- Poruka
- 179.175
Da li znate šta je DPF filter i da njegova zamena može da košta od 1.000 do 3.000 evra, što u nekim situacijama čini polovinu vrednosti vozila. Postoji li način da se ovo izbegne?
avremeni automobili postaju istovremeno sve snažniji i ekonomičniji, mirniji i tiši u radu, a takođe i manje zagađuju atmosferu svojim izduvnim gasovima. Međutim, sav ovaj napredak ima cenu i to prilično visoku. Skupe dizne, plivajući zamajci, turbo punjači, senzori, katalizatori…
Proizvođači su zbog oštrijih ekoloških normativa bili prinuđeni počnu da ugrađuju i filtere čestica čađi u dizelaše. Ovi filteri u velikoj meri sprečavaju izbacivanje kancerogenih čestica u atmosferu, što je sjajno zbog našeg zdravlja, ali može da ima fatalne posledice po nečiji novčanik. Naime, kada se DPF pokvari, cena ugradnje novog može da bude hiljadu i više evra.
Šta je to DPF filter?
Sam izraz „DPF filter“ nije pravilan, zato što DPF na engleskom znači „Diesel Particulate Filter“. Dakle, reč filter je već uključena u tu skraćenicu, ali mi ćemo povremeno koristiti nepravilan izraz zato što će tako širi krug čitalaca lakše razumeti ovu problematiku. Inače, kod francuskih vozila, tj. na francuskom ovaj filter naziva se FAP.
Čemu služi?
Smanjuje izbacivanje kancerogenih čestica u atmosferu, o čemu običan čovek retko razmišlja. Činjenica je da dizelaši, koliko god savremeni bili, izbacuju opasne čestice ukoliko nemaju odgovarajući sistem za njihovo neutralisanje. Ovi filteri se koriste već dugo i danas gotovo da nema novog dizelaša bez DPF filtera.
Životni vek DPF-a
Životni vek DPF filtera jednak je životnom veku automobila, tj, tako bi trebalo da bude ako je motor automobila ispravan i ako se redovno sprovodi regeneracija. Svi problemi koji se javljaju posledica su neispravnog rada motora ili ignorisanja upozorenja po pitanju regeneracije.
Baš iz tog razloga u servisima koji se bave čišćenjem filtera insistiraju da se filter prilikom regeneracije (čišćenja) skida u servisu u kojem prethodno mogu da se utvrde greške u radu motora koje su dovele do zapušenja filtera.
Kako da znam da li moj auto ima DPF?
Početkom osamdesetih su u SAD postavljeni prvi standardi za korišćenje DPF-a. Prvo su korišćeni isključivo na radnim mašinama van puteva. Kada se pokazala efikasnost ovog sistema, polako je počela njegova primena i na motornim vozilima.
Tako su nastala i pravila po kojima je svako vozilo koje koristi dizel gorivo moralo da ima i DPF filter. Ovo je dovelo do toga da već od 2001. godine krene postepeno uvođenje filtera na nova vozila, a od 2006. godine se masovno ugrađuju.
Kako da prepoznam problem sa DPF-om?
Današnji automobili su opremljeni sistemima koji bez uticaja vozača vode računa o svim parametrima rada vozila, a samim tim i o radu DPF-a.
Prosečan filter na sebi ima šest senzora koji vode računa o stanju izduvnih gasova koji dolaze iz motora. Pomoću tih senzora centralni računar automobila prepoznaje i stanje u filteru, mereći pritisak u komorama ispred i iza filtera, nivo čađi i pepela u sistemu.
Onog trenutka kada filter dođe u kritičnu zonu, koja podrazumeva da je nivo čađi veći nego što pasivna regeneracija može da reši, računar pomoću signalnih lampica sugeriše vozaču da započne dužu vožnju u nešto oštrijem režimu. Na taj način se povećava temperatura u DPF-u i sprovodi se aktivna regeneracija.
Međutim, vrlo često se dešava da vozači zakasne, tj. ne ispoštuju preporuku svog automobila i ne pomognu mu u regeneraciji filtera, što dovodi do toga da se filter prepuni česticama čađi, a tada je potrebno čišćenje u servisu. Vrlo je važno da se filter očisti na pravi način, upotrebom odgovarajućih sredstava, jer u suprotnom može biti trajno uništen.
Zar automobil ne čisti sam DPF?
To je tačno - automobili sa DPF-om povremeno „spaljuju“ čađ koja se skupila u filteru. Problem je u tome što ovaj proces zahteva određene uslove, u zavisnosti od modela i motora. Na primer, neophodno je voziti najmanje 30 minuta brzinom od najmanje 60 km/h i da pritom broj obrtaja motora bude od 3.000 do 3.500 o/min. Ovi zahtevi zavise od modela automobila, stanja filtera i drugih faktora, tako da je generalizacija nezahvalna.
Inače, taj proces se naziva regeneracija filtera, što može da se obavi samo kada se u samom filteru u dovoljno dugom vremenskom periodu postigne temperatura dovoljno visoka da se „spali“ nakupljena čađ, koja se tom prilikom pretvara u bezopasan pepeo, ugljen-dioksid i vodenu paru.
Pročitajte uputstvo!
Da biste se zaštitili od skupih troškova, detaljno pročitajte uputstvo koje stiže uz automobil, kako biste shvatili način rada DPF-a, kako da ga zaštitite i da mu produžite životni vek. Malo pažnje može uštedeti mnogo novca.
Mnogi vozači ne znaju šta znači lampica koja upozorava na zapušenost DPF-a, te je ignorišu dok se ne jave ozbiljni problemi.
Vrste regeneracije DPF-a
Aktivna regeneracija traži intervenciju od strane vozača, dodatak goriva i slično, a može da se obavi tokom normalne vožnje ili da se inicira u servisu.
Uprkos regeneraciji, problemi se i dalje javljaju
Gradska stani-kreni vožnja je glavni krivac za otkazivanje DPF-a. Stoga se preporučuje svim vlasnicima automobila sa DPF-om koji većinu vremena za volanom provedu u gradskoj gužvi, da povremeno izađu na autoput i dozvole automobilu da prodiše punim plućima pri visokim obrtajima.
Kako pomoći?
Vozači mogu da pomognu svojim automobilima povremenim korišćenjem aditiva koji štite DPF filter ili mu pomažu prilikom aktivne regeneracije. Ti aditivi se dodaju u rezervoar za gorivo i imaju zadatak da smanje tačku zapaljenja čestica čađi u filteru. Takođe imaju i zadatak da obnavljaju materijale koji se nalaze u samom filteru i da produže njihovu katalitičku funkciju.
Alternativa – profesinalno čišćenje
Kada automobil više ne može sam da se izbori sa zapušenim filterom, čišćenje može da se obavi npr. u firmi CAR MAJER (www.dpf.rs) iz Beograda.
Ristić Aleksandar, direktor i osnivač firme, dao nam je kratko objašnjenje kako teče procedura i šta vlasnik automobila može da očekuje: „Eco Blaster tehnologija je jedna od danas najčešće korišćenih kada je čišćenje DPF filtera u pitanju. Ovaj postupak podrazumeva da se filter zagreje na vrlo visoku temperaturu dok je u mašini, a nakon toga se tretira hemijskim sredstvima koja ga osvežavaju i produžuju mu život“.
Procedura ide ovako:
1. Proverite stanje filtera kod servisera. Bilo bi poželjno da dobijete pismeni izveštaj o začepljenosti filtera (i dostavite ga zajedno sa filterom),
2. Serviser skida filter sa vozila i kontaktira vas da ga preuzmete,
3. Nakon preuzimanja filtera vrši se njegova ulazna kontrola, čišćenje, tretman odgovarajućim hemikalijama i izlazna kontrola,
4. Sa isporukom, uz svaki tretiran DPF filter dolazi i prateća dokumentacija kojom se potvrđuje njegovo čišćenje i garancija o ispravnosti,
5. Vaš servis montira filter i poništava kodnu grešku (ukoliko se kodna greška ne može poništiti, računar vozila će je sam ukloniti prilikom prve aktivne regeneracije filtera).
- nakon regeneracije dobijate izveštaj koji vam govori o realnoj količini uklonjenih čestica,
- dobijate svoj orginalni deo koji se vraća na vozilo,
- sprečavate loša rešenja koja podrazumevaju izbacivanje ili isključivanje DPF filtera, jer je u okviru Evropske unije zabranjeno koristiti ovakva rešenja,
- čišćenjem se sprečava dalje nagomilavanje čestica čađi, a time i njegovo fizičko uništenje
Opasnosti skidanja DPF-a
Postoji nekoliko načina kako da neispravan DPF filter isključite iz upotrebe na vozilu. U većini slučajeva se podrazumeva da filter treba fizički ukloniti. Takvim postupkom trenutno razrešavate deo problema, ali istovremeno stvarate potencijalnu mogućnost za daleko veći broj novih problema.
Uklanjanjem ovog filtera gubite svaku Euro normu. Bez obzira što ste kupili auto najnovije generacije, ako uništite DPF filter, prilikom bilo kog testiranja vaš auto će biti tretiran kao vozilo koje ne poseduje Euro normu, a to su vozila proizvedena pre jula 1992. godine.
Takođe, kada uklonite DPF filter, morate da promenite i softver koji kontroliše rad motora. To znači da se u računar automobila instalira softver za verziju koja nema DPF filter, a ona je prestala da se proizvodi npr. 2008. godine ili softver koji je namenski napravljen/izmenjen.
Na novijim verzijama automobila na filteru se u proseku nalazi šest senzora, a kod radnih mašina (bageri, traktori, autobusi, šinska vozila...) i do 24. Oni imaju zadatak da upravljaju radom motora kontrolišući pritisak i temperaturu izlaznih gasova (proveravaju da li je smeša goriva i kiseonika bogata, siromašna ili optimalna). Automobil svakih 60 milisekundi očitava podatke sa ovih senzora i na osnovu njih podešava smešu goriva, samim tim i potrošnju, a i optimalan rad motora.
Ako se vaš DPF filter regeneriše i vrati na vozilo, a vi niste zadovoljni rezultatima čišćenja, procedura se može ponavljati unedogled do trenutka kada ćete biti zadovoljni urađenim.
http://www.polovniautomobili.com/au...-filtera-moze-da-ustedi-vise-hiljada-evra.php
Evo sta kazu ljudi koji voze dizelase na komentarima polovnih automobila - da secenje DPF-a dovodi do crkavanja turbine
Mucio sam muku sa tim filterom na mom bmw-u X3, dok ga nisam skinuo i odneo momcima u dpf servisu u Zelezniku. Ocistili su ga, sada auto ide kao zmaj.
Samo ih vi secite i bacajte, pa kad vam crkne turbina ko meni na audiju a4 i kada se popale sve lampice.... Bez dpf-a protok vazduha je mnogo veci jer nema otpora i turbina na kraju crkne. Meni je sve radilo normalno nekih 7000 km i onda, kraj...
avremeni automobili postaju istovremeno sve snažniji i ekonomičniji, mirniji i tiši u radu, a takođe i manje zagađuju atmosferu svojim izduvnim gasovima. Međutim, sav ovaj napredak ima cenu i to prilično visoku. Skupe dizne, plivajući zamajci, turbo punjači, senzori, katalizatori…
Proizvođači su zbog oštrijih ekoloških normativa bili prinuđeni počnu da ugrađuju i filtere čestica čađi u dizelaše. Ovi filteri u velikoj meri sprečavaju izbacivanje kancerogenih čestica u atmosferu, što je sjajno zbog našeg zdravlja, ali može da ima fatalne posledice po nečiji novčanik. Naime, kada se DPF pokvari, cena ugradnje novog može da bude hiljadu i više evra.
Šta je to DPF filter?
Sam izraz „DPF filter“ nije pravilan, zato što DPF na engleskom znači „Diesel Particulate Filter“. Dakle, reč filter je već uključena u tu skraćenicu, ali mi ćemo povremeno koristiti nepravilan izraz zato što će tako širi krug čitalaca lakše razumeti ovu problematiku. Inače, kod francuskih vozila, tj. na francuskom ovaj filter naziva se FAP.
Čemu služi?
Smanjuje izbacivanje kancerogenih čestica u atmosferu, o čemu običan čovek retko razmišlja. Činjenica je da dizelaši, koliko god savremeni bili, izbacuju opasne čestice ukoliko nemaju odgovarajući sistem za njihovo neutralisanje. Ovi filteri se koriste već dugo i danas gotovo da nema novog dizelaša bez DPF filtera.
Životni vek DPF-a
Životni vek DPF filtera jednak je životnom veku automobila, tj, tako bi trebalo da bude ako je motor automobila ispravan i ako se redovno sprovodi regeneracija. Svi problemi koji se javljaju posledica su neispravnog rada motora ili ignorisanja upozorenja po pitanju regeneracije.
Baš iz tog razloga u servisima koji se bave čišćenjem filtera insistiraju da se filter prilikom regeneracije (čišćenja) skida u servisu u kojem prethodno mogu da se utvrde greške u radu motora koje su dovele do zapušenja filtera.
Kako da znam da li moj auto ima DPF?
Početkom osamdesetih su u SAD postavljeni prvi standardi za korišćenje DPF-a. Prvo su korišćeni isključivo na radnim mašinama van puteva. Kada se pokazala efikasnost ovog sistema, polako je počela njegova primena i na motornim vozilima.
Tako su nastala i pravila po kojima je svako vozilo koje koristi dizel gorivo moralo da ima i DPF filter. Ovo je dovelo do toga da već od 2001. godine krene postepeno uvođenje filtera na nova vozila, a od 2006. godine se masovno ugrađuju.
Kako da prepoznam problem sa DPF-om?
Današnji automobili su opremljeni sistemima koji bez uticaja vozača vode računa o svim parametrima rada vozila, a samim tim i o radu DPF-a.
Prosečan filter na sebi ima šest senzora koji vode računa o stanju izduvnih gasova koji dolaze iz motora. Pomoću tih senzora centralni računar automobila prepoznaje i stanje u filteru, mereći pritisak u komorama ispred i iza filtera, nivo čađi i pepela u sistemu.
Onog trenutka kada filter dođe u kritičnu zonu, koja podrazumeva da je nivo čađi veći nego što pasivna regeneracija može da reši, računar pomoću signalnih lampica sugeriše vozaču da započne dužu vožnju u nešto oštrijem režimu. Na taj način se povećava temperatura u DPF-u i sprovodi se aktivna regeneracija.
Međutim, vrlo često se dešava da vozači zakasne, tj. ne ispoštuju preporuku svog automobila i ne pomognu mu u regeneraciji filtera, što dovodi do toga da se filter prepuni česticama čađi, a tada je potrebno čišćenje u servisu. Vrlo je važno da se filter očisti na pravi način, upotrebom odgovarajućih sredstava, jer u suprotnom može biti trajno uništen.
Zar automobil ne čisti sam DPF?
To je tačno - automobili sa DPF-om povremeno „spaljuju“ čađ koja se skupila u filteru. Problem je u tome što ovaj proces zahteva određene uslove, u zavisnosti od modela i motora. Na primer, neophodno je voziti najmanje 30 minuta brzinom od najmanje 60 km/h i da pritom broj obrtaja motora bude od 3.000 do 3.500 o/min. Ovi zahtevi zavise od modela automobila, stanja filtera i drugih faktora, tako da je generalizacija nezahvalna.
Inače, taj proces se naziva regeneracija filtera, što može da se obavi samo kada se u samom filteru u dovoljno dugom vremenskom periodu postigne temperatura dovoljno visoka da se „spali“ nakupljena čađ, koja se tom prilikom pretvara u bezopasan pepeo, ugljen-dioksid i vodenu paru.
Pročitajte uputstvo!
Da biste se zaštitili od skupih troškova, detaljno pročitajte uputstvo koje stiže uz automobil, kako biste shvatili način rada DPF-a, kako da ga zaštitite i da mu produžite životni vek. Malo pažnje može uštedeti mnogo novca.
Mnogi vozači ne znaju šta znači lampica koja upozorava na zapušenost DPF-a, te je ignorišu dok se ne jave ozbiljni problemi.
Vrste regeneracije DPF-a
Aktivna regeneracija traži intervenciju od strane vozača, dodatak goriva i slično, a može da se obavi tokom normalne vožnje ili da se inicira u servisu.
Uprkos regeneraciji, problemi se i dalje javljaju
Gradska stani-kreni vožnja je glavni krivac za otkazivanje DPF-a. Stoga se preporučuje svim vlasnicima automobila sa DPF-om koji većinu vremena za volanom provedu u gradskoj gužvi, da povremeno izađu na autoput i dozvole automobilu da prodiše punim plućima pri visokim obrtajima.
Kako pomoći?
Vozači mogu da pomognu svojim automobilima povremenim korišćenjem aditiva koji štite DPF filter ili mu pomažu prilikom aktivne regeneracije. Ti aditivi se dodaju u rezervoar za gorivo i imaju zadatak da smanje tačku zapaljenja čestica čađi u filteru. Takođe imaju i zadatak da obnavljaju materijale koji se nalaze u samom filteru i da produže njihovu katalitičku funkciju.
Alternativa – profesinalno čišćenje
Kada automobil više ne može sam da se izbori sa zapušenim filterom, čišćenje može da se obavi npr. u firmi CAR MAJER (www.dpf.rs) iz Beograda.
Ristić Aleksandar, direktor i osnivač firme, dao nam je kratko objašnjenje kako teče procedura i šta vlasnik automobila može da očekuje: „Eco Blaster tehnologija je jedna od danas najčešće korišćenih kada je čišćenje DPF filtera u pitanju. Ovaj postupak podrazumeva da se filter zagreje na vrlo visoku temperaturu dok je u mašini, a nakon toga se tretira hemijskim sredstvima koja ga osvežavaju i produžuju mu život“.
Procedura ide ovako:
1. Proverite stanje filtera kod servisera. Bilo bi poželjno da dobijete pismeni izveštaj o začepljenosti filtera (i dostavite ga zajedno sa filterom),
2. Serviser skida filter sa vozila i kontaktira vas da ga preuzmete,
3. Nakon preuzimanja filtera vrši se njegova ulazna kontrola, čišćenje, tretman odgovarajućim hemikalijama i izlazna kontrola,
4. Sa isporukom, uz svaki tretiran DPF filter dolazi i prateća dokumentacija kojom se potvrđuje njegovo čišćenje i garancija o ispravnosti,
5. Vaš servis montira filter i poništava kodnu grešku (ukoliko se kodna greška ne može poništiti, računar vozila će je sam ukloniti prilikom prve aktivne regeneracije filtera).
- nakon regeneracije dobijate izveštaj koji vam govori o realnoj količini uklonjenih čestica,
- dobijate svoj orginalni deo koji se vraća na vozilo,
- sprečavate loša rešenja koja podrazumevaju izbacivanje ili isključivanje DPF filtera, jer je u okviru Evropske unije zabranjeno koristiti ovakva rešenja,
- čišćenjem se sprečava dalje nagomilavanje čestica čađi, a time i njegovo fizičko uništenje
Opasnosti skidanja DPF-a
Postoji nekoliko načina kako da neispravan DPF filter isključite iz upotrebe na vozilu. U većini slučajeva se podrazumeva da filter treba fizički ukloniti. Takvim postupkom trenutno razrešavate deo problema, ali istovremeno stvarate potencijalnu mogućnost za daleko veći broj novih problema.
Uklanjanjem ovog filtera gubite svaku Euro normu. Bez obzira što ste kupili auto najnovije generacije, ako uništite DPF filter, prilikom bilo kog testiranja vaš auto će biti tretiran kao vozilo koje ne poseduje Euro normu, a to su vozila proizvedena pre jula 1992. godine.
Takođe, kada uklonite DPF filter, morate da promenite i softver koji kontroliše rad motora. To znači da se u računar automobila instalira softver za verziju koja nema DPF filter, a ona je prestala da se proizvodi npr. 2008. godine ili softver koji je namenski napravljen/izmenjen.
Na novijim verzijama automobila na filteru se u proseku nalazi šest senzora, a kod radnih mašina (bageri, traktori, autobusi, šinska vozila...) i do 24. Oni imaju zadatak da upravljaju radom motora kontrolišući pritisak i temperaturu izlaznih gasova (proveravaju da li je smeša goriva i kiseonika bogata, siromašna ili optimalna). Automobil svakih 60 milisekundi očitava podatke sa ovih senzora i na osnovu njih podešava smešu goriva, samim tim i potrošnju, a i optimalan rad motora.
Ako se vaš DPF filter regeneriše i vrati na vozilo, a vi niste zadovoljni rezultatima čišćenja, procedura se može ponavljati unedogled do trenutka kada ćete biti zadovoljni urađenim.
http://www.polovniautomobili.com/au...-filtera-moze-da-ustedi-vise-hiljada-evra.php
Evo sta kazu ljudi koji voze dizelase na komentarima polovnih automobila - da secenje DPF-a dovodi do crkavanja turbine
Mucio sam muku sa tim filterom na mom bmw-u X3, dok ga nisam skinuo i odneo momcima u dpf servisu u Zelezniku. Ocistili su ga, sada auto ide kao zmaj.
Samo ih vi secite i bacajte, pa kad vam crkne turbina ko meni na audiju a4 i kada se popale sve lampice.... Bez dpf-a protok vazduha je mnogo veci jer nema otpora i turbina na kraju crkne. Meni je sve radilo normalno nekih 7000 km i onda, kraj...
Stetne materije se NIKAKO NE MOGU izbeci, mogu se samo prikriti.
