Automobil Hindustan Motorsa iz Utapare. Današnji blago izmenjeni model zove se Avigo. U Britaniji se pravio kao Moris Oksford Mark III i to od 1956. do 1959. godine. Licencno je počeo da se sklapa u Indiji 1958. godine. Uprkos Britanskim korenima iovaj auto se naziva autentično indijskim autom (ili Kraljem indijskog druma). Poznat je po grubom i izdržljivom vešanju i dobrom ogibljenju prilagođenom grubim putevima koji nisu videli valjano održavanje od odlaska britanske imperijalne vlasti. Takođe je slavu ovog auta izgradila činjenica da su pre početka uvoza Mercedesa, BMW-a i SUV vozila državnici Indije, iako ultra bogati, koristili baš ovaj automobil. Međutim, ovaj auto je najčuveniji kao taxi. U Delhiju, Mumbaju, Kalkuti i drugim velikim gradovima Indije, kao i gradovima okolnih država gde se izvozio ( Bangladeš, Laos, Vijetnam, Šri Lanka) krajnje je uobičajena slika zakrčenih ulica prepunih ovih vozila.... Poznat je i kao " crno-žuta zujalica" među lokalnim vozačima. Taj nadimak ( ili često korišćeni nick OSICA) dobio je u Mumbaju gde su taksiji upravo tih boja. 
Ovaj auto predstavljen je kao zamena za Hindustan Lendmaster koji se pravio od 1952. do 1957.Ambasador u odnosu na Oksford ima malo duži gepek i veća zadnja krila, po američkoj modi, ali ne zašiljena, već zaobljena kao na Kadilaku iz 1952. ili 1953. Umesto dvokraog, stavljen je trokraki centar volana, nova je hauba sa otvorima. 1960. redizajnirana je maska. Od 1975. do 1979. nosio je ime Hindustan Nova. 1992. ubačen je Isucuov motor od 1800 ccm i 75 konja, i ta verzija se zove 1800 ISZ. Tada je ubačen i menjač sa 5 brzina, a instrument tabla je pomerena sa centra na desno, iza volana. Podesivi pojasevi su dodati u opremu iste verzije. Bio je to najbrži i najsnažniji indijski auto tog vremena. Sa dolaskom novog milenijuma Hindustanova fabrika je renovirana , a auto opet izmenjen. Dobio je menjač dole umesto na letvi volana, poliuretanska sedišta, kvake na povlačenje, redizajniranu instrument tablu.... 2003. godine izbačen je na tržište i karavan. Iste godine, 8. avgusta izbačen je na tržište Ambasador Grand, a 6. novembra Ambasador Klasik. Klasik je bazični mnodel koga su sve modernizacije zaobišle, i njegova cena je dno dna game.... U firmi je počeo da radi prvi školovani dizajner koji je studirao na zapadu, Manvindra Sing. Međutim, to je u javnosti imalo odjek očajničkog krika za povratak tržišta. Uveden je i motor od 2000 kubika, sa 50 ks. To je prvi dizelaš koji se ugrađivao u ovaj auto. Nisu napredovali samo kočnice i upravljački mehanizam, iako su mu to uvek bile slabe tačke. I danas je najmodernije verzije ovog auta izuzetno opasno voziti brzinama većim od 100-110 km/h. Dizajner kastom automobila iz Indije, Dilip Čabria razvio je neke verzije ovog auta koje podsećaju na američke hot rodove. U ponudi je bila i slabo popularna i nepouzdana produžena limuzina za venčanja. Pokušaj je postojao da se auto kako kažu vrati u domovinu, tj. par komada je unezeno u Britaniju. Opet, od 2002. auto se prodaje u U.K. pod imenom Fulmor 10 u Merlinovoj garaži u Velsu.
Zastupljen je samo u indijskim lokalnim medijima i istraživačkim emisijama iz te zemlje.
Predpostavlja se da će uskoro prestati da se proizvodi.
Ovaj auto predstavljen je kao zamena za Hindustan Lendmaster koji se pravio od 1952. do 1957.Ambasador u odnosu na Oksford ima malo duži gepek i veća zadnja krila, po američkoj modi, ali ne zašiljena, već zaobljena kao na Kadilaku iz 1952. ili 1953. Umesto dvokraog, stavljen je trokraki centar volana, nova je hauba sa otvorima. 1960. redizajnirana je maska. Od 1975. do 1979. nosio je ime Hindustan Nova. 1992. ubačen je Isucuov motor od 1800 ccm i 75 konja, i ta verzija se zove 1800 ISZ. Tada je ubačen i menjač sa 5 brzina, a instrument tabla je pomerena sa centra na desno, iza volana. Podesivi pojasevi su dodati u opremu iste verzije. Bio je to najbrži i najsnažniji indijski auto tog vremena. Sa dolaskom novog milenijuma Hindustanova fabrika je renovirana , a auto opet izmenjen. Dobio je menjač dole umesto na letvi volana, poliuretanska sedišta, kvake na povlačenje, redizajniranu instrument tablu.... 2003. godine izbačen je na tržište i karavan. Iste godine, 8. avgusta izbačen je na tržište Ambasador Grand, a 6. novembra Ambasador Klasik. Klasik je bazični mnodel koga su sve modernizacije zaobišle, i njegova cena je dno dna game.... U firmi je počeo da radi prvi školovani dizajner koji je studirao na zapadu, Manvindra Sing. Međutim, to je u javnosti imalo odjek očajničkog krika za povratak tržišta. Uveden je i motor od 2000 kubika, sa 50 ks. To je prvi dizelaš koji se ugrađivao u ovaj auto. Nisu napredovali samo kočnice i upravljački mehanizam, iako su mu to uvek bile slabe tačke. I danas je najmodernije verzije ovog auta izuzetno opasno voziti brzinama većim od 100-110 km/h. Dizajner kastom automobila iz Indije, Dilip Čabria razvio je neke verzije ovog auta koje podsećaju na američke hot rodove. U ponudi je bila i slabo popularna i nepouzdana produžena limuzina za venčanja. Pokušaj je postojao da se auto kako kažu vrati u domovinu, tj. par komada je unezeno u Britaniju. Opet, od 2002. auto se prodaje u U.K. pod imenom Fulmor 10 u Merlinovoj garaži u Velsu.
Zastupljen je samo u indijskim lokalnim medijima i istraživačkim emisijama iz te zemlje.
Predpostavlja se da će uskoro prestati da se proizvodi.
