Ferari uzvratio udarac

Da ce ferari pucati na vrh hoce, pogotovu jer ce F70 biti njegov nov ponosi i dika ali to opet neznaci da ce biti i brzi od Vejrona (a nadam se da hoce).
Inace Vejron je bio limitiran na 300 komada jer sa svakim od njih VW je gubio nekoliko miliona evra. VW je razmisljao da li da uzme i da ide u trke i da na taj nacin sebi obezbedi reklamu ili da uzme i da radi Bugati pa nek gube ali da im onda to bude reklama i tako je krenula cela prica sa Bugatijem i 1001 konjem. . .
 
Isplati se ali samo kao reklama, inace po jednom Vejronu gube oko 2 miliona evra ako se ne varam. . . Jednostavno auto kosta previse, ali kako kazu jeftinije im je da se reklamiraju kroz Bugatti nego da ulazu novce u trke. . .
Mada iskreno po meni su sa Vejronom skroz ukaljali marku Bugatti. Filozofija i rad Etorea su bili skroz drugaciji. Jeste da su njegove kreacije imale impozantne karakteristike, decenijama po prestanku proizvodnje, ali ono sto sad radi VW je samo ruzenje Bugattija i nista vise. . . Sa Galibijerom jos i kako popravljaju utisak, samo da ga ne stave na platformu A8 i sve ce biti super, ali Vejron (kao auto ne racunajuci sad sta taj auto moze) im nikako nije trebao. . . Lepo je to sto je imao 1001 konja, ali taj auto jednostavno je izgledao preruzno i videlo se da je cela prica forsirana i da jedini cilj tog auta je bio 1001 konj i nista vise. Sam auto ne lici ninasta i vise podseca na nekog prepucanog bildera na steroidima nego nekog normalnog misicavka. Dok sa Galibijerom. . . Auto ima "samo" 800 konja smestenih ispod prednje haube. 4 vrata i sam koncept izgleda tako da kad ga kupis stavis ga u kucu kao dekoraciju i ni pod razno ti ne pada na pamet da ga isteras na ulicu. A i kad ga teras to je po suncanom danu sa policiskom pratnjom tako da te niko ne udari i da ti se auto ni slucajno ne isprlja. . .
 
Da ce ferari pucati na vrh hoce, pogotovu jer ce F70 biti njegov nov ponosi i dika ali to opet neznaci da ce biti i brzi od Vejrona (a nadam se da hoce).
Inace Vejron je bio limitiran na 300 komada jer sa svakim od njih VW je gubio nekoliko miliona evra. VW je razmisljao da li da uzme i da ide u trke i da na taj nacin sebi obezbedi reklamu ili da uzme i da radi Bugati pa nek gube ali da im onda to bude reklama i tako je krenula cela prica sa Bugatijem i 1001 konjem. . .

Zna se sta je bio F40 kad je izasao i F50, da vidimo i ovo cudo
 
Isplati se ali samo kao reklama, inace po jednom Vejronu gube oko 2 miliona evra ako se ne varam. . . Jednostavno auto kosta previse, ali kako kazu jeftinije im je da se reklamiraju kroz Bugatti nego da ulazu novce u trke. . .
Mada iskreno po meni su sa Vejronom skroz ukaljali marku Bugatti. Filozofija i rad Etorea su bili skroz drugaciji. Jeste da su njegove kreacije imale impozantne karakteristike, decenijama po prestanku proizvodnje, ali ono sto sad radi VW je samo ruzenje Bugattija i nista vise. . . Sa Galibijerom jos i kako popravljaju utisak, samo da ga ne stave na platformu A8 i sve ce biti super, ali Vejron (kao auto ne racunajuci sad sta taj auto moze) im nikako nije trebao. . . Lepo je to sto je imao 1001 konja, ali taj auto jednostavno je izgledao preruzno i videlo se da je cela prica forsirana i da jedini cilj tog auta je bio 1001 konj i nista vise. Sam auto ne lici ninasta i vise podseca na nekog prepucanog bildera na steroidima nego nekog normalnog misicavka. Dok sa Galibijerom. . . Auto ima "samo" 800 konja smestenih ispod prednje haube. 4 vrata i sam koncept izgleda tako da kad ga kupis stavis ga u kucu kao dekoraciju i ni pod razno ti ne pada na pamet da ga isteras na ulicu. A i kad ga teras to je po suncanom danu sa policiskom pratnjom tako da te niko ne udari i da ti se auto ni slucajno ne isprlja. . .


Bome vejron je ruzan pogotovo odnapred, mislili su da ce sama snaga privuci kupce i prestiz
 
432134_10150573738990143_10344285142_9450906_19663  97719_n.jpg



Ferrari_f12berlinetta-4446.jpg
 

Back
Top