Коалиција Морамо: Од куће до посла за пола сата

[Alter_Ego_]

ne postoji "besplatna večera" pa ni "besplatni prevoz"

Vec sam objasnio finansiranje i naglasio da je besplatno za putnike.

 

[S1MCRO]

Evo, sacu vam objasnim.

Da bi se smanjio saobracaj, treba ljudi da se stimulisu da idu gradskim saobracajem, umesto svojim automobilom.

Kako to uraditi kad covek voli da zavali dupe u svoj auto, umesto da se gura sa znojavim i smrdljivim @fobos11 -om u gradskom autobusu.

Tako sto ce gradski saobracaj za putnike postati besplatan. U tom slucaju, mnogi bi resili da putuju autobusom, umesto da sedaju u auto, jer bi imali solidne ustede za troskove prevoza od kuce do posla.

E, sad. Naravno, ako je besplatno za putnike, nije besplatno generalno. Puno kosta gradski prevoz. Verovatno se i sada gradski prevoz subvencionise iz budzeta grada.

Kako napraviti razliku ako se ne naplacuju karte (ili da cena bude simbolicna, cisto da se vucicevi penzioneri odvrate da besciljno putuju autobusima po ceo dan, jer nemaju sta drugo u zivotu sta da rade).

Svi zaposleni danas imaju od poslodavca pod obavezno troskove prevoza, u visini mesecne karte, za zonu u zavisnosti od toga koliko su udaljeni od posla.

Jednostavno, ukinuti poslodavcu obavezu da placa prevoz radniku do posla ako zivi na relaciji koju pokriva gradski prevoz. Umesto toga, uvesti dodatni porez privrednicima (onim velikim vise, onim malim, manje), i iz tog poreza bi kes isao za gradski prevoz.

E, sad, poslodavcu ovo ne bi islo na stetu, jer ioanko mora da placa radnicima prevoz, a umesto toga, placace porez, dakle, isti trosak (samo bi se rasporedio porez, tako da veliki poslodavci placaju vise poreze od malih).

Radniku ne bi islo na stetu jer bi imao besplatni prevoz do posla. E sad, ako neko ipak zeli da dupe uvali u svog merdzu, da bi dosao do posla gde zaradjuje 300 evradi u vucicevoj Srbiji, onda ok, ali ne mora, jer bi imao besplatan prevoz.

Mnogi bi resili da na posao ne putuju automobilom, vec gradskim saobracajem, cime bi se guzve na ulicama visestruko smanjile.

Ima samo jedan problem: Gradski prevoz već ima previše putnika. Dovoljno ih je videti spolja nagurane pa da te prođe svaka želja da uštediš pare. Naime, pojedina preduzimljiva gospoda sa članskim kartama je shvatila da pri svakom izdvajanju novca iz budžeta određeni iznos može da dobije noge i odšeta pravo u njihove džepove. I što su veće isplate i subvencije, to više novca može da krene ovim putem. Zato oni lepo donesu odluku da ne samo đaci budu povlašćeni i plaćaju nižu cenu karte, nego najpre i penzioneri, a onda i razni drugi: invalidi, socijalno ugroženi, izbegla i raseljena lica itd. I tako se svi oni povlašćeno guraju u autobusima i dišu na škrge, lokalna samouprava dotira, a džepovi gospode postaju sve deblji. Da bi se obezbedio prevoz dostojan čoveka a ne životinje, potrebno je da prevoznici nabave dodatna prevozna sredstva, a to se njima ne isplati. Ništa od toga. Narod ćuti i gura se. I i dalje glasa za iste one koji su ih doveli u takvo stanje, srećan što je barem džabe.

Najgora stvar je što ni sledeća vlast neće da prekine sa ovom praksom.

 

[Alter_Ego_]

teško "gazdi" da plati?
a pre toga izboksovali da to bude neoporeziv deo dohotka pa izmišljali kako da ti ipak ne daju punu markicu...

Platice gazda preko poreza. Kako sam napisao. Vece gazde vise, manje gazde manje.

 

[Stojkov Menidjer]

Vec sam objasnio finansiranje i naglasio da je besplatno za putnike.

Da, ali i Gazdu ništa ne košta radnik kad malo okasni sa uplatama doprinosa i oplodi te pare.
Brz obrt rešenje za Privrednike

 

[gost 422686]

Vučićevi igrači 100%!

 

[bmaxa]

Ja pričam o privatnom sektoru.
Pošto je tu plata ista onda uključiš mozak i potražiš najbliže.
Kod privatnika uvek ima slobodnih mesta.

A kome rodjo našo posao na jasle pa se on/ona odmah zaposlili kako su stigli na stanicu - e baš me briga, njiđa bitna samo fensi lokacija za rentu.

Ne ono neces na platu od 2k evra nego manju od 500 evra jel ti blize, aj nemoj molim te...

 

[Stojkov Menidjer]

Ne ono neces na platu od 2k evra nego manju od 500 evra jel ti blize, aj nemoj molim te...

to hoću nego je nemoguće da obe strane mosta idu na platu od 2K

našlo pa zašlo
ne ifu zbog posla nego zbog lelemudanja

pošten magacioner rmba na svakoj opštini ali to nkoh ne zanima, oni su lupali šerpe za puding od jagode

 

[Alter_Ego_]

Ima samo jedan problem: Gradski prevoz već ima previše putnika. Dovoljno ih je videti spolja nagurane pa da te prođe svaka želja da uštediš pare. Naime, pojedina preduzimljiva gospoda sa članskim kartama je shvatila da pri svakom izdvajanju novca iz budžeta određeni iznos može da dobije noge i odšeta pravo u njihove džepove. I što su veće isplate i subvencije, to više novca može da krene ovim putem. Zato oni lepo donesu odluku da ne samo đaci budu povlašćeni i plaćaju nižu cenu karte, nego najpre i penzioneri, a onda i razni drugi: invalidi, socijalno ugroženi, izbegla i raseljena lica itd. I tako se svi oni povlašćeno guraju u autobusima i dišu na škrge, lokalna samouprava dotira, a džepovi gospode postaju sve deblji. Da bi se obezbedio prevoz dostojan čoveka a ne životinje, potrebno je da prevoznici nabave dodatna prevozna sredstva, a to se njima ne isplati. Ništa od toga. Narod ćuti i gura se. I i dalje glasa za iste one koji su ih doveli u takvo stanje, srećan što je barem džabe.

Najgora stvar je što ni sledeća vlast neće da prekine sa ovom praksom.

Kasnije cu detaljnije da procitam i odgovorim, ali penzionerima treba duplo naplacivati karte a ne dati dzaba revoz.
Oni od dosade putuju po ceo dan da se razonode, i zauzimaju mesta pravim putnicima.

 

[bmaxa]

to hoću nego je nemoguće da obe strane mosta idu na platu od 2K

našlo pa zašlo
ne ifu zbog posla nego zbog lelemudanja

pošten magacioner rmba na svakoj opštini ali to nkoh ne zanima, oni su lupali šerpe za puding od jagode

Znas kako verovatnoca da i plata i udaljenost odgovara je veoma mala...
no drugo ideja da svi idu prevozom je tek katastrofa, provereno 93'...

 

[fobos11]

Само један проблем и постоји који решава све те ситне проблемчиће које ти на хиљаде њих наводиш и кукаш.

Само један проблем постоји, а то је прочишћење исквареног народа у 1300 инситуција Србије.

Важно !!! Нема никакве везе човек који се бира за градоначелника и човек који зна да управља великим градом и инфраструктурним проблемима - са овим ти је већ промашена поставка задатка, па ти је промашен и одговор. Ту аутоматски нема морала, способности, врлина. Тај застарели комунистички систем са тим својим застарелим структурама мора да се мења, јер су друга времена и нема више државног социјализма

Доказ подвучено јесте како 1)политика као освајање власти и 2)политика као бизнис немају много везе са струком /јавне политике/ 3)политика као изградња моралне заједнице, а она каже : улице које су грађене давно такве и остају, у том културном простору са том већ затеченом културом становања и пословања, дакле не зидаш неморално 30,000,000 квадрата у вис 50спратова, само због бизниса, па се нећеш ни питати како 100км колону возила да сместиш у БГнаВОДИ. Нове улице можеш да прошириш само док су ливаде(у фази пројектовања), поштовати струку и планска документа, јер нема после магијског решења које ти тражиш од улица, јер се зграде не померају. Дакле неморал, алавост за квадратима без инфраструктуре, несавесно и неодговорно коришћење простора само у циљу зараде, уништавање претходно изграђене заједнице на том простору, што јесте на крају превара, нарочито када нпр. у БГнаВОДИ, започне пад некретнина због лошег и некултурног живота јер нема довољно инфрастуктуре за те становнике који су дебело платили квадрат.

Јел можеш ово што си написао да преведеш на српски, за нас који не разумемо твоје дубоке мисли.

Evo, sacu vam objasnim.

Da bi se smanjio saobracaj, treba ljudi da se stimulisu da idu gradskim saobracajem, umesto svojim automobilom.

Kako to uraditi kad covek voli da zavali dupe u svoj auto, umesto da se gura sa znojavim i smrdljivim @fobos11 -om u gradskom autobusu.

Tako sto ce gradski saobracaj za putnike postati besplatan. U tom slucaju, mnogi bi resili da putuju autobusom, umesto da sedaju u auto, jer bi imali solidne ustede za troskove prevoza od kuce do posla.

E, sad. Naravno, ako je besplatno za putnike, nije besplatno generalno. Puno kosta gradski prevoz. Verovatno se i sada gradski prevoz subvencionise iz budzeta grada.

Kako napraviti razliku ako se ne naplacuju karte (ili da cena bude simbolicna, cisto da se vucicevi penzioneri odvrate da besciljno putuju autobusima po ceo dan, jer nemaju sta drugo u zivotu sta da rade).

Svi zaposleni danas imaju od poslodavca pod obavezno troskove prevoza, u visini mesecne karte, za zonu u zavisnosti od toga koliko su udaljeni od posla.

Jednostavno, ukinuti poslodavcu obavezu da placa prevoz radniku do posla ako zivi na relaciji koju pokriva gradski prevoz. Umesto toga, uvesti dodatni porez privrednicima (onim velikim vise, onim malim, manje), i iz tog poreza bi kes isao za gradski prevoz.

E, sad, poslodavcu ovo ne bi islo na stetu, jer ioanko mora da placa radnicima prevoz, a umesto toga, placace porez, dakle, isti trosak (samo bi se rasporedio porez, tako da veliki poslodavci placaju vise poreze od malih).

Radniku ne bi islo na stetu jer bi imao besplatni prevoz do posla. E sad, ako neko ipak zeli da dupe uvali u svog merdzu, da bi dosao do posla gde zaradjuje 300 evradi u vucicevoj Srbiji, onda ok, ali ne mora, jer bi imao besplatan prevoz.

Mnogi bi resili da na posao ne putuju automobilom, vec gradskim saobracajem, cime bi se guzve na ulicama visestruko smanjile.

Молим вас, једну нобелову награду за економију господину. Јесте докторирао у Лази, али види се да се у том истопљеном мозгу крије макар неописив таленат. Алтеру, друже мој ретардирани, овај форум би био јако пуст без твог поремећеног присуства.

Шта смо могли да закључимо из твог новог идиотског излагања. Да ја фобос, заједно са Вучећевим пензионерима, једини користимо градски превоз, а питање је како остале наговорити да користе исти тај превоз. И наравно одговор је да буде бесплатан.

Сад, пошто Алтер не зна како реално ствари функционишу, јер из тог кавеза у Лази има поремећену перцепцију света, градски превоз се наплаћује, док највећи број људи ипак не плаћа. Јер шверц и јако ниска наплата карата је један од разлога зашто је јавни превоз код нас највећи гутач новца грађана. Мислим да скоро четвртина градског буџета иде на јавни градски превоз.

Наравно, овде би ипак требала да се стави једна опаска коју Алтер у свом полумозгу не може да ископа. ИМао је јавни градски превоз стабилну базу људи који су плаћали карте. Али је на сцену ступио машински мозак Драгана Ђиласа који је почео да повећава цену месечне и појединалчне карте, а истовремено да уводи све слабију конртолу у возилу. Дакле расте цена карте, контрола је све слабија. Један неефикасан систем мењан је другим неефикасним системом контроле и наплате. Од оног класичног, преко оних клик-клак поништивача карата, до бус-плуса. И једино што је била константа то је смањење наплате. Јер када људи виде да могу да се шверцују и да им то прође, онда су јако брзо напуштали навику да плаћају карте. Што траје и дан данас, јер ко не зна да се шверцује у бусу, тај није зрео за живот у Београду и место му је заједно са Алтером у кавезу где је кључ бачен далеко.

Има још једна иронија, када су уведени давно приватни превозници, на почетку они су имали стопроцентну наплату карата. Ко се сећа, имали су људе који су у бусу наплаћивали карте. Али поново је машински Ђиласов мозак њих протерао, јер је приватницима који су добијали концесије за линије увео наплати, не по продатој карти, већ по броју километара које возило пређе. У преводу, није битно да ли је бус пун или празан, док год је прешао километре, толико је град дотирао. Циљ је био да се приватници стимулишу да преузму неке мање оптерећене линије, које им не би биле исплативе јер можда не би имали довољно карата. Да кажемо да је ово био легитиман проблем, али је решен тако што је у потпуности напуштен систем наплате карата. Још један детаљ у причи како је систематски уништен ГСП у Ђиласово доба.

У међувремену, у најезди половног смећа које је уместо на отпаду завршавало на ауто-плацевима у Србији, скоро сваки Србин је дошао до возила. А једном када Србин седне у ауто, каже заувек збогом градском превозу. Гориво може скакати до неба, Србин ће псовати и пљувати, али ће пунити резервоар. Исто као што у најгорим временима, једина ствар које се неће одрећи су цигарете. Може да нема хране, лекова, свега, али за цигарете мора да има. Не верујете, сетите се бомбардовања. Једини редови су били они за цигарете.

Из такве ситуације, где је сада град крцат возилима, међу којима су многи најгори кршеви и тешки загађивачи, ми бисмо требали да стимулишемо грађане да бесплатно користе превоз, који иначе могу бесплатно да користе. Јер приватници који плаћају превоз радницима, то најчешће раде тако што их исплаћују у кешу, а ови за то сигурно не купују маркице за превоз. 7

Наравно, није проблем што нека ментолчина попут Алтера то све нема на уму, проблем је што ове проблеме, на уму нема једна странка која претендује да руководи Београдом. Они проблем и решење виде у зеленом превозу, жутим тракама. Тотално ван простора и времена, на тешке проблеме они нуде неке лимунаде као одговор.