Kovačević: Neuspelo partnerstvo, Etihad ostavio Er Srbiju na cedilu

комшија

Stara legenda
Poruka
96.548
1610418034893.png






Kovačević: Neuspelo partnerstvo, Etihad ostavio Er Srbiju na cedilu

Član Predsedništva Narodne stranke Vladimir Kovačević izjavio je danas da partnerstvo Er Srbije i Etihada nije urodilo plodom i da država Srbija nema nikakav interes da dalje „sipa novac građana“ u Er Srbiju, nego postoji samo interes „spasavanja rejtinga onih koji su zagovarali taj aranžman“.

1610418183672.png


Piše: Danas Online11. januara 2021. 20.47

„Nema nikakvog ekonomskog niti političkog opravdanja da država daje 100 miliona evra za Er Srbiju. Mi želimo da naš avio prevoznik opstane, ali je pristup od početka bio pogrešan, jer je bilo bolje da smo napravili regionalnu avio-kompaniju koja bi pokrivala 35 miliona stanovnika“, rekao je Kovačević televiziji Nova S, a prenosi pres služba Narodne stranke.

Kovačević je naveo da Er Srbija „nema budućnost“ jer je studija velikih proizvođača aviona pokazala da je avio-kompanija isplativa kada je u državi čiji je broj stanovnika veći od 30 miliona.

Kovačević, koji je i predsednik Odbora Narodne stranke za privredu i preduzetništvo, podsetio je da je Komercijalna banka prodata za 395 miliona evra, a donosila je 70 miliona evra dobiti godišnje i da je država potom 100 miliona evra od te prodaje „gurnula za spasavanje u Er Srbije“.

„Er Srbija dugo godina ne radi dobro. Država je Er Srbiji 2016. godine dala 42 miliona evra, a naredne tri godine po 21 milion evra. Kumulativni nepokriveni gubitak iznad kapitala je 23. decembra 2013. godine bio 14 milijardi dinara, a danas je taj gubitak veći za milijardu dinara“, rekao je Kovačević.

Kovačević je dodao da „menadžment Er Srbije, koji je predstavljen kao profesionalni, nije uradio ono za šta je bio doveden“.

„Brak je od početka veoma čudan. Država je većinski partner, a Etihad manjinski i navodno kredibilan da vodi avio kompaniju, a onda se posle sedam i po godina ispostavilo da nije. Mi smo im ukazali poverenje da vode kompaniju, a ko zna šta su oni tamo radili. Vreme će pokazati kako su vodili Er Srbiju, sa kim su sklapali aranžmane, ko su bili dobavljači, to su sve kanali kroz koje je mogao da se odliva novac“, rekao je Kovačević.


Kovačević je naveo da „ima i upliva SNS-a u rukovođenje Er Srbijom, koja je toj stranci zgodna za zapošljavanje stranačkih kadrova“.

„Odbijanje Etihada da učestvuje u dokapitalizaciji Er Srbije znači da Etihad nema više interes da finansira tu kompaniju i da je ostavio partnera na cedilu“, rekao je Kovačević.

Где су сада сви они тзв."српски националисти" и десничари из комунистичког солитера који су овде на форуму сеирили када је њихов "вожд" националног авио-превозника поклонио Арапима? Зато што је исти у називу имао реч "југословенски" и био је јавно предузеће, "морало" га се дати арапској компанији јер се, јел`те, све шта мирише на социјализам мора уништити. Шта би сада изволело рећи то увело цвеће?
 
Poslednja izmena:
Svi vucicevi uspjesi su katastrofa za Srbiju. Sve ce to strani krediti i rasprodaja drzavne imovine da pokrije. Ima se, moze se!
Фашистима из нашег сокака мрски Insajder, због кога су својевремено позивали на јуриш на TV B92, "посао" са Етихадом је у детаље раскринкао:



 
Kovačević je naveo da Er Srbija „nema budućnost“ jer je studija velikih proizvođača aviona pokazala da je avio-kompanija isplativa kada je u državi čiji je broj stanovnika veći od 30 miliona.
На страну ове махинације са "Етихадом", али овај податак је глуп. Emirates је успешна авио компанија, а УАЕ има око 10 милиона становника. RyanAir је ирска компанија, а цела Ирска нема 7 милиона становника. Qatar Airways слично.
Alitalia је пропаст, а Италија има 60 милиона становника.
 
Pogledajte prilog 835997





Kovačević: Neuspelo partnerstvo, Etihad ostavio Er Srbiju na cedilu

Član Predsedništva Narodne stranke Vladimir Kovačević izjavio je danas da partnerstvo Er Srbije i Etihada nije urodilo plodom i da država Srbija nema nikakav interes da dalje „sipa novac građana“ u Er Srbiju, nego postoji samo interes „spasavanja rejtinga onih koji su zagovarali taj aranžman“.

Pogledajte prilog 836000

Piše: Danas Online11. januara 2021. 20.47

„Nema nikakvog ekonomskog niti političkog opravdanja da država daje 100 miliona evra za Er Srbiju. Mi želimo da naš avio prevoznik opstane, ali je pristup od početka bio pogrešan, jer je bilo bolje da smo napravili regionalnu avio-kompaniju koja bi pokrivala 35 miliona stanovnika“, rekao je Kovačević televiziji Nova S, a prenosi pres služba Narodne stranke.

Kovačević je naveo da Er Srbija „nema budućnost“ jer je studija velikih proizvođača aviona pokazala da je avio-kompanija isplativa kada je u državi čiji je broj stanovnika veći od 30 miliona.

Kovačević, koji je i predsednik Odbora Narodne stranke za privredu i preduzetništvo, podsetio je da je Komercijalna banka prodata za 395 miliona evra, a donosila je 70 miliona evra dobiti godišnje i da je država potom 100 miliona evra od te prodaje „gurnula za spasavanje u Er Srbije“.

„Er Srbija dugo godina ne radi dobro. Država je Er Srbiji 2016. godine dala 42 miliona evra, a naredne tri godine po 21 milion evra. Kumulativni nepokriveni gubitak iznad kapitala je 23. decembra 2013. godine bio 14 milijardi dinara, a danas je taj gubitak veći za milijardu dinara“, rekao je Kovačević.

Kovačević je dodao da „menadžment Er Srbije, koji je predstavljen kao profesionalni, nije uradio ono za šta je bio doveden“.

„Brak je od početka veoma čudan. Država je većinski partner, a Etihad manjinski i navodno kredibilan da vodi avio kompaniju, a onda se posle sedam i po godina ispostavilo da nije. Mi smo im ukazali poverenje da vode kompaniju, a ko zna šta su oni tamo radili. Vreme će pokazati kako su vodili Er Srbiju, sa kim su sklapali aranžmane, ko su bili dobavljači, to su sve kanali kroz koje je mogao da se odliva novac“, rekao je Kovačević.


Kovačević je naveo da „ima i upliva SNS-a u rukovođenje Er Srbijom, koja je toj stranci zgodna za zapošljavanje stranačkih kadrova“.

„Odbijanje Etihada da učestvuje u dokapitalizaciji Er Srbije znači da Etihad nema više interes da finansira tu kompaniju i da je ostavio partnera na cedilu“, rekao je Kovačević.

Где су сада сви они тзв."српски националисти" и десничари из комунистичког солитера који су овде на форуму сеирили када је њихов "вожд" националног авио-превозника поклонио Арапима? Зато што је исти у називу имао реч "југословенски" и био је јавно предузеће, "морало" га се дати арапској компанији јер се, јел`те, све шта мирише на социјализам мора уништити. Шта би сада изволело рећи то увело цвеће?
Ajde bolan ti nama napiši i kako se održava Croatia Airlines kada je sve prizemljeno!? Leti samo Kargo!
 
Er Srbija ne valja, bolji je bio JAT, kompanija sa dva i po aviona kojoj je uspeh ako sleti na podgoricki ili tivatski aerodrom. Kompanija koja je vise od 15 godina isisavala pare gradjana da pokrivaju katastrofalne gubitke, a nije uspela da uspostavi linije da makar indirektno pomogne privredu dovodjenjem turista, vec je svake godine gubila i ono malo letova sto je imala.

Da avio/kompanije ne valjaju i da nisu isplative za manje zemlje poput nase ne bi Slovenci pokusavali da do zadnjeg dana brane svoju nacionalnu kompaniju, niti bi Crnogorci suze prosilapi za njihovu. A i jedna i druga drzava, dan nakon sto su propale prethodne avio/kompanije, oni osnovali nove.

Posebno je zanimljiv stav da je potrebna jedna avio/kompanija koja bi bila zajednicka i pokrila trziste od, kako kazu 35 miliona ljudi. Lepo je, sam su zaboravili da elaboriraju kako do toga doci. ALi to je kada se kao resenje potencijalnog problema ponudi neka bajka. Opet, kakve veze ima velicina drzave sa avio/kompanijom, valjda je bitno koliko linija poseduje odredjena avio/kompanija. Da ne idem dalje, dovoljno je reci da o avio/prevozu govore ljudi koji su od JAT/a napravili bukvalno preduzece za prskanje komaraca iz vazduha.

Poslednja konstatacija da Etihad ne ucestvuje u dokapitalizaciji Er Srbije i da je ostavila nekog na cedilu mozda i moze tako da se protumaci. Ali opet ovo govore ljudi koji su poklonili Sartid Amerikancima za kikiriki, preuzeli sve dugove na sebe a njima ostavili kompaniju bez opterecenja. Onda kada su Ameri videli da nemaju vise interes da rade posao, vratili nam za jedan dolar. Duplo jeb/anje u dupe od strane nasih velikih americkih prijatelja. Tako da bivsi DS ponovo ima akciju "promasaj" u politickom zivotu Srbije.
 
На страну ове махинације са "Етихадом", али овај податак је глуп. Emirates је успешна авио компанија, а УАЕ има око 10 милиона становника. RyanAir је ирска компанија, а цела Ирска нема 7 милиона становника. Qatar Airways слично.
Alitalia је пропаст, а Италија има 60 милиона становника.
nemoj da poredis Srbiju sa Katarom oni imaju budzet rupu bez dna rade interkontinentalne letove. Nema gde ne lete. Rajan er je Lou kost. Mnogo su profilisaniji.
Nama trebaju mali avioni,nikakva megalomanija.
 
Er Srbija ne valja, bolji je bio JAT, kompanija sa dva i po aviona kojoj je uspeh ako sleti na podgoricki ili tivatski aerodrom. Kompanija koja je vise od 15 godina isisavala pare gradjana da pokrivaju katastrofalne gubitke, a nije uspela da uspostavi linije da makar indirektno pomogne privredu dovodjenjem turista, vec je svake godine gubila i ono malo letova sto je imala.

Da avio/kompanije ne valjaju i da nisu isplative za manje zemlje poput nase ne bi Slovenci pokusavali da do zadnjeg dana brane svoju nacionalnu kompaniju, niti bi Crnogorci suze prosilapi za njihovu. A i jedna i druga drzava, dan nakon sto su propale prethodne avio/kompanije, oni osnovali nove.

Posebno je zanimljiv stav da je potrebna jedna avio/kompanija koja bi bila zajednicka i pokrila trziste od, kako kazu 35 miliona ljudi. Lepo je, sam su zaboravili da elaboriraju kako do toga doci. ALi to je kada se kao resenje potencijalnog problema ponudi neka bajka. Opet, kakve veze ima velicina drzave sa avio/kompanijom, valjda je bitno koliko linija poseduje odredjena avio/kompanija. Da ne idem dalje, dovoljno je reci da o avio/prevozu govore ljudi koji su od JAT/a napravili bukvalno preduzece za prskanje komaraca iz vazduha.

Poslednja konstatacija da Etihad ne ucestvuje u dokapitalizaciji Er Srbije i da je ostavila nekog na cedilu mozda i moze tako da se protumaci. Ali opet ovo govore ljudi koji su poklonili Sartid Amerikancima za kikiriki, preuzeli sve dugove na sebe a njima ostavili kompaniju bez opterecenja. Onda kada su Ameri videli da nemaju vise interes da rade posao, vratili nam za jedan dolar. Duplo jeb/anje u dupe od strane nasih velikih americkih prijatelja. Tako da bivsi DS ponovo ima akciju "promasaj" u politickom zivotu Srbije.
🖱
 
На страну ове махинације са "Етихадом", али овај податак је глуп. Emirates је успешна авио компанија, а УАЕ има око 10 милиона становника. RyanAir је ирска компанија, а цела Ирска нема 7 милиона становника. Qatar Airways слично.
Alitalia је пропаст, а Италија има 60 милиона становника.

Апсолутно глупа изјава Ковачевића. Чак не верујем ни да постоји таква студија, јер када би произвођачи публиковали тако нешто не би продали половину оног што произведу.

А што се тиче примера успешних националних компанија из држава са малим бројем становника ван региона блиског истока, ту је рецимо фински Финер. Држава 5,5 милиона становника, а компанија са близу 100 авиона у флоти и деветоцифреним евро профитом.
 
Ne razumem tu koncepciju. Toliko Cesna citation ima mesta :lol:

To je koncept privatne luxuzne avijacije i regionalne gde saobraćaju avioni između nekih ostrva i obale recimo.
Kako bi leteo do berlina,Beča,Frankfurta,Ciriha....gde je popunjenost sa dva leta dnevno 80-90% na A319 i A320. Čak i sada kada je kriza najveća ikada u branši. Za Njujork ti je preko 60% na A330. A pri tome imaš i LC kompanije na istim. Gde je prevoz tereta tu?

Apsolutno se ne slažem. Treba napraviti kalkulaciju koliko košta zakup akoliko novi avioni, ,projekciju koje su isplative relacije a koje su strateški neophodne.koliko je osoblja neophodno,izbaciti one uhlebe koji ne rade ništa osim platu što primaju(to nije letačko osoblje). Zašto bi radio subvenciju LC kompanijama i drugima da lete umesto tebe?
Strategija se pravi dugoročno za par decenija ne za trenutak. Druga je stvar koliko se pokralo sa Etihad pričom i kolike su cene zakupa bile i sve ostalo što je išlo uz tu priču uključujući kadriranje i sl. Ali Air Serbia itekako može da zauzme svoje mesto u Evropi ako se postavi kako treba.
 
Ne razumem tu koncepciju. Toliko Cesna citation ima mesta :lol:

To je koncept privatne luxuzne avijacije i regionalne gde saobraćaju avioni između nekih ostrva i obale recimo.
Kako bi leteo do berlina,Beča,Frankfurta,Ciriha....gde je popunjenost sa dva leta dnevno 80-90% na A319 i A320. Čak i sada kada je kriza najveća ikada u branši. Za Njujork ti je preko 60% na A330. A pri tome imaš i LC kompanije na istim. Gde je prevoz tereta tu?

Apsolutno se ne slažem. Treba napraviti kalkulaciju koliko košta zakup akoliko novi avioni, ,projekciju koje su isplative relacije a koje su strateški neophodne.koliko je osoblja neophodno,izbaciti one uhlebe koji ne rade ništa osim platu što primaju(to nije letačko osoblje). Zašto bi radio subvenciju LC kompanijama i drugima da lete umesto tebe?
Strategija se pravi dugoročno za par decenija ne za trenutak. Druga je stvar koliko se pokralo sa Etihad pričom i kolike su cene zakupa bile i sve ostalo što je išlo uz tu priču uključujući kadriranje i sl. Ali Air Serbia itekako može da zauzme svoje mesto u Evropi ako se postavi kako treba.
Pa ne moras da se slazes. Potpuno je nebitno. Ja sam letela izmaju dve grada u SAD malenim avionom a nije koncept nikakve luksuzne kompanije.

Jednostavno sto se pre pocnemo ponasati u skladu sa svojom velicinom pre cemo biti efikasni.
 
Pa ne moras da se slazes. Potpuno je nebitno. Ja sam letela izmaju dve grada u SAD malenim avionom a nije koncept nikakve luksuzne kompanije.

Jednostavno sto se pre pocnemo ponasati u skladu sa svojom velicinom pre cemo biti efikasni.
Opet ti kažem naše potrebe ne mogu se ispuniti sa takvim konceptom. Ponavljam dva leta dnevno čini mi se 5 ili 6 puta nedeljno za npr Berlin + Easy Jet na istoj relaciji ne znam tačno koliko letova + teret i pošta. I dalje je popunjenost velika na A319/A320. Šta bi radili sa malim avionom?
 
Opet ti kažem naše potrebe ne mogu se ispuniti sa takvim konceptom. Ponavljam dva leta dnevno čini mi se 5 ili 6 puta nedeljno za npr Berlin + Easy Jet na istoj relaciji ne znam tačno koliko letova + teret i pošta. I dalje je popunjenost velika na A319/A320. Šta bi radili sa malim avionom?
Da je tako kako ti pricas i da su tako velike potrebe ne bi kompanije grcale.
Zasto onda propadaju?
 
Da je tako kako ti pricas i da su tako velike potrebe ne bi kompanije grcale.
Zasto onda propadaju?
Potrebe jesu velike i promet putnika pre covid katastrofe se značajno povećaо
Nezavisno od ove covid katastrofe grcaju jer modeli poslovanja se ne prilagođavaju tržištu dovoljnom brzinom. Nisu svi neuspešni ali veliki broj jeste.
 
Pa ne moras da se slazes. Potpuno je nebitno. Ja sam letela izmaju dve grada u SAD malenim avionom a nije koncept nikakve luksuzne kompanije.

Jednostavno sto se pre pocnemo ponasati u skladu sa svojom velicinom pre cemo biti efikasni.

То су углавном тзв комјутер компаније које обично послују под брендом великих и познатих и служе за дотур путника са малих регионалних аеродрома до већих чворишта. Модел дотура путника постоји свуда и зависно од потреба тржишта такви авиони се и користе.

Да тако мали авиони имају потребе да буду ангажовани и код нас сигурно би и били заступљени, међутим ево ти пример из суседне Хрватске, где такав авиончић обавља саобраћај на линији Осијек - Загреб - Ријека - Сплит - Дубровник. Линија опстаје само зато што је ПСО, односно дотирана је из буџета. Значи ни за тако мали тип авиона не постоји тражња која би линију учинила исплативом.

Ер Србији требају авиони капацитета 50 до 70 седишта за регионални саобраћај који би сем превоза путника између тачака у региону служили и за дотур транзитних путника за евромедитерански и далеки саобраћај
 
Ер Србији требају авиони капацитета 50 до 70 седишта за регионални саобраћај који би сем превоза путника између тачака у региону служили и за дотур транзитних путника за евромедитерански и далеки саобраћај

e pa to
 
Па да, само је значајна разлика између авиона који примају 15 20 путника и ових за 50 - 70, 80 као и типу путника и тржишта којима су намењени :)

Čini mi se da ona misli da bi cela flota trebala da se sastoji od toga i da se isključivo bavi regionalnim doturanjem putnika a da evropski i daleki saobraćaj prepusti drugima.
Čisto sumnjam da je to i tvoj stav.
 
Čini mi se da ona misli da bi cela flota trebala da se sastoji od toga i da se isključivo bavi regionalnim doturanjem putnika a da evropski i daleki saobraćaj prepusti drugima.
Čisto sumnjam da je to i tvoj stav.

Наравно да није, јер сам на другој теми дао своје размишљање о концепту флоте и тржишта

Регинални авиони са 50 до 70, 80 седишта треба да буду само део флоте, уз наравно стандардну породицу А319/320 авиона и широкотрупне за далеки саобраћај
 

Back
Top