Izazov za Boing i Erbas: Prvi put od sovjetske ere leti ruski putnički avion sa domaćim motorom

[Ljuta Tica]

Izazov za Boing i Erbas: Prvi put od sovjetske ere leti ruski putnički avion sa domaćim motorom

Moskva -- U Rusiji je danas prvi put od sovjetske ere poleteo novi putnički avion sa domaćim motorima koji bi, kako se nadaju, mogao biti izazov za Boing i Erbas.

Avion MC-21 srednjeg dometa, koji pokreću turbo-ventilatorski motori PD-14 ruske izrade, poleteo je sa aerodroma u Sibiru, preneo je Rojters.

Avion je prvi put leteo u maju 2017. godine, ali sa motorima američke proizvodnje. MC-21 je izgradila korporacija Irkut, deo Junajted erkraft korporacije (UAC), a motore je napravila korporacija Junajted endžin, koje su u većinskom vlasništvu Rosteka, ruskog državnog vazduhoplovnog i odbrambenog konglomerata.

UAC je naveo da je avion izveo niz letačkih testova u okviru prvog putovanja koje je trajalo sat i 25 minuta.

 

[Ljuta Tica]

Пуно времена треба да прође да би се један авион прогласио поузданим

А Руси се генерално нису прославили поузданошћу

 

[pura moca]

nemoj tako ljutiće se grigorjevič

 

[Ljuta Tica]

nemoj tako ljutiće se grigorjevič

Он и камаради не лете авионима западне производње из принципа, а руским не могу, јер их нема у Европи, а и у Русији су ретки.

Другим речима за њега важи правило "седи диси ни за диси ниси"

 

[pura moca]

fakin jeah tico, fakin jeah

 

[pura moca]

Он и камаради не лете авионима западне производње из принципа, а руским не могу, јер их нема у Европи, а и у Русији су ретки.

Другим речима за њега важи правило "седи диси ни за диси ниси"

i guglaju na ruskim kompjuterima preko ruske svetske mreže

 

[Ljuta Tica]

i guglaju na ruskim kompjuterima preko ruske svetske mreže

Ал' на Гејцовом оперативном систему. Бар док косоока браћа не ископирају нешто па да преебеу гејца

 

[zofr]

Реално, Руси имају завидну авио-технологију. Међутим за комерцијалне авионе је у првом плану нешто друго. На првом месту је поузданост, што није проблем да се оствари (ако већ имају најпоузданију ракету Сојуз за лет са људском посадом), цена такође није проблем јер је цена рада у Русији ниска. Тако остаје проблем цена сата лета авиона. За то је потребан ефикасн мотор и лака конструкција.

Због овог трећег разлога Руси су увозили мотор и крила од композитних материјала. После уведених санкција морали су да развију свој ефикасни мотор, а праве и крила од композитних материја, јер ту технологији примењују на својим војним авионима и интерконтиненталним ракетама.

Ето, не дају им да праве МС 21 на лакши начин, али направиће на тежи, и успут усавршити своје технологије.

 

[Ljuta Tica]

Реално, Руси имају завидну авио-технологију. Међутим за комерцијалне авионе је у првом плану нешто друго. На првом месту је поузданост, што није проблем да се оствари (ако већ имају најпоузданију ракету Сојуз за лет са људском посадом), цена такође није проблем јер је цена рада у Русији ниска. Тако остаје проблем цена сата лета авиона. За то је потребан ефикасн мотор и лака конструкција.

Због овог трећег разлога Руси су увозили мотор и крила од композитних материјала. После уведених санкција морали су да развију свој ефикасни мотор, а праве и крила од композитних материја, јер ту технологији примењују на својим војним авионима и интерконтиненталним ракетама.

Ето, не дају им да праве МС 21 на лакши начин, али направиће на тежи, и успут усавршити своје технологије.

Ок су њихови покушаји, само за доказивање поузданости је потребно време, плус сати налета, плус доступност делова и сервиса, плус плус...

Бојим се да тржиште какво данас постоји не толерише поузданост на реч или процену, тако да ће за то доказивање бити потребно време које се мери са пуно година. За то им треба добар буђелар

 

[pivosok]

Пуно времена треба да прође да би се један авион прогласио поузданим

А Руси се генерално нису прославили поузданошћу

The Boeing 737 MAX

 

[Ljuta Tica]

The Boeing 737 MAX

Управо.. ено помињемо га на другој теми

Али треба сачекати и маркетинг којим планирају да га врате у живот.

 

[dlugomir]

U vreme sovjetske ere se pričalo o brojnim padovima njihovih aviona koji nigde nisu javljeni. Koliko tu ima istine teško je reći.

 

[fortes]

Реално, Руси имају завидну авио-технологију. Међутим за комерцијалне авионе је у првом плану нешто друго. На првом месту је поузданост, што није проблем да се оствари (ако већ имају најпоузданију ракету Сојуз за лет са људском посадом), цена такође није проблем јер је цена рада у Русији ниска. Тако остаје проблем цена сата лета авиона. За то је потребан ефикасн мотор и лака конструкција.

Због овог трећег разлога Руси су увозили мотор и крила од композитних материјала. После уведених санкција морали су да развију свој ефикасни мотор, а праве и крила од композитних материја, јер ту технологији примењују на својим војним авионима и интерконтиненталним ракетама.

Ето, не дају им да праве МС 21 на лакши начин, али направиће на тежи, и успут усавршити своје технологије.

Super za njih što su uspeli ali...veliko ali.
Sem što ga naprave moraju da ga prodaju i vrate poverenje i generalno u bezbednost ruskih putničkih aviona a onda i da reše problem rezevnih delova,logistike,servisa koje je zakopalo ionako loše startovan i medijski ispraćen SSJ-100 projekat. Tržište je specifično i retko je isplativo naročito sada kada je COVID ubio celu avio industriju i malo je kompanija koje su spremne da rizikuju sa ruskim, a kamoli novim i 100% ruskim projektom. Nije beznačajno što masa ljudi itekako gleda sa čime leti danas. B737 max je dobar pokazatelj šta loš imidž čini i propust i džaba odličan i drimlajner i 777x u širokotrupnom segmentu jer ih je Airbus satro sa A320Neo i A321 u onom najviše korišćenom uskotrupnim. Otuda i astronomski gubici i zaostatak. Ali boeing je boeing čak i kada napravi zajeb i brzo će mu svet oprostiti,a rusi su škart sam po sebi u mislima većine svetske populacije koja leti pa ima još mnogo da porade da bi ih uzeli za ozbiljno.

 

[zofr]

Ок су њихови покушаји, само за доказивање поузданости је потребно време, плус сати налета, плус доступност делова и сервиса, плус плус...

Бојим се да тржиште какво данас постоји не толерише поузданост на реч или процену, тако да ће за то доказивање бити потребно време које се мери са пуно година. За то им треба добар буђелар

Наравно, то тржиште није лако освојити. Ако буду јефтинији од других, можда могу да прођу код мањих и сиромашнијих земаља.

 

[zofr]

Super za njih što su uspeli ali...veliko ali.
Sem što ga naprave moraju da ga prodaju i vrate poverenje i generalno u bezbednost ruskih putničkih aviona a onda i da reše problem rezevnih delova,logistike,servisa koje je zakopalo ionako loše startovan i medijski ispraćen SSJ-100 projekat. Tržište je specifično i retko je isplativo naročito sada kada je COVID ubio celu avio industriju i malo je kompanija koje su spremne da rizikuju sa ruskim, a kamoli novim i 100% ruskim projektom. Nije beznačajno što masa ljudi itekako gleda sa čime leti danas. B737 max je dobar pokazatelj šta loš imidž čini i propust i džaba odličan i drimlajner i 777x u širokotrupnom segmentu jer ih je Airbus satro sa A320Neo i A321 u onom najviše korišćenom uskotrupnim. Otuda i astronomski gubici i zaostatak. Ali boeing je boeing čak i kada napravi zajeb i brzo će mu svet oprostiti,a rusi su škart sam po sebi u mislima većine svetske populacije koja leti pa ima još mnogo da porade da bi ih uzeli za ozbiljno.

У праву си. Али видиш каква је ситуација у свету, преко ноћи ти уведу санкције, нема резервних делова, нема летова купљених авиона. Русија је пространа, а нема довољну путну мрежу, нарочито у Сибиру ближе северу где су и услови за изградњу путева тешки, земља је или замрзнута или мочварна. Локални авио саобраћај то надокнађује са дотрајалом флотом. Најмања верзија МС 21 ће им зато добро доћи.

Западни продавци постају непоуздани због политике санкција, па се могу неке земље заинтересовати као купци МС 21.

 

[fortes]

У праву си. Али видиш каква је ситуација у свету, преко ноћи ти уведу санкције, нема резервних делова, нема летова купљених авиона. Русија је пространа, а нема довољну путну мрежу, нарочито у Сибиру ближе северу где су и услови за изградњу путева тешки, земља је или замрзнута или мочварна. Локални авио саобраћај то надокнађује са дотрајалом флотом. Најмања верзија МС 21 ће им зато добро доћи.

Западни продавци постају непоуздани због политике санкција, па се могу неке земље заинтересовати као купци МС 21.

Ne mogu tržišno opstati ako se budu skoncetrisali na lokalne kompanije. Prvo ne znam koja je zainteresovanost Aeroflota jer se napunio sa relativno novim SSJ-100,A321 i A320 i koliko tu ima prostora a lokalne LC-ovi su i SSJ-100 ignorisali.
Za izvoz će tek biti problema. Njima treba neki reltivno poznati globalni ili nacionalni avio prevoznik ne meksički i venecuelanski lokosteri. Neće daleko stići.
Drugo je ako ruska država reši da finansira i pokriva gubitke ali koliko je to realno.
Njima bi kao kec na deset leglo da neđu nekog recimo Vučića kome je bitno da samo izađe na TV da kaže da je nešto nabavio,naročito ako je "prvi u Evropi" i da mu uvale ovaj experiment naročito sad kada se povlači Etihad iz AS. Samo to bi zakopalo AS do kraja dugoročno ali liku je bitan takav instant efekat. Dugo se vrtela priča sa SSJ-100 srećom je utihla sa covid-om, bojim se da se ne aktivira sad sa ovim.

 

[io sono dittatore]

U vreme sovjetske ere se pričalo o brojnim padovima njihovih aviona koji nigde nisu javljeni. Koliko tu ima istine teško je reći.

u rusiji je postojao neverovatan unutrasnji saobracaj.bukvalno su avioni picili kao autobusi.
zena sa 2 velike torbe belog luka,sira i jaja odlazila 350 km na pijacu avionom.
pa naravno da su avioni padali

 

[Trust no one]

u Rusiji se i dalje na kracim relacijama koristi Antonov AN24,vec duboko star i prevazidjen model.Uglavnom ga koriste manji prevoznici koji su sestre-firme velikih,ili sa delimicnim udelom u akcijama.Ovaj ako se pokaze pouzdan,moci ce da se nadje lokalno trziste kao zamena za dotrajale male avione.
Imace veliki problem sa izvozom posle problema sa SSJ100,iskreno ja u njega zasad ne bih seo,kao i u 747max.

u rusiji je postojao neverovatan unutrasnji saobracaj.bukvalno su avioni picili kao autobusi.
zena sa 2 velike torbe belog luka,sira i jaja odlazila 350 km na pijacu avionom.
pa naravno da su avioni padali

Da,tako je bilo,skoro svako selo je imalo neku livadu ili betonsku pistu gde su sletali mali avioni i helikopteri.
Sad je malo drugacije,nisu vise avionske karte toliko jeftine,a i prave se putevi i mostovi gde god je moguce i gde je isplativo.
AN24 koji sam pomenuo je zbog toga i poznat kao jedan od aviona sa najvise padova,ali i sa najvise letova u vreme SSSR.