Da li je ovo zaista moguće?

dlugomir

stari roker
Moderator
Poruka
237.436
Sećam se kako mi je davnih dana tast (inače sposoban mehaničar) pričao kako na premijum brendovima zarada proizvođača bude i nekoliko puta u odnosu na uloženo jer svi delovi zajedno na nekom Mercedesu od recimo 50k ne koštaju ih više od 10, bez obzira što nama u prodavnicama delova za to uzimaju masne pare. Malo mi je bila čudna ta priča jer ipak oni stavljaju mnogo kvalitetnije materijale nego recimo Dačija, ali opet, toliki profit na Zapadu u odnosu na uloženo je ipak retkost.
Nedavno sam pročitao tekst u kom piše da se Mercedes ''ladno'' odrekao nekoliko skupih limuzina jer mu je bilo skupo da nešto na njima sredi za manje od 10k, pa posle još jedan iz kog vidimo da je i BMW uradio sličnu stvar i to sa hiljadama skupih automobila samo po sebi se nameće pitanje. Setimo se da je i VW dosta toga likvidirao posle one afere s dizelima i čovek bi onda pomislio kako mora da propadne, ali ne, zapravo posluju bolje nego ikad.
Da li je moguće da oni stvarno toliko zarađuju na automobilima, a ovamo kukaju kako je samo par stotina po autu? Neki se žale i na gubitke. Jedino je Porše priznao da uzima 20.000 po komadu, mada po svemu sudeći zapravo je mnogo više.
 
Pouzdano znam da je Mercedes recimo A klasa od 17k evra ako je tada tako nesto kostala iz fabrike izlazila za recimo 4.000 :) a E klasa, mislim da je tada kostala 40k iz fabrike izlazila za oko 7.000 evrica... :) Materijal, energija, ljudi, razvoj, sve kosta toliko. Sve ostalo je zarada fabrike koja ide na marketing i tako dalje...
Mozda sam malo omasio bilo je to pre 10 godina, ali poenta je da proizvodjaci deru.
 
Sećam se kako mi je davnih dana tast (inače sposoban mehaničar) pričao kako na premijum brendovima zarada proizvođača bude i nekoliko puta u odnosu na uloženo jer svi delovi zajedno na nekom Mercedesu od recimo 50k ne koštaju ih više od 10, bez obzira što nama u prodavnicama delova za to uzimaju masne pare. Malo mi je bila čudna ta priča jer ipak oni stavljaju mnogo kvalitetnije materijale nego recimo Dačija, ali opet, toliki profit na Zapadu u odnosu na uloženo je ipak retkost.
Nedavno sam pročitao tekst u kom piše da se Mercedes ''ladno'' odrekao nekoliko skupih limuzina jer mu je bilo skupo da nešto na njima sredi za manje od 10k, pa posle još jedan iz kog vidimo da je i BMW uradio sličnu stvar i to sa hiljadama skupih automobila samo po sebi se nameće pitanje. Setimo se da je i VW dosta toga likvidirao posle one afere s dizelima i čovek bi onda pomislio kako mora da propadne, ali ne, zapravo posluju bolje nego ikad.
Da li je moguće da oni stvarno toliko zarađuju na automobilima, a ovamo kukaju kako je samo par stotina po autu? Neki se žale i na gubitke. Jedino je Porše priznao da uzima 20.000 po komadu, mada po svemu sudeći zapravo je mnogo više.
Mečka E220d automat u amg opremi sve što postoji košta oko 40k evra bez poreza i carina.. Nije samo proizvodnja ta koja ulazi u trošak ima tu x troškova do konačnog kupca.. Ne ostaje im toliko bude tu i greški koje fabrika pokriva i to treba uzeti u kalkulaciju konačne zarade..zarađuju oni lepo ali tu ubek postoji rizik da se neće prodavati prema procenama tj uvek ima neki određen broj jedinica koje treba plasirati sa bi vratili uloženo tj izašli na pozitivnu 0..
 
Poslednja izmena:
Sećam se kako mi je davnih dana tast (inače sposoban mehaničar) pričao kako na premijum brendovima zarada proizvođača bude i nekoliko puta u odnosu na uloženo jer svi delovi zajedno na nekom Mercedesu od recimo 50k ne koštaju ih više od 10, bez obzira što nama u prodavnicama delova za to uzimaju masne pare. Malo mi je bila čudna ta priča jer ipak oni stavljaju mnogo kvalitetnije materijale nego recimo Dačija, ali opet, toliki profit na Zapadu u odnosu na uloženo je ipak retkost.
Nedavno sam pročitao tekst u kom piše da se Mercedes ''ladno'' odrekao nekoliko skupih limuzina jer mu je bilo skupo da nešto na njima sredi za manje od 10k, pa posle još jedan iz kog vidimo da je i BMW uradio sličnu stvar i to sa hiljadama skupih automobila samo po sebi se nameće pitanje. Setimo se da je i VW dosta toga likvidirao posle one afere s dizelima i čovek bi onda pomislio kako mora da propadne, ali ne, zapravo posluju bolje nego ikad.
Da li je moguće da oni stvarno toliko zarađuju na automobilima, a ovamo kukaju kako je samo par stotina po autu? Neki se žale i na gubitke. Jedino je Porše priznao da uzima 20.000 po komadu, mada po svemu sudeći zapravo je mnogo više.
Kad se cene usporede kakve su bile pre 20 godina i kakve su danas auti nisu mnogo poskupeli,cak su i jeftiniji. Kod Mercedesa znam da fabrika najvise zaradjuje na dodatnoj opremi i kasnije na rezervnim delovima, zarada na pocetnoj ceni auta je minimalna i pokriva jedva sve troskove koje je fabrika imala u izradi tog modela. Danas kad je konkurencija velika margine su jako male pa se moraju i oni dovijati kako da pridobiju kupce, kod nekih je to lakse kao sto je Porse, pa mogu da pljackaju svoje musterije jer znaju da su im lojalni, al zato im je i produkt kavlitetan i pouzdan.
 
Pouzdano znam da je Mercedes recimo A klasa od 17k evra ako je tada tako nesto kostala iz fabrike izlazila za recimo 4.000 :) a E klasa, mislim da je tada kostala 40k iz fabrike izlazila za oko 7.000 evrica... :) Materijal, energija, ljudi, razvoj, sve kosta toliko. Sve ostalo je zarada fabrike koja ide na marketing i tako dalje...
Mozda sam malo omasio bilo je to pre 10 godina, ali poenta je da proizvodjaci deru.
Cuj 4000 eura, to mozda realna trzisna cena materijala koji su otisli u proizvodnju automobila, ali kad se tu uracuna cena razvitka novog modela, visegodisnje testiranje, ispunjavanje zakonskih obaveza prema svim drzavama gde ce se model prodavati i posle podrska u garantnom roku odmah je belo kao dan da fabriku taj auto kosta mnogo mnogo vise od tih 4000 eura. Kao sto sam napisao u predhodnom postu fabrika ne zaradjuje na kupovini klot automobila nego na dodatnoj opremi i rezervnim delovima.
Za rezervne delove znam jer sam vise puta isao u Mercedesov servis da pitam koliko kostaju neki delovi i ostao sam sokiran, kad bi probao da napravis isti auto od dolevo kupljenih u ovlascenom servisu automobil bi kostao 4 puta vise.
 
Cuj 4000 eura, to mozda realna trzisna cena materijala koji su otisli u proizvodnju automobila, ali kad se tu uracuna cena razvitka novog modela, visegodisnje testiranje, ispunjavanje zakonskih obaveza prema svim drzavama gde ce se model prodavati i posle podrska u garantnom roku odmah je belo kao dan da fabriku taj auto kosta mnogo mnogo vise od tih 4000 eura. Kao sto sam napisao u predhodnom postu fabrika ne zaradjuje na kupovini klot automobila nego na dodatnoj opremi i rezervnim delovima.
Za rezervne delove znam jer sam vise puta isao u Mercedesov servis da pitam koliko kostaju neki delovi i ostao sam sokiran, kad bi probao da napravis isti auto od dolevo kupljenih u ovlascenom servisu automobil bi kostao 4 puta vise.

Po informaciji koju sam dobio u cenu je ukljucen i razvoj i sve drugo. Sve osim marketinga i slicno.

A delovi naravno sisaju cenama :( tako je to... Ako su original, ali ima i tu jedna prica, konkretno za Mercedes, kod nas su delovi skuplji jer nismo u toj nekoj mrezi da se zamenjeni delovi u garatntnom roku (oni za koje se to moze) vracaju u fabriku i popravljaju... Nego se uniste.
 

Back
Top