Patata Caliente
Buduća legenda
- Poruka
- 33.679
-
- Popularno:
- Uz Vučića smo doživeli neviđeni...
- Kako je Hrvatima od kad su ušli u EU i...
- Promocija antipatriotskih ciljeva na...
- Studenti odgovaraju Rusima na tvrdnje...
- U bivšoj državi, Jugoslaviji...
- Srbija da se okrene ka Zapadu
- Tajna obaveštajna služba sa javnim...
- Država popustila. Uredba o manjim...
- Francuski auto bije glas da se bukvalno...
- Ima li esencijalne razlike između...
Eksplozija kod Bubanj potoka, ima mrtvih, raznet krov fabrike, ljudi dozivaju pomoć
- Začetnik teme Storage Temptation
- Datum pokretanja
Grom_sa_neba!
Buduća legenda
- Poruka
- 33.741
Pa i savetnik dva Predsednika Srbije - Cvijan... je imao porodicu...pa smo tek posle 3 godine saznali da ga je neko pustio niz ladan Dunav...a ni dan danas ne znamo kako i zasto...
I tako jos x slucajeva...
Tako i ovo...
Cuti vlast...
Cuti opozicija...
Mediji ako i kazu koju rec...o tome izvestavaju kao o necemu tamo kao da je u Bangladesu...i to kroz filter "Jeb'ga šta'š, dešava se..."
Celi pogon odleteo u vazduh i par zivota ili koliko vec...izgubljeno...a veca medijska frka bila zbog grafita ispisanih Dr.Konu
...
Grom_sa_neba!
Buduća legenda
- Poruka
- 33.741
BTW
Rakete koje prozvodi ta firma...ne tek protugradne vec i ove vojne borbene koje izvozise u Jermeniju svojevremeno i sl.
Dakle ako ne gresim imaju domet do 40 km
Ma nek je npr i do pola tipa 20 km...
Da ti ne pricam da je to sve u radijusu celog Beograda....dakle neka je mogla tako frljaknuti i po sred grada...jer vidimo tragove da su se samoispaljivale u zrak...
Zato je verovatno taj medijski pristup i sistem - "Ćut' dobro je, ne talasaj...gledaj Dalilu i razmisljaj koja pevačica troši mindzu...a slabo puši......"
...
Cosmopolite
Zaslužan član
- Poruka
- 105.977
Imaju sigurno ali kao i u slučaju Cvijana niko se ne oglašava iz nekog razloga...
Ali valjda će neko progovoriti.
Ako je tačna informacija da je do eksplozije došlo tako što je jedna raketa ispala sa viljuškara i svojom eksplozijom aktivirala ostale onda je to odgovornost šefa proizvodnje kao i rukovodećih ljudi zbog nepoštovanja procedura koje postoje prilikom rada sa takvim opasnim teretima. Istražni organi moraju odmah reagovati a krivci da budu surovo kažnjeni ali pre toga dobro da se sve istraži jer ako je šef smene naredio da se transportuje na tako nebezbedan način a imao je svu opremu i sve uslove da se to odradi bezbedno onda je krivica njegova ali ako nije ništa imao od toga nego su to prevozili kao da krompire voze e onda je najveća krivica na rukovodstvu fabrike.
U našoj skorijoj istoriji (30-70 godina unazad) ovakvih slučajeva bilo je mnogo a najviše zbog nepoštovanja procedura i neodgovornog ponašanja odgovornih i čelnih ljudi.
U našoj skorijoj istoriji (30-70 godina unazad) ovakvih slučajeva bilo je mnogo a najviše zbog nepoštovanja procedura i neodgovornog ponašanja odgovornih i čelnih ljudi.
NESREĆE:
1. Avionska nesreća 1947 godine - stradalo 22 putnika
- 27. septembra 1947 godine avion Li-2, na redovnoj liniji Beograd - Podgorica, došlo je do nesreće tako što je avion udario u Rumiju. Pilot kapetan Vasa Vračarević, iskusni predratni pilot i instruktor letenja upravljao je avionom. Brzo nakon poletanja primećeni su gusti oblaci sa mnogo munja. Tako iskusan pilot je znao da ne može da se leti po takvom vremenu na tadašnjim avionima bez ikakvih instrumenata za let u otežanim uslovima. Svako normalan bi odmah vratio avion na aerodrom ali ne i Vasa jer je on "iskusan" pilot i niko ne sme da sumnja u njega. Ubrzo su mu otkazali i oni primitivni instrumenti i posada tada nije znala na kojoj je visini niti svoju tačnu poziciju. Ali ovaj "hrabri junak" je nastavio uporno da upravlja avionom i udario u planinu i pobio ovolike ljude.
2. Avionska nesreća 1950 godine - stradalo 11 putnika
- 21.septembar 1950 godine sličan slučaj, za komandama je bio pilot Bora Marković, na liniji Beograd - Zagreb.Usled gustih oblaka pilot umesto da vrati avion ili ide na alternativni aerodrom on je kod Siska avion spustio na oko 600 metara visine i nastavio put ka Zagrebu. Zbog nikakve preglednosti nije video Zagrebačku goru i udario u istu. Preživeo je jedan putnik.
3. Avionska nesreća 1955 godine - stradalo 7 putnika
- 10 oktobar 1955 godine srušio se JAT-ov avion CV-340 na letu Beograd - Beč. Pilot Romeo Adum je 2 sata nakon poletanja dobio, od bečke kontrole leta, odobrenje da sleti ali tako što će da se spusti na nižu visinu. Međutim on se spustio previše nisko i udario je u brdo. Poginulo je 7 putnika od 29. Krivac je narav pilota kao i nedovoljna upoznatost sa instrumentima za letenje.
4. Avionska nesreća 1956 godine - stradalo 3 putnika
- 22.decembra 1956 godine na letu Beograd-Beč-Minhen došlo je do tragedije tako što je avion počeo da se spušta naglo i udario točkovima u tlo veoma jako. Za avionom je bio kapetan Srđanović koji je stradao ali je veoma čudno bilo ponašanje kopilota koji nakon nesreće nije hteo uopšte da sarađuje sa istražnim organima tvrdeći da se ničega ne seća. Zašto je ćutao, to niko ne zna. Kontrola leta u Minhenu tvrdila je da kapetan nije hteo da spušta avion po kursu i visini koje mu je dala kontola iz Minhena nego je na svoju ruku promenio pravac i visinu i izazvao nesreću.
5. Avionska nesreća 1971 godine - stradalo 76 putnika
- 23.maja 1971 godine, na čarter letu London - Rijeka srušio AVIOGENEX-ov avion TU-134. Avion je pre sletanja ušao u jako nevreme i prilikom sletanja nagnuo se na jednu stranu, udario krilom u pistu, prevrnuo i zapalio. Engleski stručnjaci su pozvani da pomognu u rasvetljavanju ove nesreće i tvrdili su da je najverovatnije došlo do greške usled "optiče varke" u visini koja se dešava kada pada jaka kiša i duva vetar. Ostaje pitanje zašto pilot nije otišao na neki drugi aerodrom kada je video kakvi su uslovi za sletanje kao i zašto ga kontrola leta nije upozorila ili sama preusmerila na alternativni aerodrom.
6. Avionska nesreća 1973 godine - stradao 41 putnik
- 11.septembra 1973 godine, na redovnoj liniji Skoplje - Podgorica, srušio se JAT-ov avion Caravella SE-210.Kada se avion približio Podgorici iz njihove kontrole leta javili su pilotu Živojinu Magliću (jednom od najiskusnijih pilota u SFRJ) da se spusti na visinu ispod 1600 metara. On se spustio i udario u Babin zub - vrh Maganika. Nikom nije bilo jasno zašto je kontrola to uradila ali se nakon istrage ustanovilo da u podgoričkoj kontroli leta niko nije obučen za taj posao niti je znao pravilno da navodi avione.
7. Železnička nesreća 1974 godine - stradalo 167 putnika
- 30.avgusta 1974.godine desila se teška saobraćajna nesreća u Zagrebu kada je voz iskočio iz šina jer je u stanicu ušao brzinom od 100 km/h a dozvoljeno je bilo 40 km/h. Obojica mašinovođa osuđeni su na 12 i 8 godina zatvora. Istraga se nije bavila dubljim istraživanjem u tom trenutku ali kasnije je utvrđeno da mašinovođe, pre same nesreće, radile 24h bez odmora i da su i dalje bili na radno mestu posle toliko sati bez sna i odmora. Ovo je krivica nadležnih od kojih niko nikada nije odgovarao zbog ovakvog propusta.
8. Avionska nesreća 1976 godine - stradalo 167 putnika
- 10.septembra 1976. godine, u mestu Vrbovo, kod Zagreba desila se najveća avionska nesreća na ovim prostorima. Sudarili su se DC-9 koji je leto iz Splita sa British Airways-ovim avionom na visini od 10000 metara. Osuđen je kontrolor leta Goran Tasić na 8 godina zatvora faktički nedužan. U tom periodu vazdušni prostor iznad Zagreba bio je najopterećeniji u ovom delu Evrope sa gomilom domaćih i međunarodnih letova plus veliki broj preleta drugih letelica. Zagreb nije imao dovoljno obučene kadrove za tako nešto i tražio je pomoć od Beograda. Kako je i Beogradu nedostajalo ljudi poslali su nesrećnog Gorana Tasića na ispomoć kome je to bila treća smena za redom na tako odgovornom mestu bez odmora i sna. Na suđenju je utvrđeno da jeTasić u tom trenutku bio na svom radnom mestu jako opterećen letovima na visinama ispod 10 000 metara a kolega koji je sedeo pored njega navodio je avione iznad 10 000 metara i u jednom trenutku taj kolega kažeTasiću da mora da izađe i zamolio ga, onako umornog i neispavanog, da preuzme i njegove avione. On mučenik uradi to a imao je već nekoliko sletanja u gotovo istom trenutku. Kako je išao od svog do koleginog monitora nije primetio da mu se na koleginom monitoru nalaze 2 aviona na istoj visini i da idu jedan ka drugom. Došlo je do strašne nesreće. Nakon presude evropska i američka asocijacija kontrole leta poslala je oštru protesnu notu i pretili su pobunom zbog toga. Vlast mu je smanjila kaznu.
9. Avionska nesreća 1981 godine - stradalo 180 putnika
- 1.decembra 1981 godine desila se ogromna nesreća na Korzici, nedaleko od grada Ajačija. Inex-Adrijin avion MD-11, na povratku sa Korzike udario je u ogroman planinski masiv i svi su poginuli. Istraga je utvrdila gomilu nepravilnosti: pilot je bio neiskusan po stažu a još neiskusniji za ovu vrstu letelice a kopilot nikada ranije nije ni leteo na ovakvom avionu. Posada je jako loše govorila engleski. Niko ih nikada nije upozorio na jako teške uslove leta na tom ostrvu (jaki vetrovi, kiše i česta nevremena) niti im rekao da se nalaze planine blizu samog aerodroma. Kontrola leta u Ajačiju nije imala radar za navođenje aviona (što je totalno nezamislivo) a bila je vrlo neiskusna.
10. Železnička nesreća 1988 godine - stradalo 34 putnika
- 9.oktobra 1988 desila se železnička nesreća u Lapovu u kojoj je nastradalo 34 ljudi. Isto kao i u Zagrebu, mašinovođe su bile umorne od rada u nekoliko smena za redom i u stanicu su ušli velikom brzinom zbog čega su iz šina iskočila 2 vagona. Na suđenju je još otkriveno da je sa lokomotive bio skinut sistem za upozerenje mašinovođe u slučaju da zaspi kao i to da je lokomotiva, pre nesreće, bila dugo u upotrebi bez remonta. Osuđene su mašinovođe.
11. Nesreća u rudniku 1989 godine - stradalo 90 rudara
- 17.novembra 1989 godine desila se velika nesreća u Aleksinačkim rudnicima u kojoj je stradalo 90 rudara. Nesreća se desila usled nepoštovanja procedure prilikom zavarivanja u samoj jami. Cela jama bila je ispunjena gustom ugljenom prašinom, koja je inače veoma esplozivna, i tada je došlo do tragedije. Najgore je to što niko od pretpostavljenih nije proveravao nivo koncentracije eksplozivnih i zapaljivih materija u vazduhu niti su imali uvid u to šta ti ljudi rade dole i kako rade. Niko neije proveravao ispravnost opreme za rad u takvim uslovima, a bila je neispravna. Zašto je radnik, na svoju ruku, uzeo da zavaruje nešto bez ikakve procedure niti je ikome išta prijavio. Da je tragedija mogla biti neuporedivo veća govori i podatak da je sa rudarima trebala sići u jamu cela 4 godina srednje rudarske škole iz Aleksinca ali su slučajno zakasnili pa su rudari sišli sami ranije.
12. Nesreća u rudniku 1990 godine - stradalo 190 rudara
- 26.avgusta 1990 godine u rudniku Kreka, kod Tuzle desila se ova tragedija isto zbog neodgovornog ponašanja kako radnika tako i rukovodilaca. Niko nije proveravao opremu niti je kontrolisao šta ko radi, čime radi i gde radi. Iza ovih ljudi ostalo je 365 siročića.
Znam da ovo nije tema ali sam naveo da se vidi da se nesreće najčešće dešavaju usled ljudske greške, a malo usled tehniške greške na opremi i sredstvima ili zbog same vrste materijala i proizvoda. Kao i u Leštanima najveća odgovornost je na rukovodećim organima koji moraju biti strogo kažnjeni osim ako se ne utvrdi da je radnik koji transportuje baš tada samoinicijativno i bahato krenuo viljuškarom da transportuje rakete kao da su krompiri. Kontrola koja kontroliše rad u ovako opasnim sredinama ili sa opasnim materijama mora biti izuzetno stručna, časna, poštena i da svaku nepravilnost odmah surovo kažnjava da se ne bi ovako nešto ponavljalo.
1. Avionska nesreća 1947 godine - stradalo 22 putnika
- 27. septembra 1947 godine avion Li-2, na redovnoj liniji Beograd - Podgorica, došlo je do nesreće tako što je avion udario u Rumiju. Pilot kapetan Vasa Vračarević, iskusni predratni pilot i instruktor letenja upravljao je avionom. Brzo nakon poletanja primećeni su gusti oblaci sa mnogo munja. Tako iskusan pilot je znao da ne može da se leti po takvom vremenu na tadašnjim avionima bez ikakvih instrumenata za let u otežanim uslovima. Svako normalan bi odmah vratio avion na aerodrom ali ne i Vasa jer je on "iskusan" pilot i niko ne sme da sumnja u njega. Ubrzo su mu otkazali i oni primitivni instrumenti i posada tada nije znala na kojoj je visini niti svoju tačnu poziciju. Ali ovaj "hrabri junak" je nastavio uporno da upravlja avionom i udario u planinu i pobio ovolike ljude.
2. Avionska nesreća 1950 godine - stradalo 11 putnika
- 21.septembar 1950 godine sličan slučaj, za komandama je bio pilot Bora Marković, na liniji Beograd - Zagreb.Usled gustih oblaka pilot umesto da vrati avion ili ide na alternativni aerodrom on je kod Siska avion spustio na oko 600 metara visine i nastavio put ka Zagrebu. Zbog nikakve preglednosti nije video Zagrebačku goru i udario u istu. Preživeo je jedan putnik.
3. Avionska nesreća 1955 godine - stradalo 7 putnika
- 10 oktobar 1955 godine srušio se JAT-ov avion CV-340 na letu Beograd - Beč. Pilot Romeo Adum je 2 sata nakon poletanja dobio, od bečke kontrole leta, odobrenje da sleti ali tako što će da se spusti na nižu visinu. Međutim on se spustio previše nisko i udario je u brdo. Poginulo je 7 putnika od 29. Krivac je narav pilota kao i nedovoljna upoznatost sa instrumentima za letenje.
4. Avionska nesreća 1956 godine - stradalo 3 putnika
- 22.decembra 1956 godine na letu Beograd-Beč-Minhen došlo je do tragedije tako što je avion počeo da se spušta naglo i udario točkovima u tlo veoma jako. Za avionom je bio kapetan Srđanović koji je stradao ali je veoma čudno bilo ponašanje kopilota koji nakon nesreće nije hteo uopšte da sarađuje sa istražnim organima tvrdeći da se ničega ne seća. Zašto je ćutao, to niko ne zna. Kontrola leta u Minhenu tvrdila je da kapetan nije hteo da spušta avion po kursu i visini koje mu je dala kontola iz Minhena nego je na svoju ruku promenio pravac i visinu i izazvao nesreću.
5. Avionska nesreća 1971 godine - stradalo 76 putnika
- 23.maja 1971 godine, na čarter letu London - Rijeka srušio AVIOGENEX-ov avion TU-134. Avion je pre sletanja ušao u jako nevreme i prilikom sletanja nagnuo se na jednu stranu, udario krilom u pistu, prevrnuo i zapalio. Engleski stručnjaci su pozvani da pomognu u rasvetljavanju ove nesreće i tvrdili su da je najverovatnije došlo do greške usled "optiče varke" u visini koja se dešava kada pada jaka kiša i duva vetar. Ostaje pitanje zašto pilot nije otišao na neki drugi aerodrom kada je video kakvi su uslovi za sletanje kao i zašto ga kontrola leta nije upozorila ili sama preusmerila na alternativni aerodrom.
6. Avionska nesreća 1973 godine - stradao 41 putnik
- 11.septembra 1973 godine, na redovnoj liniji Skoplje - Podgorica, srušio se JAT-ov avion Caravella SE-210.Kada se avion približio Podgorici iz njihove kontrole leta javili su pilotu Živojinu Magliću (jednom od najiskusnijih pilota u SFRJ) da se spusti na visinu ispod 1600 metara. On se spustio i udario u Babin zub - vrh Maganika. Nikom nije bilo jasno zašto je kontrola to uradila ali se nakon istrage ustanovilo da u podgoričkoj kontroli leta niko nije obučen za taj posao niti je znao pravilno da navodi avione.
7. Železnička nesreća 1974 godine - stradalo 167 putnika
- 30.avgusta 1974.godine desila se teška saobraćajna nesreća u Zagrebu kada je voz iskočio iz šina jer je u stanicu ušao brzinom od 100 km/h a dozvoljeno je bilo 40 km/h. Obojica mašinovođa osuđeni su na 12 i 8 godina zatvora. Istraga se nije bavila dubljim istraživanjem u tom trenutku ali kasnije je utvrđeno da mašinovođe, pre same nesreće, radile 24h bez odmora i da su i dalje bili na radno mestu posle toliko sati bez sna i odmora. Ovo je krivica nadležnih od kojih niko nikada nije odgovarao zbog ovakvog propusta.
8. Avionska nesreća 1976 godine - stradalo 167 putnika
- 10.septembra 1976. godine, u mestu Vrbovo, kod Zagreba desila se najveća avionska nesreća na ovim prostorima. Sudarili su se DC-9 koji je leto iz Splita sa British Airways-ovim avionom na visini od 10000 metara. Osuđen je kontrolor leta Goran Tasić na 8 godina zatvora faktički nedužan. U tom periodu vazdušni prostor iznad Zagreba bio je najopterećeniji u ovom delu Evrope sa gomilom domaćih i međunarodnih letova plus veliki broj preleta drugih letelica. Zagreb nije imao dovoljno obučene kadrove za tako nešto i tražio je pomoć od Beograda. Kako je i Beogradu nedostajalo ljudi poslali su nesrećnog Gorana Tasića na ispomoć kome je to bila treća smena za redom na tako odgovornom mestu bez odmora i sna. Na suđenju je utvrđeno da jeTasić u tom trenutku bio na svom radnom mestu jako opterećen letovima na visinama ispod 10 000 metara a kolega koji je sedeo pored njega navodio je avione iznad 10 000 metara i u jednom trenutku taj kolega kažeTasiću da mora da izađe i zamolio ga, onako umornog i neispavanog, da preuzme i njegove avione. On mučenik uradi to a imao je već nekoliko sletanja u gotovo istom trenutku. Kako je išao od svog do koleginog monitora nije primetio da mu se na koleginom monitoru nalaze 2 aviona na istoj visini i da idu jedan ka drugom. Došlo je do strašne nesreće. Nakon presude evropska i američka asocijacija kontrole leta poslala je oštru protesnu notu i pretili su pobunom zbog toga. Vlast mu je smanjila kaznu.
9. Avionska nesreća 1981 godine - stradalo 180 putnika
- 1.decembra 1981 godine desila se ogromna nesreća na Korzici, nedaleko od grada Ajačija. Inex-Adrijin avion MD-11, na povratku sa Korzike udario je u ogroman planinski masiv i svi su poginuli. Istraga je utvrdila gomilu nepravilnosti: pilot je bio neiskusan po stažu a još neiskusniji za ovu vrstu letelice a kopilot nikada ranije nije ni leteo na ovakvom avionu. Posada je jako loše govorila engleski. Niko ih nikada nije upozorio na jako teške uslove leta na tom ostrvu (jaki vetrovi, kiše i česta nevremena) niti im rekao da se nalaze planine blizu samog aerodroma. Kontrola leta u Ajačiju nije imala radar za navođenje aviona (što je totalno nezamislivo) a bila je vrlo neiskusna.
10. Železnička nesreća 1988 godine - stradalo 34 putnika
- 9.oktobra 1988 desila se železnička nesreća u Lapovu u kojoj je nastradalo 34 ljudi. Isto kao i u Zagrebu, mašinovođe su bile umorne od rada u nekoliko smena za redom i u stanicu su ušli velikom brzinom zbog čega su iz šina iskočila 2 vagona. Na suđenju je još otkriveno da je sa lokomotive bio skinut sistem za upozerenje mašinovođe u slučaju da zaspi kao i to da je lokomotiva, pre nesreće, bila dugo u upotrebi bez remonta. Osuđene su mašinovođe.
11. Nesreća u rudniku 1989 godine - stradalo 90 rudara
- 17.novembra 1989 godine desila se velika nesreća u Aleksinačkim rudnicima u kojoj je stradalo 90 rudara. Nesreća se desila usled nepoštovanja procedure prilikom zavarivanja u samoj jami. Cela jama bila je ispunjena gustom ugljenom prašinom, koja je inače veoma esplozivna, i tada je došlo do tragedije. Najgore je to što niko od pretpostavljenih nije proveravao nivo koncentracije eksplozivnih i zapaljivih materija u vazduhu niti su imali uvid u to šta ti ljudi rade dole i kako rade. Niko neije proveravao ispravnost opreme za rad u takvim uslovima, a bila je neispravna. Zašto je radnik, na svoju ruku, uzeo da zavaruje nešto bez ikakve procedure niti je ikome išta prijavio. Da je tragedija mogla biti neuporedivo veća govori i podatak da je sa rudarima trebala sići u jamu cela 4 godina srednje rudarske škole iz Aleksinca ali su slučajno zakasnili pa su rudari sišli sami ranije.
12. Nesreća u rudniku 1990 godine - stradalo 190 rudara
- 26.avgusta 1990 godine u rudniku Kreka, kod Tuzle desila se ova tragedija isto zbog neodgovornog ponašanja kako radnika tako i rukovodilaca. Niko nije proveravao opremu niti je kontrolisao šta ko radi, čime radi i gde radi. Iza ovih ljudi ostalo je 365 siročića.
Znam da ovo nije tema ali sam naveo da se vidi da se nesreće najčešće dešavaju usled ljudske greške, a malo usled tehniške greške na opremi i sredstvima ili zbog same vrste materijala i proizvoda. Kao i u Leštanima najveća odgovornost je na rukovodećim organima koji moraju biti strogo kažnjeni osim ako se ne utvrdi da je radnik koji transportuje baš tada samoinicijativno i bahato krenuo viljuškarom da transportuje rakete kao da su krompiri. Kontrola koja kontroliše rad u ovako opasnim sredinama ili sa opasnim materijama mora biti izuzetno stručna, časna, poštena i da svaku nepravilnost odmah surovo kažnjava da se ne bi ovako nešto ponavljalo.
Poslednja izmena:
radeta62
Buduća legenda
- Poruka
- 43.063
Sa ovom eksplozijom neko pere ruke znam i ko je taj.
- Poruka
- 91.455
Treća žrtva stravične eksplozije u Leštanima: Radnik podlegao opekotinama
https://nova.rs/vesti/hronika/treca...stanima-radnik-podlegao-opekotinama/?ref=push
Umri_muski
Legenda
- Poruka
- 74.108
Ma saobracajne nesrece su totalno razlicite od nesreca na radnom mestu....
Psiholoski profil je drugaciji ...
Tamo je krivac obicno hronicno bahata licnost, a kod radnika na radnom mestu je obicno krivac submisivna osoba tj "tako se radi" i mora da se radi profil..
Uzmi samo osnovu ko je glavni....kod voznje, glavni je vozac...ostalo su sufleri...
A ovde je glavni neko drugi , uvek..
A rulja oko njega.
Osnova kapitalizma je zamenjljivost radnika, naucnika, saradnika.
Tako da pretnja, ako neces ima ko hoce dobija enormnu tezinu.
Sistem podrzava takvu pretnju , kratko receno.
Ako imas vece plate u nekoj industriji onda se to jos zaostrava motivima.
A zato se cesce desavaju zloupotrebe.
Banana drzava kao Srbija, koja ima banana BIA i banana sluzbe dovodi do potpune seljacke filozofije, ja sam CAR u svom dvoristu...
Zato nece nikad biti dobra vojska, mozete da placate koliko hocete uvek ce vojska biti Srpska, a to znaci kapitulacija u roku od 7 dana...
Jer u radu nema kontrole, a u miru se postovala ako je postojala samo formalno..
Ovo nije neki sitan prekrsaj tipa ovaj put smo promasili neispravno vozilo na tehnickom..
No no...ovo je sve opsti nacionalni ili drzavni i nacionalni mentalitet.
Psiholoski profil je drugaciji ...
Tamo je krivac obicno hronicno bahata licnost, a kod radnika na radnom mestu je obicno krivac submisivna osoba tj "tako se radi" i mora da se radi profil..
Uzmi samo osnovu ko je glavni....kod voznje, glavni je vozac...ostalo su sufleri...
A ovde je glavni neko drugi , uvek..
A rulja oko njega.
Osnova kapitalizma je zamenjljivost radnika, naucnika, saradnika.
Tako da pretnja, ako neces ima ko hoce dobija enormnu tezinu.
Sistem podrzava takvu pretnju , kratko receno.
Ako imas vece plate u nekoj industriji onda se to jos zaostrava motivima.
A zato se cesce desavaju zloupotrebe.
Banana drzava kao Srbija, koja ima banana BIA i banana sluzbe dovodi do potpune seljacke filozofije, ja sam CAR u svom dvoristu...
Zato nece nikad biti dobra vojska, mozete da placate koliko hocete uvek ce vojska biti Srpska, a to znaci kapitulacija u roku od 7 dana...
Jer u radu nema kontrole, a u miru se postovala ako je postojala samo formalno..
Ovo nije neki sitan prekrsaj tipa ovaj put smo promasili neispravno vozilo na tehnickom..
No no...ovo je sve opsti nacionalni ili drzavni i nacionalni mentalitet.
Umri_muski
Legenda
- Poruka
- 74.108
Amerika je to odavno prosla..
Znaci jasno su videli nesrece od dugog rada, jasno su videli cela naselja boluju od raka jer je neka fabrika zatvorila pogon a nije ocistila za sobom, nego prosula tone i tone skarta u tlo..
Ona to i dalje prolazi, zasto ne bi...razlozi su jos uvek tu ...jeftinije je, cenu placa neko posle, za koga te zabole tuki..
Ali vazno je reci narod nikad nece to spreciti.
Sve firme u kojima sam radio, a imale su povrede procedura koje dovode do vrlo ozbiljnih i smrtnih slucajeva su jedva tolerisale moje zahteve za postovanjem procedure i to onih koje su jasno opasne.
Radnici koji su bili ugrozeni su na to gledali kao na glupetanje...
Vise puta se desilo suprotno....dodjem u prolazu vidim npr tovare table lima bez rukavica, ja kazem poznaniku , brate uzmi rukavice eno ti tamo pozajmi od majstora, samo uzmi, a malo sklizne lim ode ti ruka...ma nece ma bre ne radim ja ovo od juce, radi 3 godine to..
Bukvalno istog dana ostane bez prstiju, naglo zakocio kamion a limovi skliznuli ili sta je vec bilo...Prisili mu prste...a ja ispao onaj koji baca vradzbine..
A ja se narogusim kad mi se upali alarm...
Prazne oruzje posle gadjanja , zid ispred njih , sve po propisu , i nesto po ponasanju jednog mi cudno a nista nije cudno , ali eto...i ja kazem cvarku da ode i stoji pored njega i ubuduce..
Cvarak ne veruje ali svejedno mu pa mu zapalo za pamet...u drugoj rundi , budala nije ispalila metaka okrece se kao rambo i krece rafal dok se okretao , neko ga nesto pitao...Totalno nemoguca situacija...ne znam zasto bi se nesto onako ikada desilo..a upravo tako se nesrece desavaju , kad se desi nesto sto je mala sansa da se desi bas namerno..
Tj mala je sansa da neko ko vozi viljuskarom raketu tako sto je poduhvati onako na sirovo ispod a viljuska malo nagnuta ka napred, cuj to joj je radni polozaj....i cudo , spadne raketa...i jos cudnije samoupali se...to jeste cudno..iskreno , nisu eksplozivna sredstva tako lako okidajuca, inace bi protivtenkovske mine dizale hiljade i hiljade vojnika dok ih nose i tumbaju po terenu..
Znaci jasno su videli nesrece od dugog rada, jasno su videli cela naselja boluju od raka jer je neka fabrika zatvorila pogon a nije ocistila za sobom, nego prosula tone i tone skarta u tlo..
Ona to i dalje prolazi, zasto ne bi...razlozi su jos uvek tu ...jeftinije je, cenu placa neko posle, za koga te zabole tuki..
Ali vazno je reci narod nikad nece to spreciti.
Sve firme u kojima sam radio, a imale su povrede procedura koje dovode do vrlo ozbiljnih i smrtnih slucajeva su jedva tolerisale moje zahteve za postovanjem procedure i to onih koje su jasno opasne.
Radnici koji su bili ugrozeni su na to gledali kao na glupetanje...
Vise puta se desilo suprotno....dodjem u prolazu vidim npr tovare table lima bez rukavica, ja kazem poznaniku , brate uzmi rukavice eno ti tamo pozajmi od majstora, samo uzmi, a malo sklizne lim ode ti ruka...ma nece ma bre ne radim ja ovo od juce, radi 3 godine to..
Bukvalno istog dana ostane bez prstiju, naglo zakocio kamion a limovi skliznuli ili sta je vec bilo...Prisili mu prste...a ja ispao onaj koji baca vradzbine..
A ja se narogusim kad mi se upali alarm...
Prazne oruzje posle gadjanja , zid ispred njih , sve po propisu , i nesto po ponasanju jednog mi cudno a nista nije cudno , ali eto...i ja kazem cvarku da ode i stoji pored njega i ubuduce..
Cvarak ne veruje ali svejedno mu pa mu zapalo za pamet...u drugoj rundi , budala nije ispalila metaka okrece se kao rambo i krece rafal dok se okretao , neko ga nesto pitao...Totalno nemoguca situacija...ne znam zasto bi se nesto onako ikada desilo..a upravo tako se nesrece desavaju , kad se desi nesto sto je mala sansa da se desi bas namerno..
Tj mala je sansa da neko ko vozi viljuskarom raketu tako sto je poduhvati onako na sirovo ispod a viljuska malo nagnuta ka napred, cuj to joj je radni polozaj....i cudo , spadne raketa...i jos cudnije samoupali se...to jeste cudno..iskreno , nisu eksplozivna sredstva tako lako okidajuca, inace bi protivtenkovske mine dizale hiljade i hiljade vojnika dok ih nose i tumbaju po terenu..
- Poruka
- 21.197
Stojkov Menidjer
Stara legenda
- Poruka
- 83.302
Požuri... nećemo stići!!!
Stojkov Menidjer
Stara legenda
- Poruka
- 83.302
obzirom da se desilo u istom danu čudi me da te nisu makar najurili, kod katolika to drugačije rešavaju
Umri_muski
Legenda
- Poruka
- 74.108
Prijatelj gazde a plus nikad ne bacam vradzbine..
Stariji me poslusaju, mada ne razumeju cesto sta kazem.
Npr kazem pocni od drugog mesta da redjas, ne od prvog....nema nikakve logike, osim sto sam ja probao odavno prvo i video da je neispravno...
Moze se uciniti ispravnim, ali mroas da mrduckas levo desno....
Stariji me poslusaju, mada ne razumeju cesto sta kazem.
Npr kazem pocni od drugog mesta da redjas, ne od prvog....nema nikakve logike, osim sto sam ja probao odavno prvo i video da je neispravno...
Moze se uciniti ispravnim, ali mroas da mrduckas levo desno....
Grom_sa_neba!
Buduća legenda
- Poruka
- 33.741
Radovan Četvrti
Veoma poznat
- Poruka
- 12.900
Sikter bre, ŽUTI kleptomani, čujem kandidujete TOPIONIČARA za predsednika.Beograd -- Snažna eksplozija odjeknula je oko 14 sati u Bubanj Potoku, a gust dim nadvija se nad tim prigradskim naseljem.
Za sada nema zvaničnih informacija šta se dogodilo. Kako je rečeno za B92.net u MUP-u, prijavljena je eksplozija, ali se i dalje utvrđuje uzrok.
Neki mediji su, međutim, preneli da je do eksplozije došlo u fabrici "Edepro", kao i da je eksploziju izazvalo raketno gorivo u pogonima te firme namenske industrije.
https://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2021&mm=11&dd=23&nav_category=16&nav_id=2061298
Ispod šlema mozga nema!
Odvratni eufemizam za dilovanje oružja "namenska"industrija, ponovo uzima svoj danak.
Dole vlada radikalne stranke!
Generala koji je raspustio srpsku vojsku i pretopio silu tenkova i artiljerije (koju smo mogli prodati ovim ludim arapima dole na BI).
Da li je moguće da ste spali na ovog NATO-poslušnika ?
Zaboravljate da nas je NATO bombardovao 99-te.
Ko vam donosi takve idiotske odluke da mi je znati?
Glavni odbor SNS-a izgleda.
