- Poruka
- 390.700
Premijerno zvono vozila na šinama u zapuštenom delu grada, koje su vukla dva konja, čulo se u Njujorku 1832. Godine
Prvo tramvajsko zvono čulo se u Njujorku 1832. godine kada je Stivenson, graditelj kočija, postavio šine na ulice zapuštenog dela grada. Ovaj tramvaj vukla su dva konja i u njega je moglo da stane četrdesetak ljudi. Vozilo na šinama predstavljalo je pravu atrakciju za Njujorčane i bilo je efikasnije, iako manje pokretno od omnibusa na točkovima koji je maksimalno mogao da vozi dvadesetak ljudi odjednom.
Dvadesetak godina kasnije i na Starom kontinentu, u srcu Pariza, proradilo je prvo šinsko vozilo, dok su Englezi prvi tramvaj dobili u Londonu 1861. Godine
Iako je tramvaj postao popularan čim je počeo da vozi ulicama Njujorka, svakodnevna vožnja ovim vozilom bila je izuzetno riskantna. Naime, u početku su tramvajske šine građene na uzdignutom delu ulice, pa su predstavljale neprestanu opasnost za pešake. Takođe, dešavalo se da se prepuni tramvaji zbog visine šina prevrnu, pa je vrlo brzo posle uvođenja prvih tramvaja ova posebna konjska „zaprega” povučena sa njujorških ulica.U međuvremenu pronalazači su nastojali da obezbede sigurnost prilikom vožnje tramvajima, pa su posle nekoliko godina istraživanja tramvajske šine zamenjene novim, sigurnijim.
Prvo tramvajsko zvono čulo se u Njujorku 1832. godine kada je Stivenson, graditelj kočija, postavio šine na ulice zapuštenog dela grada. Ovaj tramvaj vukla su dva konja i u njega je moglo da stane četrdesetak ljudi. Vozilo na šinama predstavljalo je pravu atrakciju za Njujorčane i bilo je efikasnije, iako manje pokretno od omnibusa na točkovima koji je maksimalno mogao da vozi dvadesetak ljudi odjednom.
Dvadesetak godina kasnije i na Starom kontinentu, u srcu Pariza, proradilo je prvo šinsko vozilo, dok su Englezi prvi tramvaj dobili u Londonu 1861. Godine
Iako je tramvaj postao popularan čim je počeo da vozi ulicama Njujorka, svakodnevna vožnja ovim vozilom bila je izuzetno riskantna. Naime, u početku su tramvajske šine građene na uzdignutom delu ulice, pa su predstavljale neprestanu opasnost za pešake. Takođe, dešavalo se da se prepuni tramvaji zbog visine šina prevrnu, pa je vrlo brzo posle uvođenja prvih tramvaja ova posebna konjska „zaprega” povučena sa njujorških ulica.U međuvremenu pronalazači su nastojali da obezbede sigurnost prilikom vožnje tramvajima, pa su posle nekoliko godina istraživanja tramvajske šine zamenjene novim, sigurnijim.