Spuštanje aviona bez točkova?

[gost 129086]

Zdravo svima!

Čitala sam ovu neverovatnu vest iz Poljske, kako je pilot prizemljio avion NA TRUP (čitaj: bez točkova!). Preko 230 života su spasena. Zaista herojski! Ali, zanima me tehnički kako je moguće ZAUSTAVITI AVION BEZ TOČKOVA?

 

[Branimir76]

Zdravo svima!

Čitala sam ovu neverovatnu vest iz Poljske, kako je pilot prizemljio avion NA TRUP (čitaj: bez točkova!). Preko 230 života su spasena. Zaista herojski! Ali, zanima me tehnički kako je moguće ZAUSTAVITI AVION BEZ TOČKOVA?

To je standardna procedura kad vazduhoplov ostane bez stajnog trapa (točkova). Ako se izvede pravilno po dobrom terenu, uspešna.

 

[gost 129086]

To je standardna procedura kad vazduhoplov ostane bez stajnog trapa (točkova). Ako se izvede pravilno po dobrom terenu, uspešna.

Аha, to već ima u programu. Kako čitam, to je redak poduhvat, ovakav poduhvat jedan prema 1000, ili 10.000? Ako je moguće da mi objasni kojom tehničkom procedurom zaustavlja brzanje aviona, tj usporiti i zaustaviti ga. Slobodno mi recite, razumem se u tehniku.

 

[Branimir76]

Аha, to već ima u programu. Kako čitam, to je redak poduhvat, ovakav poduhvat jedan prema 1000, ili 10.000? Ako je moguće da mi objasni kojom tehničkom procedurom zaustavlja brzanje aviona, tj usporiti i zaustaviti ga. Slobodno mi recite, razumem se u tehniku.

Trenjem.

 

[gost 129086]

Kako sam razumela, u vazduhu ispustiti celo gorivo, pri spuštanju je ''u leru'', pri ateriranju totalno isključiti motore i merne uređaje tako usporava kretanje aviona pri brzini,a površina zemlje mu omogućava, kako vi kažete, trenjem. A prethodno da pilot na taj način usavršio na žiroplanu u slučaju da dođe do ovakve nesreće. Je li tako?

 

[Branimir76]

Kako sam razumela, u vazduhu ispustiti celo gorivo, pri spuštanju je ''u leru'', pri ateriranju totalno isključiti motore i merne uređaje tako usporava kretanje aviona pri brzini,a površina zemlje mu omogućava, kako vi kažete, trenjem. A prethodno da pilot na taj način usavršio na žiroplanu u slučaju da dođe do ovakve nesreće. Je li tako?

Najbolje je kad se ispusti gorivo, mada za to nema uvek vremena. Na trup se ne prizemljuje samo kada otkaže stajni trap, već i pri prinudnom sletanju na neravne površine ili vodu. Nema potrebe za isključivanjem mernih uređaja. Oni su neophodni. Usporavanje je klasično. Zakrilca i vazdušne kočnice. Žiroplan nije najbolji izbor za ovakvo uvežbavanje. Danas su to simulatori.

 

[gost 129086]

Najbolje je kad se ispusti gorivo, mada za to nema uvek vremena. Na trup se ne prizemljuje samo kada otkaže stajni trap, već i pri prinudnom sletanju na neravne površine ili vodu. Nema potrebe za isključivanjem mernih uređaja. Oni su neophodni. Usporavanje je klasično. Zakrilca i vazdušne kočnice. Žiroplan nije najbolji izbor za ovakvo uvežbavanje. Danas su to simulatori.

E podseti me ovo, kako sam čula, komunikacija između pilota u vazduhu i kontrola na tornju jako je spora, interesuje me zašto je to tako; i ovo drugo, u slučaju da mikrofon otkazuje, na koji drugi način mogu da kontaktiraju?

 

[Branimir76]

Ne znam gde si čula da je komunikacija spora. Jedino ako misliš na redovnu komunikaciju u kojoj se ponekad duže čeka na odgovor tornja, ali to nije bitno jer je sve u predviđenim granicama. U slučaju nužde komunikacija je brza. Ako otkaže mikrofon, imaju drugi. Ako otkaže radio, imaju drugi. Skoro je nemoguće da sve otkaže odjednom. Mada ovo nema nikakve veze sa mernim uređajima.

 

[fresh&clean]

E podseti me ovo, kako sam čula, komunikacija između pilota u vazduhu i kontrola na tornju jako je spora, interesuje me zašto je to tako; i ovo drugo, u slučaju da mikrofon otkazuje, na koji drugi način mogu da kontaktiraju?

Postoje procedure, tačnije priručnici, koji tačno i detaljno opisuju šta treba raditi i kako postupati u kritičnim situacijama. Tako i da otkažu ili ne funkcionišu komunikacije tačno se zna šta i kako treba raditi.
A na kraju i mobilni je u džepu :-)))))))

 

[gost 129086]

Ne znam gde si čula da je komunikacija spora. Jedino ako misliš na redovnu komunikaciju u kojoj se ponekad duže čeka na odgovor tornja, ali to nije bitno jer je sve u predviđenim granicama. U slučaju nužde komunikacija je brza. Ako otkaže mikrofon, imaju drugi. Ako otkaže radio, imaju drugi. Skoro je nemoguće da sve otkaže odjednom. Mada ovo nema nikakve veze sa mernim uređajima.

Pa nema veze s tim, nego me čisto podseti. To sam čula ovde na nekom sajtu kako razgovaraju pilot - kontrolor i da odgovor jako kasni, a znam jednog tipa koji je bio unutar radarske službe na tornju kontrolori sa pilotima kako 'sporo pričaju' i tako to. Kažeš da je to normalno, onda ok. Dakle, ako jedan, drugi, treći otkazuje, uvek imate načina da dođete do komunikacije. Dobre su vam sve rezerve.

Izvini što mnogo pitam, ovo me zanima, mislim za putnički avion koji leti na 10.000 metara visine, i kad spušta niže i niže, da li motori moraju da budu uvek uključeni, kad u 'leru' mogu da uštede struju? Ja vozim kola nizbrdo tako isključim motore i u leru štedim akumulator.

 

[gost 129086]

Postoje procedure, tačnije priručnici, koji tačno i detaljno opisuju šta treba raditi i kako postupati u kritičnim situacijama. Tako i da otkažu ili ne funkcionišu komunikacije tačno se zna šta i kako treba raditi.
A na kraju i mobilni je u džepu :-)))))))

To je u vanrednim slučajevima, pa nije sve znati napamet, treba tu malo mozganje i improvizacije. E, što se tiče moba, kako smo mi ovde načitani da u avionu je zabranjeno korišćenje laptopa i moba, kao navodno, ometa frekvencije u komunikaciji pilot - kontrolor. Reci mi, je li to laž?!

 

[fresh&clean]

Dokazano je da ne utiče.
E sada, sve se radi zbog predostrožnosti.

Još nešto, nema improvizacije u aviosaobraćaju, u slučaju da se desi nezgoda i pilot se nije pridržavao propisa i da nije njegova krivica, greška u avionici itd.., svaliće svu krivicu na njega.

 

[gost 129086]

Hm, svaliće krivicu na njega. Ako je u pitanju tehnički faktor, opet je pilot kriv? Pre će biti greška nekog inžinjera ili aviomehaničara, a ne samo pilot.

Znaš šta, jednom sam gledala zanimljiv kurs aviona, znaš, svi lete u jednosmernom pravcu....ali ovaj put je bio izuzetak, leteo je kursem u obliku slova S, razvučeno.

 

[Branimir76]

Pa nema veze s tim, nego me čisto podseti. To sam čula ovde na nekom sajtu kako razgovaraju pilot - kontrolor i da odgovor jako kasni, a znam jednog tipa koji je bio unutar radarske službe na tornju kontrolori sa pilotima kako 'sporo pričaju' i tako to. Kažeš da je to normalno, onda ok. Dakle, ako jedan, drugi, treći otkazuje, uvek imate načina da dođete do komunikacije. Dobre su vam sve rezerve.

Izvini što mnogo pitam, ovo me zanima, mislim za putnički avion koji leti na 10.000 metara visine, i kad spušta niže i niže, da li motori moraju da budu uvek uključeni, kad u 'leru' mogu da uštede struju? Ja vozim kola nizbrdo tako isključim motore i u leru štedim akumulator.

Motori moraju uvek biti u radu. Avion u slučaju nužde može jedriti sa ugašenim motorima. Mislim da na kilometar visine idu 10 km daljine, mada zavisi i od modela.

 

[Branimir76]

To je u vanrednim slučajevima, pa nije sve znati napamet, treba tu malo mozganje i improvizacije. E, što se tiče moba, kako smo mi ovde načitani da u avionu je zabranjeno korišćenje laptopa i moba, kao navodno, ometa frekvencije u komunikaciji pilot - kontrolor. Reci mi, je li to laž?!

Ne ometa radio vezu. Mobilni može da ometa navigacione uređaje.

 

[Branimir76]

Hm, svaliće krivicu na njega. Ako je u pitanju tehnički faktor, opet je pilot kriv? Pre će biti greška nekog inžinjera ili aviomehaničara, a ne samo pilot.

Znaš šta, jednom sam gledala zanimljiv kurs aviona, znaš, svi lete u jednosmernom pravcu....ali ovaj put je bio izuzetak, leteo je kursem u obliku slova S, razvučeno.

Lete na razne načine. Zavisno od vežbe koju izvode. I ne postoji jednosmeran pravac. Postoji pravac i dva njegova smera.

 

[gost 129086]

Lete na razne načine. Zavisno od vežbe koju izvode. I ne postoji jednosmeran pravac. Postoji pravac i dva njegova smera.

Izvoditi vežbu za kurs S i druge načine velikog putničkog aviona sa svim putnicima? E kad bi putnici znali šta rade piloti! Mi sa zemlje ne vidimo dvosmernu putanju istog aviona, sa osnovne optičke perspektive se kaže jednosmeran put.

 

[Branimir76]

Izvoditi vežbu za kurs S i druge načine velikog putničkog aviona sa svim putnicima? E kad bi putnici znali šta rade piloti! Mi sa zemlje ne vidimo dvosmernu putanju istog aviona, sa osnovne optičke perspektive se kaže jednosmeran put.

Sa putnicima se ne izvode vežbe. Jedino neophodni manevri.
Ne razumem šta znači dvosmerna putanja.

 

[gost 129086]

Sa putnicima se ne izvode vežbe. Jedino neophodni manevri.
Ne razumem šta znači dvosmerna putanja.

Dozvoljen je manevar sa putnicima? Čekaj malo, gore si napisao da postoji vežba sa raznim manevrisanim letenjima; i kao što sam tu napisala, pilot je sa putničkim avionom izveo kurs u obliku S, svakako nije vežba a kamoli manevar, čemu onda taj kurs S?

Dvosmerna putanja, ajde da kažem naprostije rečeno, kolovoz s dve trake oba smera.

 

[nikola167]

Izvini što mnogo pitam, ovo me zanima, mislim za putnički avion koji leti na 10.000 metara visine, i kad spušta niže i niže, da li motori moraju da budu uvek uključeni, kad u 'leru' mogu da uštede struju? Ja vozim kola nizbrdo tako isključim motore i u leru štedim akumulator.

Motori se ne gase u vazduhu skoro nikad. Za avione sa 4 motora postoji procedura stednje goriva u kome se 2 motora iskljucuju ali to su specificne situacije. Prilikom taksiranja do piste nekim avionima je dozvoljeno da ugase jedan motor.

U kolima nemoj nikad u voznji da gasis motor jer ako imas hidraullicnu kocnicu i volan, pozdravi se sa upravljanjem i kocenjem

To je u vanrednim slučajevima, pa nije sve znati napamet, treba tu malo mozganje i improvizacije. E, što se tiče moba, kako smo mi ovde načitani da u avionu je zabranjeno korišćenje laptopa i moba, kao navodno, ometa frekvencije u komunikaciji pilot - kontrolor. Reci mi, je li to laž?!

Obicno nema improvizacije, ali za nateze kvarove za koje ne postoje procedure, improvizacija je neophodna. Ne znam da li psotoji procedura za potpuni otkaz sistema za otvaranje trapa. Zna se tacno sta mora da se zna napamet, a sta stoji zapisano u ceklisti.

Na ozbiljnim avionima sve instalacije su odlicno izolovane tako da nema nikakve opasnosti od bilo kog uredjaja, ali ipak je zabranjeno jer bolje spreciti nego leciti.

Izvoditi vežbu za kurs S i druge načine velikog putničkog aviona sa svim putnicima? E kad bi putnici znali šta rade piloti! Mi sa zemlje ne vidimo dvosmernu putanju istog aviona, sa osnovne optičke perspektive se kaže jednosmeran put.

Ne kapiram sta zelis da kazes. Sta je "kurs S"?

Dozvoljen je manevar sa putnicima? Čekaj malo, gore si napisao da postoji vežba sa raznim manevrisanim letenjima; i kao što sam tu napisala, pilot je sa putničkim avionom izveo kurs u obliku S, svakako nije vežba a kamoli manevar, čemu onda taj kurs S?

Dvosmerna putanja, ajde da kažem naprostije rečeno, kolovoz s dve trake oba smera.

Svaka promena smera kretanja je manevar. Posto avioni nikad ne lete pravolinijski od aerodroma A do aerodroma B, neophodno je da manevrisu.

Ponovo ne kapiram sta je "kurs S".

 

[gost 129086]

Obicno nema improvizacije, ali za nateze kvarove za koje ne postoje procedure, improvizacija je neophodna. Ne znam da li psotoji procedura za potpuni otkaz sistema za otvaranje trapa. Zna se tacno sta mora da se zna napamet, a sta stoji zapisano u ceklisti.

Sad vidim koliko boli glava da znaš sve u detaljima!

Ne kapiram sta zelis da kazes. Sta je "kurs S"?

Ne znam kako drugačije da kažem kakav je to kurs S, to je putanja kojim je avion išao. Poslaću ti na PP.

Svaka promena smera kretanja je manevar. Posto avioni nikad ne lete pravolinijski od aerodroma A do aerodroma B, neophodno je da manevrisu.

Znam za to, a putanjom S je baš bio specifičan, retko je to videti.

 

[Branimir76]

Možda jednostavno bio na čekanju, a to bio najpovoljniji manevar u tom trenutku.

 

[gost 129086]

Možda jednostavno bio na čekanju, a to bio najpovoljniji manevar u tom trenutku.

A je li bila gužva u nebeskom saobraćaju, bilo je lepo vreme?

 

[Jebivet@r]

Zdravo svima!

Čitala sam ovu neverovatnu vest iz Poljske, kako je pilot prizemljio avion NA TRUP (čitaj: bez točkova!). Preko 230 života su spasena. Zaista herojski! Ali, zanima me tehnički kako je moguće ZAUSTAVITI AVION BEZ TOČKOVA?

 

[gost 129086]

Odlični snimci. Falilo je samo malo da se zapali.