Plata preko 1000 evra a nema ko da radi

Nina

Zlatna tastatura
Supermoderator
Poruka
330.549
Profesionalnih vozača nema dovoljno nigde u svetu, a sve veća potražnja za njima je i u našoj zemlji.

U Kanadi i Americi nedostaje oko 900.000 profesionalnih vozača, dok se Srbija suočava sa nedostatkom oko 6.000 vozača kamiona, jer poslednjih godina mladi radije biraju druga zanimanja ili voze za strane kompanije.

Prema rečima Slavoljuba Jevtića predsednika asocijacije špeditera u Srbiji nedostaju tri kategorije vozača.
U prvoj su vozači međunarodnog transporta, kojih nedostaje najviše, u drugoj oni koji rade samo u domaćem transportu, a u trećoj vozači u distribuciji, odnosno, snabdevanju velikih gradova

Spasić upozorava da vozač nije odmah vozač i da ne može odmah da sedne u kamion kad mu se upiše kategorija u vozačku dozvolu.

„Od pre dve godine imamo obavezu da taj vozač mora da se licencira. Prvo da krene na inicijalnu obuku, a posle i na dodatnu obuku u neki od 17 centara u Srbiji. A cene koje su u Srbiji bar pet puta veće nego u svetu su jedan od razloga zašto se odbijaju ti mladi ljudi“, ukazao je Spasić.

Kandidati koji odmah završe obuku mogu da računaju na posao jer, kako navodi Jevtić, na birou ih nema i stalno su otvoreni konkursi za sve kategorije.

Clip.jpg

https://beograd.in

nema naravno kada su bili slabo placeni za taj težak posao vozaca kamiona..
 
Мој брат вози камион за једну фирму из Ваљева. 130 000 дин. плата али каже њих тројица спавају у једној уџерици на периферији Ваљева. Не може то да поднесе. Хоће да напусти.
Извини али за ту плату може да изнајми себи стан и да живи достојанствено.
 
Jos je gore od mali plata, koje i nisu nikad bile male, jer se zaradjivalo raznim ustedama i malim mahinacijama. Namnozilo se raznih "strucnjaka" (bivsih sofera i saobracajnih kao inzinjera, ali i pravnika) pa do dobijanja licence treba uloziti godisnju zaradu, buducu. Izucila bagra zanat od zapadne mafije.

Извини али за ту плату може да изнајми себи стан и да живи достојанствено.
moze, ali svi ovi lezilebovici racunaju na mnogo vece pare koje placaju ameri...mnogo nasih radi u americi, a porodice im ovde lepo zive, skoro ko mafijaske...
 
Jos je gore od mali plata, koje i nisu nikad bile male, jer se zaradjivalo raznim ustedama i malim mahinacijama. Namnozilo se raznih "strucnjaka" (bivsih sofera i saobracajnih kao inzinjera, ali i pravnika) pa do dobijanja licence treba uloziti godisnju zaradu, buducu. Izucila bagra zanat od zapadne mafije.

Увек може мало да се штрпне на гориво, а и на прање возила.

Јесу ли те правници силовали па си их метнуо на тему о шоферима?
 
Jos je gore od mali plata, koje i nisu nikad bile male, jer se zaradjivalo raznim ustedama i malim mahinacijama. Namnozilo se raznih "strucnjaka" (bivsih sofera i saobracajnih kao inzinjera, ali i pravnika) pa do dobijanja licence treba uloziti godisnju zaradu, buducu. Izucila bagra zanat od zapadne mafije.


moze, ali svi ovi lezilebovici racunaju na mnogo vece pare koje placaju ameri...mnogo nasih radi u americi, a porodice im ovde lepo zive, skoro ko mafijaske...
Јесте, у Америци зарађују још боље али и по 3 седмице не изажу из камиона. У њему спавају а туширају се на бензинским пумпама...
 
Poslednja izmena:
Извини али за ту плату може да изнајми себи стан и да живи достојанствено.
Moze da spava i u kamionu, a moze i u nekom motelu.
Ti vozaci na duge staze spavaju u svojim kamionima, pojma nemam o kakvim je "udzericama"
ovde prica.

Јесте, у Америци заражују још боље али и по 3 седмице не изажу из камиона. У њему спавају а туширају се на бензинским пумпама...
Pa tako je svuda, spava se u kamionima, a kupaju se, operu nesto najosnovnije na parkingu.
 
Јесте, у Америци заражују још боље али и по 3 седмице не изажу из камиона. У њему спавају а туширају се на бензинским пумпама...
Sve istina, ali im je zato kratak radni vek, brzo odu u neku administraciju ili osnuju svoju firmu.
Ovde naprave dete i dok poraste za skolu oni prestaju da rade i ulazu ustedjevinu u neki biznis gde im je zgodno.

Istina je i za spavanje u kamionima jer tamo gde nije sigurno moraju da cuvaju i kamion i robu od pljacke....a istina je i da su 30 godina ti kamioni bolje opremljeni za spavanje nego neka odmorista ili moteli....
 
Мој брат вози камион за једну фирму из Ваљева. 130 000 дин. плата али каже њих тројица спавају у једној уџерици на периферији Ваљева. Не може то да поднесе. Хоће да напусти.
Pa ako ima takvu platu, može da iznajmi lep stan u pešačkoj zoni u Valjevu i da mu ostane "ohoho". Pogotovo ako par njih deli troškove.
Zašto bi neko živeo u udžerici ako ima uslove da živi bolje?
 
Јесте, у Америци зарађују још боље али и по 3 седмице не изажу из камиона. У њему спавају а туширају се на бензинским пумпама...
I moraju da striktno poštuju tajming zbog špedicije. Time jei zarada smanjena.
Ako dođe ranije, mora da visi okolo dok ne dođe vreme za njegov šleper . Nekad je to i dan ili dva. Tako sam čuo.
Nije lak, al zanimljiv je to posao za mlade, obiđe se skoro svaki kutak Amerike.
Ali da, Čikago priča da tu više nije lebac kao pre.
 
Druga je priča recimo radiš za grad ...ŠŠŠikago....sezonski održavanje snega...recimo....npr.. Nema snega, al tebi uredno ide plata, svaki dan izlaziš jer sneg možda može da padne, takav je opis posla i 15. marta si ti već uzeo fine pare..tad se završava " po zakonu" snežna sezona

A da snega možda nije ni bilo.
 
Извини али за ту плату може да изнајми себи стан и да живи достојанствено.
Слажем се. Али он има два велика кредита. Мислим.....могао би он да изнајми стан чак и са тим али ваљда му стало до сваког динара да то што пре врати па неће.
 
Profesionalnih vozača nema dovoljno nigde u svetu, a sve veća potražnja za njima je i u našoj zemlji.

U Kanadi i Americi nedostaje oko 900.000 profesionalnih vozača, dok se Srbija suočava sa nedostatkom oko 6.000 vozača kamiona, jer poslednjih godina mladi radije biraju druga zanimanja ili voze za strane kompanije.

Prema rečima Slavoljuba Jevtića predsednika asocijacije špeditera u Srbiji nedostaju tri kategorije vozača.
U prvoj su vozači međunarodnog transporta, kojih nedostaje najviše, u drugoj oni koji rade samo u domaćem transportu, a u trećoj vozači u distribuciji, odnosno, snabdevanju velikih gradova

Spasić upozorava da vozač nije odmah vozač i da ne može odmah da sedne u kamion kad mu se upiše kategorija u vozačku dozvolu.

„Od pre dve godine imamo obavezu da taj vozač mora da se licencira. Prvo da krene na inicijalnu obuku, a posle i na dodatnu obuku u neki od 17 centara u Srbiji. A cene koje su u Srbiji bar pet puta veće nego u svetu su jedan od razloga zašto se odbijaju ti mladi ljudi“, ukazao je Spasić.

Kandidati koji odmah završe obuku mogu da računaju na posao jer, kako navodi Jevtić, na birou ih nema i stalno su otvoreni konkursi za sve kategorije.

Pogledajte prilog 1091560
https://beograd.in

nema naravno kada su bili slabo placeni za taj težak posao vozaca kamiona..

Nije problem samo plata već odnos poslodavca prema njima. Drugar je napustio taj posao zbog lošeg odnosa firme prema vozačima a imao je redovnu turu od Srbije do Francuske.
Moj brat vozi do Rusije i planira da napusti posao cim se reši dugova, takodje nije zadovoljan poslom ali ni time što mu se cesto desava da 24h provede na granicama.

@sedgwick može da najbolji uvid u to kakvi su uslovi kod nas.

Strane firme placaju više i poštuju pravila, Cesi daju skoro 2000 evra platu vozačima a cene su kao u Srbiji.
 
Profesionalnih vozača nema dovoljno nigde u svetu, a sve veća potražnja za njima je i u našoj zemlji.

U Kanadi i Americi nedostaje oko 900.000 profesionalnih vozača, dok se Srbija suočava sa nedostatkom oko 6.000 vozača kamiona, jer poslednjih godina mladi radije biraju druga zanimanja ili voze za strane kompanije.

Prema rečima Slavoljuba Jevtića predsednika asocijacije špeditera u Srbiji nedostaju tri kategorije vozača.
U prvoj su vozači međunarodnog transporta, kojih nedostaje najviše, u drugoj oni koji rade samo u domaćem transportu, a u trećoj vozači u distribuciji, odnosno, snabdevanju velikih gradova

Spasić upozorava da vozač nije odmah vozač i da ne može odmah da sedne u kamion kad mu se upiše kategorija u vozačku dozvolu.

„Od pre dve godine imamo obavezu da taj vozač mora da se licencira. Prvo da krene na inicijalnu obuku, a posle i na dodatnu obuku u neki od 17 centara u Srbiji. A cene koje su u Srbiji bar pet puta veće nego u svetu su jedan od razloga zašto se odbijaju ti mladi ljudi“, ukazao je Spasić.

Kandidati koji odmah završe obuku mogu da računaju na posao jer, kako navodi Jevtić, na birou ih nema i stalno su otvoreni konkursi za sve kategorije.

Pogledajte prilog 1091560
https://beograd.in

nema naravno kada su bili slabo placeni za taj težak posao vozaca kamiona..
Niko ne pita kako je njima sada na granicama,kada cekaju po nekoliko sati,a za te pare voze vise i od 12 sati,sto im nije dozvoljeno.Imam zeta kamiondziju,koji to radi vec dugo vremena i ne preporucuje nikome.Inace je bio poslovodja u Aranjdjelovackom rudniku,gde se vadila glina za opeke,ali ne obicne,vec samotne Samot se i zvao rudnik,dok nije zatvoren.Nije to neka para naspram muka koje imaju.Ako mu gazda nije sredio kamion i bude slucajno neispravan,sam placa kaznu,sto gazda nece da mu nadoknadi,a ako odbije da vozi neispravan kamion,gazda mu kaze "Idi kuci,doci ce ko hoce".Nece ljudi zato sto su to vecinom privatni preduzetnici,a u drzavnim preduzecima tesko da imaju polovinu te sume.
 
Ovde u Nemačkoj fali oko 100000 vozača kamiona.
Ko hoće može da se raspita u ambasadi za uslove odlaska, a po internetu mogu da se nađu oglasi, neke nemačke firme su angažovale ljude koji za njih traže i vrbuju vozače po Srbiji. Može da se nađe solidan posao, samo mora da se nauči jezik i položi ispit za B1 nivo na Göethe institutu.
Plata zavisi od firme i od vozila. Ne zarađuje isto onaj koji vozi dostavni petotonac i onaj koji vozi šleper sa ADR sertifikatom
 

Back
Top