obrtni moment

Za mnoge jako nejasan pojam, o kome se mnogo prica,mnogi znaju da je vazan ali malo ko moze realno i prakticno da objasni ovaj pojam.
Evo jedan primer definicije iz udzbenika:
Obrtni moment = proizvod sile i udaljenosti mesta delovanja sile od ose rotacije. To znaci da radilica motora koji ima duzi hod klipa ima veci obrtni moment od motora iste kubikaze koji ima manji hod klipa. Time motor sa kracim hodom po pravilu ima vise obrtaja od ovog prvog. Povecanjem zapremine i same konstrukcije motora se moze uticati i na obrtaje i na o. moment. Veca kubikaza vuce i veci o. moment ali povecanje obrtaja motora ( uglavnom ) uslovaljava pad o. momenta jer se povecanjem obrtaja skracuje hod klipa sto nas vraca na pocetak priceo delovanju sile i udaljenosti od ose rotacije.
Obrtni moment vozacu je najvise bitan kada je start u pitanju - povlacenje vozila.



1. Obrtni moment je merilo ubrzanja, a snaga max brzine (mada i snaga zavisi od momenta i broja obrtaja. Za vozaca apsolutna vrednost malo znaci, ali ti je vazno na kom se broju obrtaja postize, to znaci da auto najbolje povlaci na tom broju obrtaja
2. Obrtni moment je karakteristika motora i zavisi od mase, dimenzija i hoda klipova ( verovatno i od mase radilice, zamajca i jos ponecega, ne znam). Z odredjenu kubikazu teorijski je moguce povecavati snagu naustrb momenta i obrnuto izmenom navedenih parametara, ali verovatno u uskim granicama. U praksi, mala kubikaza znaci mali obrtni moment (tj slabu reakciju na gas), ali ne i malu snagu (snaga se moze povecavati povecanjem broja obrtaja jer je snaga srazmerna proizvodu momenta na datom broju obrtaja i broja obrtaja; to naravno mora pratiti kvalitetnija izrada), npr japanska vozila izvlace dosta veliku snagu iz manjih zapremina, ali se ta kola trebaju voziti na vecem broju obrtaja (to naravno skodi autu poput yuga i jos ponekih, ali japancima i ne mora skoditi). Ali zato veliki motori kao u americkim vozilima garantuju veliki moment na malom broju obrtaja(bitno za gradsku voznju npr, ne moras cesto da menjas brzine) i izdrzljivost motora(ne ide u visoke obrtaje).
3. Primaran je moment, onda se to mnozi sa brojem obrtaja(i mozda jos necim) i dobija se snaga. Ali moment naravno nije konstantan na svim obrtajima, nego izgleda ovako.
 
33bo84o.gif
 
Isto sto i u fizici, a i sto bi bilo drugacije :P
Sila puta krak, na koji doticna deluje i obrce neko telo. U slucaju motora, silu proizvodi ekplozija u cilindru i preko klipa i klipnjace dejstvuje na koleno radilice, odnosno krak. Rezultat toga je radilica koja se okrece u lezistu po svojoj uzduznoj osi. Sto je sila veca, veci je i obrtni momenat, takodje sto je krak duzi, veci je obrtni momenat (princip poluge).

Narodski receno sad, sto je obrnti momenat veci, moguce je savladati veci otpor koji se protivi obrtanju tog tela. U praksi, na automobilu, trenje izmedju tockova i asflata, inercija mase celog vozila, gravitaciona sila, ako je auto na uzbrdici i aerodinamicki otpor.

:)
 
Poslednja izmena:
evo jedan vrlo slikovit primer koji sam doživeo
toyota landcruiser, neki model od pre 15 godina ili još koju više
sa ogromnim obrtnim momentom
pri brzini od 60 km/h, dakle maloj, u četvrtoj brzini, dolazi pred uspon u bubanj potoku
i izlazi bez problema na vrh istom brzinom, bez menjanja stepena u niži
fantastično!
 
Prijavite se ili registrujte da biste poslali poruku.

Back
Top