaka nova drzava u sastavu EU odjednom dodje do ogromnih novcanih sredstava koje su znatno vece od onog sto ulazu u zajednicku kasu EU. Naravno da taj novac u fondove pumpaju jace ekonomije (D, F, I, E, S, DK, NL) a da zemlje poput Hrvatske, Bugarske, Rumunije, baltickih zemalja i ostalih bivsih socijalistickih zemalja vise novca dobijaju nego sto prilazu u EU.

Pa tako, da bi se finansiralo to "zajednistvo", administracija EU, silne subvencije poljoprivrednicima i odredjenim granama privrede i svi cesto besmisleni "projekti" potrebni su veliki porezi i akcize da bi to nekako fukcionisalo. Pa tako imate abnormalne akcize za recimo duvan i alkohol, benzin i industrijske proizvode a imate i ove sulude cene za automobile koji se proizvode u evropskim kompanijama. Verovatno ce vremenom ubiti sami sebe, ne znam kako ce kompanije kao VW opstati ako su na domacem trizstu preskupi a na izvanevropskim relativno nekoknurentni (priimer iz USA, VW golf kosta vise nego Honda Accord iako nisu ista klasa ni kvalitet).

Pa sad ne ide to bas tako .. Neko se vise fokusira ne Ameriku od nekog drugog ..Amerika nije glavni cilj EU proizvođača a ako pogledas ukupan broj prozvedenih onda i ne stoje tako lose .Ne mogu svi sve da rade . Najveći gubitnik zadnjih 20g je upravo američki bredn Ford .. Pala je prodaja skoro svima zadnjih par godina osim Tesli

 

[lionagate]

Pa sad ne ide to bas tako .. Neko se vise fokusira ne Ameriku od nekog drugog ..Amerika nije glavni cilj EU proizvođača a ako pogledas ukupan broj prozvedenih onda i ne stoje tako lose .Ne mogu svi sve da rade . Najveći gubitnik zadnjih 20g je upravo američki bredn Ford .. Pala je prodaja skoro svima zadnjih par godina osim Tesli

Pogledajte prilog 1383525

Na vrhu ovog prozora koji si postovao stoji "and General Motors" - i to je upravo brend koji je ubedljivo najvise izgubio u zadnjih 20 godina. GM je bio najveci svetski proizvodjac decenijama, 2005 je prodao 9.2 miliona automobila ( Toyota 8.2), a 2022 je prodao 5.9 miliona ili skoro 36% manje. Pri tome su neke marke pod GM logo-om zauvek ugasene ( Oldsmobile, LaSalle, Oakland, Saturn, Saab, Holden, Daewoo i za mene nikada prezaljeni Pontiac).

Ford je 2005-te prodao 3.2 miliona automobila a 2022 4.2, uzgred.

Ne pisemo ovde o fokusiranju proizvodjaca na neko trizste nego o tome da recimo VW ID4 ( ili neki drugi model) proizveden u Volksburghu (ili nekoj drugoj evropskoj fabrici) sama kompanija VW prodaje za poprilicno vise novca u maticnoj Evropi nego u USA ( gde je extra i to nemali trosak tranport od Volksburgha do gore spominjanog Sent Louisa). Da je VW fokusiran na Evropu logicno bi bilo da mu cena u EU bude niza nego na trzistima na koje nije fokusiran, zar ne?

 

[igi192]

Na vrhu ovog prozora koji si postovao stoji "and General Motors" - i to je upravo brend koji je ubedljivo najvise izgubio u zadnjih 20 godina. GM je bio najveci svetski proizvodjac decenijama, 2005 je prodao 9.2 miliona automobila ( Toyota 8.2), a 2022 je prodao 5.9 miliona ili skoro 36% manje. Pri tome su neke marke pod GM logo-om zauvek ugasene ( Oldsmobile, LaSalle, Oakland, Saturn, Saab, Holden, Daewoo i za mene nikada prezaljeni Pontiac).

Ford je 2005-te prodao 3.2 miliona automobila a 2022 4.2, uzgred.

Ne pisemo ovde o fokusiranju proizvodjaca na neko trizste nego o tome da recimo VW ID4 ( ili neki drugi model) proizveden u Volksburghu (ili nekoj drugoj evropskoj fabrici) sama kompanija VW prodaje za poprilicno vise novca u maticnoj Evropi nego u USA ( gde je extra i to nemali trosak tranport od Volksburgha do gore spominjanog Sent Louisa). Da je VW fokusiran na Evropu logicno bi bilo da mu cena u EU bude niza nego na trzistima na koje nije fokusiran, zar ne?

..VW ima fabriku u USA koja radi za to tržište i ne prevoze oni puno toga.Uvek su stvari bile jeftinije u USA od EU jer u USA nema PDV ..Razlika u ceni nije postavljena od strane proizvođača već od država porezima na dodatnu vrednost koji se nalazi u svakoj ceni vozila kao I svo ostali porezi a to uvek plaćaju kupaci kroz veće cene proizvoda ..

 

[lionagate]

..VW ima fabriku u USA koja radi za to tržište i ne prevoze oni puno toga.Uvek su stvari bile jeftinije u USA od EU jer u USA nema PDV ..Razlika u ceni nije postavljena od strane proizvođača već od država porezima na dodatnu vrednost koji se nalazi u svakoj ceni vozila kao I svo ostali porezi a to uvek plaćaju kupaci kroz veće cene proizvoda ..

VW ima fabriku u USA i u njoj ne proizvodi sve modele koje prodaju na trzistu USA, proizvodi 2 ili 3 modela a na trzistu USA se prodaje 11 modela. Pa tako u prodajnim salonima u USA cesto imate "volksburgh edition" uz model sto znaci da je proizveden u Dojclandu.

Cene o kojima pricamo su pre oporezivanja automobila, krajnji kupac placa porez a ne proizvodjac, odnosno prodavac. Znaci fabricka cena istog automobila proizvedenog Nemackoj je dosta niza u USA nego u EU i to iskljucivo zavisi od prodavca, u nasem slucaju gulikoza i prevaranata iz VWa.

Uzgred, totalno si neobavesten ako tvrdis da u USA nema poreza, postoji i federalna i drzavna taksa i njihov zbir daje ono sto ti zoves PDV ( VAT u Evropi) a recimo da je u rangu onoga sto placas u Evropi ( ni u EU nije svugde uniformna). Vrlo srecni bi bili kad u USA ne bi bilo poreza na goods ( ili proizvode i usluge) no od toga svaka drzava u svetu zivi.

 

[igi192]

VW ima fabriku u USA i u njoj ne proizvodi sve modele koje prodaju na trzistu USA, proizvodi 2 ili 3 modela a na trzistu USA se prodaje 11 modela. Pa tako u prodajnim salonima u USA cesto imate "volksburgh edition" uz model sto znaci da je proizveden u Dojclandu.

Cene o kojima pricamo su pre oporezivanja automobila, krajnji kupac placa porez a ne proizvodjac, odnosno prodavac. Znaci fabricka cena istog automobila proizvedenog Nemackoj je dosta niza u USA nego u EU i to iskljucivo zavisi od prodavca, u nasem slucaju gulikoza i prevaranata iz VWa.

Uzgred, totalno si neobavesten ako tvrdis da u USA nema poreza, postoji i federalna i drzavna taksa i njihov zbir daje ono sto ti zoves PDV ( VAT u Evropi) a recimo da je u rangu onoga sto placas u Evropi ( ni u EU nije svugde uniformna). Vrlo srecni bi bili kad u USA ne bi bilo poreza na goods ( ili proizvode i usluge) no od toga svaka drzava u svetu zivi.

Kako..hajde ovako jel ovo auto koje se prodaje u USA sa ukupnom cenom koju moras da platiš..

 

[igi192]

Jel ovo taj u Nemckoj

 

[igi192]

38613€ neto kao što ti piše u oglasu

 

[GIDEON]

Uzgred, totalno si neobavesten ako tvrdis da u USA nema poreza, postoji i federalna i drzavna taksa i njihov zbir daje ono sto ti zoves PDV ( VAT u Evropi) a recimo da je u rangu onoga sto placas u Evropi ( ni u EU nije svugde uniformna). Vrlo srecni bi bili kad u USA ne bi bilo poreza na goods ( ili proizvode i usluge) no od toga svaka drzava u svetu zivi.

Imam klijente koji su dileri automobila u SAD i kupac ne placa nikakav federalni porez kod kupovine automobila, a jos manje je lokalni porez blizu PDV-u u Evropi, koji je recimo u Madjarskoj presao 25%.
Generalno placas porez u zavisnosti od okruga u kojem zivis, u najgorem slucaju 13.5%, barem ja nisam video vecu cifru, a gotovo svi koriste isti software Avalara.

 

[tropoli]

^^ Kakve veze ima US konacna cena koju placa kupac sa EU export cenom automobila?

 

[igi192]

^^ Kakve veze ima US konacna cena koju placa kupac sa EU export cenom automobila?

Nije to samo export cena ..To je cena i za one koji imaju pdv broj ..Ja npr ne placam bruto cenu nego neto kad uzimam novo vozilo ..pitanje je samo kako se knjizi vozilo a imaš x varijanti kako mozes da povezes vozilo sa firmom i da ne platiš bruto cenu

 

[lionagate]

Imam klijente koji su dileri automobila u SAD i kupac ne placa nikakav federalni porez kod kupovine automobila, a jos manje je lokalni porez blizu PDV-u u Evropi, koji je recimo u Madjarskoj presao 25%.
Generalno placas porez u zavisnosti od okruga u kojem zivis, u najgorem slucaju 13.5%, barem ja nisam video vecu cifru, a gotovo svi koriste isti software Avalara.

Ali je za to u Nemackoj 19%, posto pricamo o cenama u EU i USA (a Madjarska nije bas sinonim za EU).

I opet (Izgleda da svi to preskacu) koje veze imaju visina poreza na prodatu robu na formiranje fabricke cene? Jos jednom, fabricke cene, prica je o tome da isti automobil, VW ID4, kosta poprilicno skuplje ( i do 20%) u Nemackoj gde je i proizveden nego u USA sa osnovnom ili fabrickom cenom.
Mozda ima veze zato sto ljudi van Evrope VW dozivljavaju kao prevarantsku firmu (dieselgate) i zato sto je bila poprilicna kolicina negativnog medijskog naboja protiv njih, te da su morali isplatititi desetine milijardi us$ kazni i odsteta, da relativno losije i skuplje rade od brace Japanaca (koji su tata mate u automobilskom biznisu) a poprilicno losije i skuplje od brace od striceva iz Juzne Koreje. Zato su fabricke cene automobila proizvedenih u EU a prebacenih prekookeanskim brodovima u USA i Kinu morali spustiti do nivoa na kojima vama u Evropi curi pljuvacka iz usta. Odnosno, gubitke ili manjak predvidjene zarade na tim trzistima nadoknaditi kroz dranje domacih (evropskih) kupaca. Kao sto rekoh, ovce postoje da bi ih shishali.

A pada mi na pamet, VW je sa trenutnim cenama poprilicno skup u odnosu na japansku ili korejsku konkurenciju u USA, pa tako za cenu golfa mozete uzeti accord koji je za klasu i po veci automobil sa vise opreme, zamislite kada bi ga Svabe prodavale u USA po cenama iz Evrope, ne bi prodali nista.

 

[tropoli]

^^
Da, ali opet kakve veze ima sto ti kao jedna vrsta pravnog lica imas mogucnost da kupis automobil bez pdv-a? Dakle privatno/fizicko lice iz Nemacke ce platiti navedeni automobil 46000 evra, dok ce Amer fizicko lice izdvojiti 33800 evr ili ti 13000 evra manje.

Dakle pocetna teza iz teme lionagate je tacna, da Evropljane VW klepa po usima nenormalno.