Hvala na odgovoru Espanol i tebi rajlovac88 na podrsci.. U medjuvremenu dok sam se vrzmao na netu, evo sta sam nasao:
O BMW 5:
Ako zelite da pomirite tri stvari u jednom automobilu kao sto su sport, komfor i sigurnost, sigurno cete zavristi sa modelom BMW serija 5. BMW petica ce vam sve to omoguciti a stisak pedale za gas dodatno ce podici adrenalin. Serija proizvedena od 1988 do 1995 od strane vise specijalista u oblasti automobilizma se ocenjuje veoma visoko. Model je za klasu koju predstavlja najbolja alternativa. Na trzistu polovnih automobila cena im nije mnogo visoka dok se za rezervne delove to vec nemoze reci. Petica nikad nije pretendirala za visoka prizanja THE BEST ali to ne umanjuje njeno dostojanstvo.
Karoserija:
Karoserija u celini je veoma dobro uradjena i sklopljena, svi elementi su kvalitetno spojeni i dobro stite putnike od sudara. Anrikorozivna zastita je na najvisem nivou. Korozija najbrze napada zadnji lonaca auspuha i izaziva cestu zamenu. Prtljazni prostor je prilicno veliki sto se nemoze reci i za unutrasnji salon, bez obzira sto izgleda prostran. Obzirom da su kod petice pomirene tri stvari sport, brzina i komfor, svaki od ovih detalja trpi pomalo. Voznja u petici nije narocito komforna za putnike na zadnjem sedistu, ali sve zavisi od ukusa.
Motori:
Osnovna verzija petice je snabdevena sestocilindricnim motorima koji najbolje odgovaraju karoseriji. Najbolja varijanta su motori koji se ugradjuju od 1990 godine sa 4 ventila po cilindru. Oni su i najcesce susretani i poznati kao 520i i 525i snage od 150 do 192 ks. Ovi motori su sa fabrickim oznakam M50, poznati kao ploce. Mogu se sresti i verzije 518i sa cetiri cilindra, ovaj motor je poznat iz serije 3 ali se pokazao kao slab za veziju 5. Dizel varijanta 525 TD je veoma izdrzljiv i pouzdan sto se za varijantu 525 TDS ne moze reci. Kod verzije 525 TDS cesta je pojava mesanja ulja i vode koju izaziva lose zaptivanje izmedju radijatora i cilindrove glave. Veoma retko se moze naici na verziju sa oznakom X na kraju. Modeli sa ovom oznakom su 4x4, mala serija. Za ljubitelje snage i brzine stoje verzije 535i i 540i osmocilindricne formule. Motori su veoma dobri potrosaci a odrzavanje je ogroman finansijski izdatak. Njmocnije verzije nose oznaku M, ove modele treba daleko obilaziti, sigurno su im vec prethodni vlasnici izvadili dusu.
Ostali pomocni uredjaji:
Petica ima najvise problema zbog preterano mnogo elektronike. Dok Board Computer radi sve je bez problema , pokvari li se zapocinju veliki problemi.
Problemi se manifestuju kao tesko startovanje motora, nepostojan broj obrtaja u praznom hodu itd. Popravka elektronike skoro da nije moguca a zamena novom je fantastican izdatak (bez njega nista). Pored problema sa elektronikom najvise problema ima sa pumpom za vodu. Ova dva nedostatka su uglavnom sve sto se moze pokvariti a njihova neispravnost moze dovesti do generalnog remonta sto se najmanje isplati svakom vlasniku. Ogibljenje petice je veoma kvalitetno reseno i dugotrajno. Najbrze stradaju gumeni podmetaci upravljackog mehanizma i casice prednjih amortizera. Kod modela starijih od 1991 ima problema sa alternatorom. Problem pocinje lakim sumom koji se pojacava, uzrok tome je neispravnost lagera za kais. Drugi ozbiljan nedostatak je pri sudaru. Rezervoar za gorivo je tako konstruktivno postavljen da najcesce strada pri udaru od pozadi, moze doci do prolivanja benzina.
CENA
Iako cena polovnih primeraka izgleda dostupna i nije mnogo visa od konkurencije za klasu, odrzavanje i podrska ovih automobila je veoma skupo, u proseku za 40% vise od konkurencije. Ali BMW je BMW.
I o Mercedes-Benz 124
Mercedes “E”-klasa fabricka oznaka W124 se pojavljuje 1986 godine. Prve tri godine proizvodnje bile su najteze u celokupnoj istoriji proizvodnje Mercedesa. Model “E” klase imao je mnogo nedostataka u odnosu na ranije modele sto je izazvalo negodovanje njihovih novih vlasnika a pre svih taksi vozaca. Krajem 1986 taksisti organizuju proteste ispred fabrike i traze da se zaustavi proizvodnja i vrate stari modeli. Ovakva reakcija kupaca naterala je upravu fabrike da u najkracem roku otkloni mnogobrojne nedostatke. Problemi koji su mucili mladu 124-vorku nisu bili nimalo laki, losi automatski menjaci, krive glave cilindara, prokisnjavanje siberdaha, problemi sa elektro sistemom, skrcajuca komandna tabla i skripuca sedista. Otklanjanje ovih problema kostalo je fabriku par desetina miliona maraka a model E W124 se pretvorio u jedan od najuspesnijih i najprodavanijih modela Mercedesa svih vremena. Nakon tamnog perioda 1989 modeli E klase se odlikuju najvisim kvalitetom izrade do sada.
Paleta motora predlaganih u klasu E su veoma raznovrsni od dizelasa sa 72 konja do mocnih sestaka E-500 sa 326 konja. Najekonomicniji je dizel motor sa 5 cilindara i turbo kompresorom od 94 konja. Trosi mnogo manje od brata benzinca a dovoljno mocan da nosi karoseriju. Dizel motori su veoma izdrzljivi i mogu preci 500.000 km bez znacajnijih problema. Kod benzinaca najprodavaniji je model 230 E sa 2300ccm i 136 konja. Benzinski motori su takodje kvalitetni i mogu preci preko 300.000 km bez vecih problema.
Pri kupovini Mercedesa E klase treba imati uvek na umu da se radi o veoma kvalitetnim automobilima koji i nakon vise godina koriscenja izgledaju veoma dobro. Stoga posebno obratite paznju na sledece detalje, kod dizela, naglo dodajte gas ako se na uaspuhu pojavi crnosivi dim to je znak da je pumpa za naftu zrela za zamenu, druga stvar koju treba proveriti je stanje cevi za dovod nafte i rasprskivace (dizne), ovo se lako otkriva, otvaranjem prednje haube ako osetite jak miris nafte znaci da su problemi tu, treci problem zadaju hidraulicni podizaci ventila, njih cete cuti kad motor dostigne radnu temperaturu na ler gasu. Kod benzinskih motora najcesce strada bregasta osovina koja dovodi do neravnomernog rada motora na ler gasu. Ako u ekspanzionom sudu za rashladni sistem uocite masne fleke to je znak da je dihtung glave poceo da propusta. Kod svih modela proverite zadnji auspuh koji najcesce koridira.
Ogibljenje kod svih modela je veoma kvalitetno, ali ipak nakon 200.000 predjenih kilometara pocinju da se cuju zadnji drzaci karosrije a nakon njih i prednji. Posto se radi o gumenim elementima treba ih odmah zameniti. Ovaj problem se lako uocava u voznji kao skripanje zadnjeg kraja. Takodje treba imati u vidu da su svi modeli sa zadnjom vucom kardanom i diferencijalom sto zahteva posebno umece vozaca u zimskim uslovima. U svakom slucaju najbolje je imati sve cetiri zimske gume.
Imati Mercedes pa makar i polovan je ozbiljna investicija ali zadovoljstvo voziti ga je takodje veliko.
Ipak, licna iskustva mi vise znace.. pozdrav
