Stjuardesa zalila putnicu superlepkom, uništila joj 22 centimetra kose

[111111]

Jedna putnica kompanije “Junajtid erlajnz” bila je primorana da se ošiša jer joj je nepažljiva stjuardesa sipala superlepak na glavu.



Kada se Karen Rid smestila u avion, stjuardesa ju je zamolila da se pomeri, kako bi popravila kasetu za odlaganje ručnog prtljaga.

Ona je plastiku namazala superlepkom, koji je počeo da kaplje po sedištu, a zatim otišla.

Karen je morala da se vrati na svoje mesto, kako bi avion sleteo, pa je bila primorana da sedi na ulepljenom sedištu, a deo lepka završio je i na njenoj glavi, pa je morala da odstrani 22 centimetra kose.

Kompanija joj je povodom ovoga uputila izvinjenje i ponudila 40.000 milja besplatne vožnje i 100 dolara, ali je Ridova to odbila i sprema tužbu protiv “Junajtid erlajnza”, piše Dejli mejl.

http://www.24sata.rs/vesti/luda-pla...m-unistila-joj-22-centimetra-kose/45681.phtml

 

[Победоносцев]

Није то ништа према много горем проблему кад мораш да се возиш поред титански дебелог путника, обично Амера или Арапина, чија бутина седи и на пола твог седишта, а обично још и прди и ако је Арапин зазива оног њиховог бога на сред Атлантика

 

[Mingov djed]

Nije trebala da je nervira.

 

[Владан]

100 dolara

прво је уништили а сад би и да се спрдају. Жужба секо и тражи милион долара па нек се чешу.

 

[Миша]

Није то ништа према много горем проблему кад мораш да се возиш поред титански дебелог путника, обично Амера или Арапина, чија бутина седи и на пола твог седишта, а обично још и прди и ако је Арапин зазива оног њиховог бога на сред Атлантика

Хм... ја о` таквих обично затражим да се згурају на своје место. Ако прди, почнем да се смејем и да правим алузије, да видиш како удара на достојанство.

Сећам се једном како сам се тако са два амера возио возом у кушету. Људи се напили пива и киселе воде и испрдели преко ноћи. Ујутро, кад сам устао и отиш`о до тоалета, више нисам мог`о назад у просторију. Наравно, отворио сам прозор, а вани жешћи минус. Одмах су устали и почели да кукају како ћу их побити. Ја рече, боље мало зиме него ваш прдеж. Платише да им промене просторију.

 

[Nancy011]

Sve stevke treba da biju putnike.
E, što nije bilo super lepka u moje vreme.

 

[Derer]

naslov zvuchi ko pochetak nekog filma za odrasle

 

[Победоносцев]

Садашње ЈАТ-ове стјуардесе не морају да користе насиље, све до једне су неки наџак-бабци киселијех фаца и сваком путнику се моментално смучи живот кад их види.

 

[Nancy011]

Sadašnje JAT-ove stjuardese su umorne žene. Umorile ih godine, bahati putnici, vremenske zone ..... Kada su konkurisale, morale su da znaju dva svetska jezika, da budu apsolutno psihofizički zdrave i sposobne, da imaju opšte obrazovanje i kulturu, da zadovolje estetske kriterijume, .....
JAT, tj, država nije sačuvala mladji letački kadar koji je otišao u Emirate, Dubai, Indiju, ....

 

[Победоносцев]

То су њихови проблеми, мене као муштерију деранжира и замара да их такве видим.

И то је још један разлог што не летим ЈАТ-ом, поред прастарих авиона. Сто киселих персера, ни једна девојка, као да летиш са шалтерским одељењем.

 

[Konrad-19]

Dobro joj nije kanulo na sise.

 

[Derer]

Sadašnje JAT-ove stjuardese su umorne žene. Umorile ih godine, bahati putnici, vremenske zone ..... Kada su konkurisale, morale su da znaju dva svetska jezika, da budu apsolutno psihofizički zdrave i sposobne, da imaju opšte obrazovanje i kulturu, da zadovolje estetske kriterijume, .....
JAT, tj, država nije sačuvala mladji letački kadar koji je otišao u Emirate, Dubai, Indiju, ....

pa shto ne nadju nove umesto tih kiselih baba
i onako jedini preduslov je da stojish sa strane i pravish se lepa

 

[sunchaya]

Jedna putnica kompanije “Junajtid erlajnz” bila je primorana da se ošiša jer joj je nepažljiva stjuardesa sipala superlepak na glavu.

Kada se Karen Rid smestila u avion, stjuardesa ju je zamolila da se pomeri, kako bi popravila kasetu za odlaganje ručnog prtljaga.
Ona je plastiku namazala superlepkom, koji je počeo da kaplje po sedištu, a zatim otišla.
Karen je morala da se vrati na svoje mesto, kako bi avion sleteo, pa je bila primorana da sedi na ulepljenom sedištu, a deo lepka završio je i na njenoj glavi, pa je morala da odstrani 22 centimetra kose.
Kompanija joj je povodom ovoga uputila izvinjenje i ponudila 40.000 milja besplatne vožnje i 100 dolara, ali je Ridova to odbila i
sprema tužbu protiv “Junajtid erlajnza”, piše Dejli mejl.

http://www.24sata.rs/vesti/luda-pla...m-unistila-joj-22-centimetra-kose/45681.phtml

 

[Nancy011]

pa shto ne nadju nove umesto tih kiselih baba
i onako jedini preduslov je da stojish sa strane i pravish se lepa

Nema novca. JAT je sa 11 000 sveden na 800 zaposlenih. Duge linije je prodao pok. Miljenko Zrelec, Žika Petrović je ubijen, neki kažu zbog sklapanja ugovora sa Airbus-om i raskida sa Boeing. Flota nije obnovljena, kadar koji je školski centar JAT-a školovao je otišao u druge zemlje i druge kompanije. Ne može se biti član letačke posade bez odredjenih sati letenja. To je uslov IATA (medjunarodna oraganizacija za vazdušni prevoz).
Naredni direktori JAT-a su diletanti. Jedan od mnogih direktora JAT-a je bio čovek koji je umesto simulacija leta slao u e-formi porno filmove. U JAT-u je rasulo. Ostali su ljudi koji imaju malo godina za penziju, a puno da bi i dalje radili. Ranije su ti kadrovi uhlebljivani u administraciju, predstavništva ili su sami odlazili. Mnogima je to bio privremen posao.
Rad letačkog osoblja je težak, naporan i stresan. Nije to statiranje. Za svaki tip letilice se stiče medjunarodna licenca. Nepotizma je bilo kod prijema, ali posle je to zaista stvar profesionalizma. JAT to više ne može da priušti svom letačkom osoblju.

 

[Nancy011]

@tema

da nije skupo školovanje stjuardese, ne bi ova aviokompanija nudila kompezaciju i štitila istu. Lako bi je zamenili.

 

[Победоносцев]

Не штите они њу, она је споредна и компанији и путници. Стјуардесу нико није ни тужио. Штите себе јер су тужени као компанија и јер лако може да им се деси да пукну пар милиона долара одштете. То би на америчком суду било као добар дан.

Радо би је они шкартирали кад би због тога била повучена оптужница, али путница није блесава.

 

[Derer]

Nema novca. JAT je sa 11 000 sveden na 800 zaposlenih. Duge linije je prodao pok. Miljenko Zrelec, Žika Petrović je ubijen, neki kažu zbog sklapanja ugovora sa Airbus-om i raskida sa Boeing. Flota nije obnovljena, kadar koji je školski centar JAT-a školovao je otišao u druge zemlje i druge kompanije. Ne može se biti član letačke posade bez odredjenih sati letenja. To je uslov IATA (medjunarodna oraganizacija za vazdušni prevoz).
Naredni direktori JAT-a su diletanti. Jedan od mnogih direktora JAT-a je bio čovek koji je umesto simulacija leta slao u e-formi porno filmove. U JAT-u je rasulo. Ostali su ljudi koji imaju malo godina za penziju, a puno da bi i dalje radili. Ranije su ti kadrovi uhlebljivani u administraciju, predstavništva ili su sami odlazili. Mnogima je to bio privremen posao.
Rad letačkog osoblja je težak, naporan i stresan. Nije to statiranje. Za svaki tip letilice se stiče medjunarodna licenca. Nepotizma je bilo kod prijema, ali posle je to zaista stvar profesionalizma. JAT to više ne može da priušti svom letačkom osoblju.

Ovo i manekenke kazu.
"nije to samo shetanje po stazi,nego stresan posao"

 

[Nancy011]

Ovo i manekenke kazu.
"nije to samo shetanje po stazi,nego stresan posao"

Probaj da svaki drugi dan boraviš po nekoliko sati na 10 000 metara i tako godinama, da za 12 sati promeniš vremensku zonu i godišnje doba, da od sto putnika imaš 90 uplašenih, bar 20 pijanih, ....nekoliko bolesnih, .... i nemogućnost da bilo koga odstraniš iz tog prostora. I svaki od njih je svetinja.

 

[Миша]

Jedan od mnogih direktora JAT-a je bio čovek koji je umesto simulacija leta slao u e-formi porno filmove.

Толико пијан и немаран да не може у мору порњаве да изабере прави филм. Могу да замислим изненађење оних који су то примили.

 

[**Freya**]

Nema novca. JAT je sa 11 000 sveden na 800 zaposlenih. Duge linije je prodao pok. Miljenko Zrelec, Žika Petrović je ubijen, neki kažu zbog sklapanja ugovora sa Airbus-om i raskida sa Boeing. Flota nije obnovljena, kadar koji je školski centar JAT-a školovao je otišao u druge zemlje i druge kompanije. Ne može se biti član letačke posade bez odredjenih sati letenja. To je uslov IATA (medjunarodna oraganizacija za vazdušni prevoz).
Naredni direktori JAT-a su diletanti. Jedan od mnogih direktora JAT-a je bio čovek koji je umesto simulacija leta slao u e-formi porno filmove. U JAT-u je rasulo. Ostali su ljudi koji imaju malo godina za penziju, a puno da bi i dalje radili. Ranije su ti kadrovi uhlebljivani u administraciju, predstavništva ili su sami odlazili. Mnogima je to bio privremen posao.
Rad letačkog osoblja je težak, naporan i stresan. Nije to statiranje. Za svaki tip letilice se stiče medjunarodna licenca. Nepotizma je bilo kod prijema, ali posle je to zaista stvar profesionalizma. JAT to više ne može da priušti svom letačkom osoblju.

U Nancy nije uopste tako.

JAT nije prekinuo saradnju sa Boing-om vec je poceo da mulja sa Airbus-om Boing-u iza ledja pa nas je Boing eliminisao, mi smo se uplasili pa smo zeleli da se vratimo Boing-u ali nas Airbus drzi za ugovor koji je potpisala neka budala tako da u jednom momentu niko nije hteo da proda avion JAT-u, nije ni da smo imali novca isti da kupimo. JAT ima najstariju flotu u Evropi koja brojih nekih jednih 15 aviona, od toga bar tri bombardera, i stvarno nije sebi smeo da dopusti bilo kakav kiks sa monopolistima u proizvodnji aviona.

Nije ni da nema saobracaja, nasi mediji potenciraju povratak nekadasnjih linija sa SAD-om ali to je suludo, danas ni jedan Boing 737 ne moze da preleti okean i umesto da se manemo suludih zelja mi planiramo da iznajmimo vece avione kako bismo usluzili dijasporu u Cikagu i Torontu ali oni gube iz vida jednu sitnicu - JAT je papren a ne samo los, zasto bi bilo ko koristio JAT kada moze da plati manje kvalitetniju kompaniju?

Skolovanje stjuardese uopste nije skupo, znam jer sam za sebe gledala ranije, u nekim evropskim, vrlo ozbiljnim kompanijama je u pitanju obuka od par nedelja koja se sprovodi na sestomesecnom nivou a konkurs je objavljen na sajtu.

Sta se desilo sa JAT-ovom posadom? Desile su se najpre sankcije pa su otisli piloti masovno, recimo na Maltu. Desile su se uzasne procene prilikom sklapanja ugovora sa monopolistima i desilo se (kao najvaznije) zatvoreno nebo. Sta nosi zatvoreno nebo? Nosi situaciju da ti ne moras da se trudis na trzistu, za tebe trziste ne postoji te mozes da budes skup i bezobrazan. JAT ima slotove koji su papreni, to su mesta na Hitrou ili Sarl de Golu, i godinama unazad JAT je ucenjivao putem viza ljude da koriste njihovu kompaniju jer - nemaju drugog prevoznika kao prvo a kao drugo treba ti dokaz o avio karti prilikom apliciranja za, recimo francusku vizu. Tada se javlja JAT sa stjuardesama koje te gadjaju poluzaledjenom kiflom u glavu na letu za London koji si platio 450evra. Ucinice ti zbog otvorenog neba (citaj Wizz-a) i smanjice na 300 ali usluga ostaje iste. Postavlja se pitanje, zasto bi bilo ko platio 300evra razdrndanom JAT-u ako moze da plati 150 Wizz-u i dobije isto to samo u novom avionu sa usluznom posadom?

 

[Победоносцев]

Малта је завршена прича, сад се иде у Индију, Нигерију, Камерун. Маса бивших техничара ради по Африци још од кад је ЈАТ изнајмљивао комплетне авионе са посадама доле. Додуше колико знам стјуардесе нису ишле, прво да их црнци не поједу уместо оброка а друго да се старије жене не муче на врућини са проширеним венама

Немам појма колико авиона сад ЈАТ уопште има у возном стању али је очигледно да их је премало - због тога имају летове у 4 ујутру и сл како би стигли свуда.

 

[**Freya**]

Malta je bila aktuelna '92. Nasa nevolja je sto za sve optuzujemo '92, JAT nije propao zbog 4 godine vec zbog 30 godina gluposti.

Idu inace i nase stjuardese, recimo dodju Emirati, raspisu konkurs, javi se par stotina ljudi skoro pa svake godine.

Volimo da mislimo i kako je nase osoblje nesto posebno strucno pa se na taj nacin kompenzuje tehnicki nedostatak avio kompanije, sto takodje nije tacno. Spram broja letova ide i broj nesreca - JAT ima mali broj letova pa nema ni nesrece. Recimo neke '09 na liniji za Krit, inace kupljena karta JAT-a, najpre nas je docekao najmljen poljski carter koji su Poljaci izbacili iz upotrebe neke '65, sperploce bez naslona, u povratku su ispali srafovi sa krila aviona, mozda se secate, bilo je po medijima. Naravno da je ljudima puk'o q, da prostite na izrazu, jer su te karte, u sprezi sa turistickim agencijama i tadasnjim viznim rezimom, kostale oko 300 evra i rezultat su ciste ucene domace avio kompanije. Iz tog razloga ne pijem pricu o sirotim radnicima JAT-a umornim od zivota i teskog rada. Otpusteni su jer su ionako imali latentnu nezaposlenost po principu ubacivanja njih petoro na jedno radno mesto. Da je mozga u ovoj zemlji JAT bi se za neko vreme ugasio posto nece niko normalan da nas usvoji.

 

[gost 241814]

 

[Derer]

"Stjuardesa u akciji" treba da glasi naslov

 

[Nancy011]

U Nancy nije uopste tako.

JAT nije prekinuo saradnju sa Boing-om vec je poceo da mulja sa Airbus-om Boing-u iza ledja pa nas je Boing eliminisao, mi smo se uplasili pa smo zeleli da se vratimo Boing-u ali nas Airbus drzi za ugovor koji je potpisala neka budala tako da u jednom momentu niko nije hteo da proda avion JAT-u, nije ni da smo imali novca isti da kupimo. JAT ima najstariju flotu u Evropi koja brojih nekih jednih 15 aviona, od toga bar tri bombardera, i stvarno nije sebi smeo da dopusti bilo kakav kiks sa monopolistima u proizvodnji aviona.

Nije ni da nema saobracaja, nasi mediji potenciraju povratak nekadasnjih linija sa SAD-om ali to je suludo, danas ni jedan Boing 737 ne moze da preleti okean i umesto da se manemo suludih zelja mi planiramo da iznajmimo vece avione kako bismo usluzili dijasporu u Cikagu i Torontu ali oni gube iz vida jednu sitnicu - JAT je papren a ne samo los, zasto bi bilo ko koristio JAT kada moze da plati manje kvalitetniju kompaniju?

Skolovanje stjuardese uopste nije skupo, znam jer sam za sebe gledala ranije, u nekim evropskim, vrlo ozbiljnim kompanijama je u pitanju obuka od par nedelja koja se sprovodi na sestomesecnom nivou a konkurs je objavljen na sajtu.

Sta se desilo sa JAT-ovom posadom? Desile su se najpre sankcije pa su otisli piloti masovno, recimo na Maltu. Desile su se uzasne procene prilikom sklapanja ugovora sa monopolistima i desilo se (kao najvaznije) zatvoreno nebo. Sta nosi zatvoreno nebo? Nosi situaciju da ti ne moras da se trudis na trzistu, za tebe trziste ne postoji te mozes da budes skup i bezobrazan. JAT ima slotove koji su papreni, to su mesta na Hitrou ili Sarl de Golu, i godinama unazad JAT je ucenjivao putem viza ljude da koriste njihovu kompaniju jer - nemaju drugog prevoznika kao prvo a kao drugo treba ti dokaz o avio karti prilikom apliciranja za, recimo francusku vizu. Tada se javlja JAT sa stjuardesama koje te gadjaju poluzaledjenom kiflom u glavu na letu za London koji si platio 450evra. Ucinice ti zbog otvorenog neba (citaj Wizz-a) i smanjice na 300 ali usluga ostaje iste. Postavlja se pitanje, zasto bi bilo ko platio 300evra razdrndanom JAT-u ako moze da plati 150 Wizz-u i dobije isto to samo u novom avionu sa usluznom posadom?

JAT (čitaj država Srbija) je potpisala krajnje nepovoljan ugovor sa Airbus-om pre početka pregovora u Rambujeu, ne bi li se omekšala EU. To je bila politička odluka tadašnjeg državnog vrha, a ne hir nekog pojedinca. Dakle, država je donela odluku i delimično je i sprovela. Nije nas Boing eliminisao. Nakon skidanja sankcija sam Airbus je predlagao revidiranje ugovora više puta, a poslednja ponuda u februaru je bila dosta povoljna po JAT i državu. Onda su se pojavili interesi pojedinaca koji su primili mito od madjarskog Wizz-a da sabotiraju dogovor. Airbus pokreće tužbu pred arbitražnim sudom u Parizu zbog nepoštovanja Ugovora i dobiće ga bez problema. Procenjuje se da je odštetni zahtev oko 50 milona USD.. Drugi deo priče će uslediti odmah po okončanju postupka je izricanje zabrane avionima JAT-a da lete, što će Wizz-u stvoriti prostor da udje na tržište JAT-a sa svojom flotom.

Inače, JAT je uvek poslovao sa gubitkom i država ga je uvek dotirala, kao i JP Aerodrom "Beograd" kome nikada nisu plaćali skoro ništa. Skoro sve nacionalne avio kompanije dotiraju matične države i tako ih čuvaju na tržištu jer nacionalne aviokompanije prezentuju svoje države. Zakon tržišta o kome ti pričaš ne važi za nacionalne, već za komercijalne aviokompanije.

Plaćanje slotova na svim većim aerodromima je stvar reciprociteta, po medjunarodnim ugovorima, a ne odluka JAT-a. Tako funkcionišu i redovni letovi.

Školovanje stjuardese nije skupo, ali njeno vreme letenja jeste. Zato ih stranci kupuju kao gotov proizvod.

2009. godine je JAT već restruktuiran i ketering je otišao nekom privatniku od koga je JAT prinudjen da kupuje usluge (hranu), da bi neki politikantski direktor uzimao proviziju. Ni ta stjuardesa nije srećna što mora da poslužuje to na šta se ti žališ. Još manje je srećna što radi za totalno devastiranu kompaniju. O putnicima sam već napisala šta mislim. Dobar deo ne treba ni pustiti u avion jer su pijani, bahati i histerični. Turisti pogotovo.