Er Srbija nastavlja USA letove-napokon profitabilni?

[fortes]

https://www.exyuaviation.com/2021/10/us-market-of-great-importance-to-air.html

Air Serbia has said the United States remains one of the best performing and most important markets in its network as the airline approaches six years of operations between Belgrade and New York. The carrier’s General Manager for Commercial and Strategy, Jiri Marek, noted, “The United States is of great importance to us. The Belgrade to JFK route is the only nonstop year-round scheduled service to New York from this part of the world, connecting people from Serbia and the whole region with their families, friends and relatives, as well as connecting businesses and bringing tourists to Serbia and the USA. It is one of our strongest routes, which continues to produce positive results despite the pandemic”.

The remarks come as Air Serbia is believed to be considering expanding its long haul operations, with the US, Canada and China being of interest to the carrier. The airline handled 41.320 passengers between Belgrade and New York in 2020, and a further 8.048 during the first quarter of this year. It carried over 320.000 travellers between the two cities during its first five years of operations which was marked in June. Based on OAG data from the pre-pandemic 2019, Chicago is the top unserved route from Belgrade to the United States with some 32.115 indirect travellers. This is followed by Los Angeles, which saw over 14.000 passengers flying between the two cities on other airlines. In 2019, Lufthansa was still the main carrier of choice for indirect travel between the US and Serbia, followed by Air Serbia and Swiss International Air Lines

 

[fortes]

Tabele gradova u USA sa najvećim brojem konekcija:

 

[fortes]

Dakle definitivno Čikago dominira pa ako se zaista razmatra još jedna linija prilično je jasan izbor.

 

[Sensei]

Dakle definitivno Čikago dominira pa ako se zaista razmatra još jedna linija prilično je jasan izbor.

Nekada je JAT leteo do Los Andjelesa sa stajanjem u Čikagu. To je najbolja moguća opcija.

 

[fortes]

Nekada je JAT leteo do Los Andjelesa sa stajanjem u Čikagu. To je najbolja moguća opcija.

Davno su ta presedanja izašla iz priče. Niko neće tako da leti više, kod šer je sad isplativiji.

 

[Sensei]

Davno su ta presedanja izašla iz priče. Niko neće tako da leti više, kod šer je sad isplativiji.

znam da se ti bolje razumeš ali toga još uvek ima. Za Srbe su ta dva grada najbitnije destinacije. A u Čikagu mogu da pokupe i lokalne putnike za LA

 

[fortes]

znam da se ti bolje razumeš ali toga još uvek ima. Za Srbe su ta dva grada najbitnije destinacije. A u Čikagu mogu da pokupe i lokalne putnike za LA

Stvar je u profitabilnosti leta. Odavno su takvi letovi izašli iz mode, ima ih još naravno do nedavno je recimo Beograd-Peking ipšao preko Praga ali ispostavilo se kao loša linija, ali generalno ni putnicima ni kompanijama se ne isplati, jer imaju dodatne aerodromslke takse i troškove a niko recim nije lud da iz Čikaga ide sa tim letom do LA kada ima nn LCC linija plus nekoliko regularnih kompanija koji pokrivaju tu liniju.

 

[Sensei]

Meni se čini da je u ovom slučaju problem da uopšte dobiješ terminal na bilo kom od ta dva velika aerodroma. Naročito u neko normalno vreme operacije.

 

[fortes]

Zato svi rade kod-šer tj jedna linija vozi a ima nekoliko oznaka u broju leta pored glavne, na primer Etihad kada je leteo u Bangkok pored EY, nosui je i YU (Air Serbia) AZ(Alitalia) i još jedno 6-7 sa kojima ima ugovor.
Ali karta bila 450€ samo

 

[Sensei]

Shvatam da je avio kompanijama verovatno jeftinije ali putniku se više isplati čak i sa stajanjem jer ne vadi prtljag i ne prolazi carinu "na pola puta"

 

[fortes]

Shvatam da je avio kompanijama verovatno jeftinije ali putniku se više isplati čak i sa stajanjem jer ne vadi prtljag i ne prolazi carinu "na pola puta"

Nemaš carinu i ne vadiš prtljag na povezanim i kod šer letovima.
Dobiješ oba boarding pass-a na početnoj destinaciji i samo tu predaš prtljag. Kada sletiš na prelazni aerodrom samo držiš se oznake transfer passanger, prođeš jedan security i ulaziš na terminal gde čekaš svoj let. Stvari se prebacuju iz aviona na avion od strane aerodroma a ne ulaziš formalno u drugu državu pa nema ni pasoške kontrole.
Jedino ako baš imaš veći layover pa izađeš u grad onda moraš da ideš na pasošku.

 

[Sensei]

Nemaš carinu i ne vadiš prtljag na povezanim i kod šer letovima.
Dobiješ oba boarding pass-a na početnoj destinaciji i samo tu predaš prtljag. Kada sletiš na prelazni aerodrom samo držiš se oznake transfer passanger, prođeš jedan security i ulaziš na terminal gde čekaš svoj let. Stvari se prebacuju iz aviona na avion od strane aerodroma a ne ulaziš formalno u drugu državu pa nema ni pasoške kontrole.
Jedino ako baš imaš veći layover pa izađeš u grad onda moraš da ideš na pasošku.

Ne baš. Čim moraš da izadješ, recimo u Americi kao zemlji krajnje destinacije, moraš da prodješ carinu na prvom silazu. Kasnije letiš lokalno iako su povezani letovi. Dakle, ako ideš za Los Andjeles a sidješ u Njujorku, pokupiš sav svoj prtljag, prodješ carinu i poneseš sve sa sobom na lokalni let.

Rekao bih da važi za svaku zemlju koja je krajnje odredište. Ne dira se samo za zemlje u tranzitu.

 

[Trust no one]

Rekao bih da važi za svaku zemlju koja je krajnje odredište. Ne dira se samo za zemlje u tranzitu.

Da, ako samo prolazis kroz tu zemlju ides kroz tranzitni prolaz na sledeci let. Ako je lokalni let, moras da prodjes pasosku kontrolu. Ne znam kako je reseno za prtljag (carinski pregled), ali ako su vezani letovi ne podizes prtljag.

 

[Sensei]

Da, ako samo prolazis kroz tu zemlju ides kroz tranzitni prolaz na sledeci let. Ako je lokalni let, moras da prodjes pasosku kontrolu. Ne znam kako je reseno za prtljag (carinski pregled), ali ako su vezani letovi ne podizes prtljag.

транзит се само рачуна за транзитну земљу. Када једном дођеш у одредишну земљу покупиш пртљаг и прођеш кроз царину на првом слетању. Знам, радио сам.
Рецимо путујем од БГ до Даласа у Тексасу Луфтхансом која ме од БГ доведе у Немачку где прођем царину али пртљаг Луфтханза пребаце даље. Следеће слетање је рецимо Њујорк где морам да покупим пртљаг, прођем царину и чекирам се на лет за Далас. Овај задњи део пута је локални, нема царине више кад сиђем у Даласу.

 

[Trust no one]

транзит се само рачуна за транзитну земљу. Када једном дођеш у одредишну земљу покупиш пртљаг и прођеш кроз царину на првом слетању. Знам, радио сам.
Рецимо путујем од БГ до Даласа у Тексасу Луфтхансом која ме од БГ доведе у Немачку где прођем царину али пртљаг Луфтханза пребаце даље. Следеће слетање је рецимо Њујорк где морам да покупим пртљаг, прођем царину и чекирам се на лет за Далас. Овај задњи део пута је локални, нема царине више кад сиђем у Даласу.

Ja u Moskvi nisam uzimao prtljag kad letim dalje vezanim letovima. Samo prodjem pasosku kontrolu, i idem na sledeci let. Valjda zavisi od zemlje do zemlje, tranzitni prtljag se verovatno proverava skenerima pre prebacivanja sa leta na let.

 

[Sensei]

Ja u Moskvi nisam uzimao prtljag kad letim dalje vezanim letovima. Samo prodjem pasosku kontrolu, i idem na sledeci let. Valjda zavisi od zemlje do zemlje, tranzitni prtljag se verovatno proverava skenerima pre prebacivanja sa leta na let.

да, вероватно од земље до земље. За све друге земље где сам путовао ми је крајња дестинација (авионом) била и прво слетање тако да немам искуства осим ово за Америку.

 

[fortes]

Ne baš. Čim moraš da izadješ, recimo u Americi kao zemlji krajnje destinacije, moraš da prodješ carinu na prvom silazu. Kasnije letiš lokalno iako su povezani letovi. Dakle, ako ideš za Los Andjeles a sidješ u Njujorku, pokupiš sav svoj prtljag, prodješ carinu i poneseš sve sa sobom na lokalni let.

Rekao bih da važi za svaku zemlju koja je krajnje odredište. Ne dira se samo za zemlje u tranzitu.

Ima logike ako ideš u istu zemlju.
Ja sam uglavnom radio transfere u različitim zemljama. U takvoj situaciji nema carine jer ne ulaziš u zemlju. Kofer se automatski prosleđuje.