Horch & Cie. Motorvgenverke

Sensei

Sensei

Master
Moderator
Poruka
91.476
Horch 853 Sport Cabriolet iz 1937: Remek-delo art deko dizajna

1734819452874.png


Ovaj zapanjujući Horch 853 Sport Cabriolet iz 1937. je pravo remek-delo automobilske umetnosti. Njegove uglađene, aerodinamične linije i elegantni elementi dizajna oličavaju stil Art Deco iz 1930-ih.

Pogled u istoriju automobila:
• Horch 853 je bio vodeći model legendarnog nemačkog proizvođača automobila, poznat po svojim luksuznim delovima i moćnim performansama.
• Sport kabriolet je bio retka i ekskluzivna varijanta, proizvedena u ograničenom broju.
 
August Horch

August Horh je napisao prvo poglavlje istorije Audija kada je osnovao kompaniju za motorna vozila 1899 poznatu kao Horch & Cie. Motorvgenverke. Posle deset godina, osnovao je u Cvikauu svoju drugu kompaniju posvećenu proizvodnji automobila: Audi Automobilverke.

Pošto Horh nije bio u mogućnosti da dalje koristi svoje ime kao automobilsku marku, pribegao je načinu prevođenja sopstvenog imena na latinski: „Horh“ („Slušaj!“) je postao „Audi“. Ovo je bila polazna tačka za fabriku Audi u Cvikauu.

Četiri prstena Audijevog logotipa predstavljaju jednu od četiri automobilske kompanije koje su se udružile da bi stvorile Audijevu prethodnicu, Auto Union. Audijev slogan je Vorsprung durch Technik, što se prevodi kao 'Progres kroz tehnologiju'.
 
Da se vratim na kabriolet

Sa samo 12 preživelih primeraka iz 1930-ih, 853 i 853A su među najređim automobilima na svetu, i među najupečatljivijim.

1734819924161.png


Ovaj konkretan 853 Sportcabriolet izvezao je iz Nemačke posle rata vojnik američke vojske po imenu Porter E. Whitney, koji ga je doneo kući u SAD. Automobil se na kraju vratio u Evropu, gde ga je Vajs kupio od brokera koji se nalazio bukvalno u susedstvu Muzeja Horh u Cvikauu u Nemačkoj.
 
Posle su se u tom istom Cvikauu proizvodili Vartburzi i Trabanti.

Šta je zapravo ojadilo Horh i mnoge druge nemačke proizvođače posle 2.Svetskog rata? Ista stvar koja i danas, samo na drugi način ugrožava nemačku auto industriju - politika. Naime odmah posle rata je doneta uredba kojom su ograničene brojne tehničke mogućnosti nemačkih automobila. Najupadljivija stavka je bila ograničenje radne zapremine na 3000 kubika. Recimo onaj gore je imao čitavih 5000.
Horh je pored ostalog imao i tu nesreću da se nalazio u istočnom delu, a sovjetske vlasti definitivno nije zanimala proizvodnja ekskluzivnih automobila. Zato je posle jednog skromnog modela koji je postao osnova za prvi Vartburg (ne onaj kockasti kakvog pamtimo) ime ugašeno. Sve je to postalo deo koncerna IFA koji je pravio Vartburge i Trabante.
 
Prijavite se ili registrujte da biste poslali poruku.

Back
Top