Pet najboljih dizelaša koje još uvijek vredi kupiti

[dlugomir]

Iako su dizelaši u zapadnoevropskim zemljama u padu, dok se u SAD nikad u automobilima nisu ni zapatili na Balkanu je situacija drugačija. Ovde se još uvek masa ljudi kune u njih, a problemi sa ekološkim igračkama se u Srbiji uglavnom rešavaju njihovim uklanjanjem. Dokle će to tako moći ne znam, ali slutim još dugo jer je vlasnika dizelaša mnogo, a svako malo su neki izbori pa ... znate već.

Ovo je lista koju je sastavio jedan bosanski portal:

5. mjesto: Volvo S40 / V50 s 2.4 D5 motorom​

Volvov prvi interni dizelski motor (oznake D5244T), 2,4-litreni petocilindraš, pokazao se kao najuspješniji dizel marke ikad. Nijedan nasljednik nije ponovio njegov uspjeh. Proizvodio se do 2017. godine, kada su ga zamijenile manje četverocilindrične jedinice zbog nemogućnosti ispunjavanja Euro 6 norme, unatoč DPF filteru.

Zašto ga vrijedi kupiti?
Motor nema većih tehničkih mana. Problemi s ubrizgavanjem najčešće su posljedica lošeg održavanja, nekvalitetnog goriva ili velike kilometraže. Najbolji primjerci su iz razdoblja 2006., 2010. (Euro 4), posebno u modelima S40 i V50 koji dijele platformu s Ford Focusom II, dijelovi su jeftini i lako dostupni. D5 razvija 180 KS, a ubrzanje 0-100 km/h traje oko 8 sekundi.

Ako vam treba Euro 5 standard, potražite Volvo XC70 proizveden do 2016. s 2,0-litrenim četverocilindričnim dizelom (iste obitelji, ali bez jednog cilindra).

4. mjesto: Honda CR-V s 2.2 i-CTDI / i-DTEC motorom​

Hondin N22A1/B1 motor debitirao je 2003. godine, prvi dizel japanske marke koja se do tada specijalizirala isključivo za benzince. Ispostavilo se da je čekanje prvih ozbiljnih problema bilo uzaludno. Jedina mana pojavila se s uvođenjem DPF filtera (od 2005. opcija, od 2008. standard): vlasnici su morali povremeno provjeravati razinu ulja i ići na duža putovanja kako bi filter izgorio.

Prednosti:
Vrlo izdržljiv razvodni mehanizam
Turbopunjač i injektori mogu se isplativo obnoviti
Danas postoji mnogo kvalitetnih rezervnih dijelova po pristupačnim cijenama

 

[dlugomir]

3. mjesto: Renault Laguna III s 2.0 dCi motorom (M9R)​

Dok je prethodnik 1.9 dCi bio poznat po pouzdanosti, nasljednik M9R (debitirao 2005. u Laguni II) donio je još više. Velika prednost ovog agregata je široka rasprostranjenost unutar Renault-Nissan grupe, ugrađivao se u modele od Meganea II do Nissana X-Traila III, pa čak i u Renault Trafic koji se proizvodi i danas.
Na što paziti?

• Ležajevi su skloni habanju – vrijedi ih povremeno provjeriti.
• Uz česte izmjene ulja motor je praktički neuništiv.
• Lanac razvoda provjeriti svakih 100.000 km.
• Filter čestica (FAP) dobro podnosi povremena duga putovanja.

Najbolji automobil s ovim motorom je Laguna treće generacije (do 2015.), koja zadovoljava Euro 5 standard. Za Euro 6 potražite Nissan X-Trail od 2016. do 2018.

2. mjesto: Citroën C5 s 2.0 HDI (Blue HDI) motorom​

Francuski 2.0 HDI (oznaka DW10) poznat je više od 25 godina i prošao je kroz brojne modernizacije. Iako nije bez mana, zanemarivanje zupčastog remena ili FAP filtera može dovesti do ozbiljnog kvara, u širem smislu riječ je o jednom od najboljih dizelskih motora svih vremena.
Koje verzije odabrati?

• Najjednostavniji i najpouzdaniji su rani primjerci.
• Najbolji kompromis između pouzdanosti i starosti automobila su motori od 140 ili 163 KS s glavom od 16 ventila (2007. – 2014.).
• Od 2014. naziv je promijenjen u Blue HDI uz dodani SCR sustav – zadovoljavaju Euro 6 i korišteni su do 2020. godine.

Motor su koristili i Ford, Land Rover, Suzuki i Volvo. Najbolji automobil po izboru autora je Citroën C5 druge generacije (2008. – 2010.). Alternativa je Peugeot 508 (prva ili druga generacija).

1. mjesto: Volkswagen Golf VII s 2.0 TDI motorom (EA189)​

Zašto je ovaj motor na vrhu? Zbog široke dostupnosti u brojnim modelima više marki, kroz mnoge modelske godine, sve do danas. Za razliku od HDI-a ili dCi-ja, 2.0 TDI se još uvijek nudi u novim osobnim automobilima.

Verzija za pamćenje:
2.0 TDI CR (common rail) lansiran 2010. godine. Smatra se sigurnim, jeftinim za održavanje i jednostavnim za popravak. Tržište rezervnih dijelova i stručnjaka za TDI motore razvijenije je nego za bilo koji drugi dizel.

Napomene:

• Obavezno česte izmjene ulja – motor ne podnosi Long Life servisne intervale.
• Zupčasti remen mijenjati svakih 150.000 km ili 5-6 godina (teoretski može trajati do 210.000 km).
• Problemi su tipično dizelski i lako prepoznatljivi.

Najbolji automobil s ovim motorom je Golf VII (do 2020.) s 150 KS. Vrhunac je sportski Golf GTD (do 2019.) sa 184 KS i ubrzanjem 0-100 km/h za 7,5 sekundi. Od modelne godine 2015. svi dizelaši Golfa VII zadovoljavaju Euro 6 normu.

Ako vam kompaktni automobil ne odgovara, izbor je ogroman: Škoda Superb, VW Passat, Tiguan, Kodiaq, Karoq, Ateca, Tarraco – većina modela VW grupe s unutarnjim izgaranjem još je uvijek dostupna.
https://www.automobili.ba/pet-najbo...Q__aem_hIP5gbDM7RJRxUGJfBGFBw#google_vignette

Da li se slažete sa ovom listom? Da li je neki dobar dizelaš izostavljen ili je neki tu, a ne bi trebao da bude?

 

[FDDD]

Begaj bre samo benzinac.

 

[mario80]

Ko je lud da kupuje te taksi krševe iz uvoza pa još dizel

 

[lukabeograd]

Ma kakvi...nista bez ovog dizela, all time best

 

[DarkMoon]

Mnogo trosi i kilav motor, nista bez starog Pezo dizela.

 

[mario80]

Nije to za trkanje već za krstarenje

 

[DarkMoon]

Dizel ne bi trebao da trosi puno, znaci promasili su poentu skroz ko ga je dizajnirao.

 

[lukabeograd]

Dizajniran da predje 5 miliona km

 

[mario80]

Stara škola troši puno i ne kvari se ništa

 

[dlugomir]

Mnogo trosi i kilav motor, nista bez starog Pezo dizela.

Za ono doba je bio sasvim dobar, ali su se vremenom kriterijumi vlasnika znatno podigli.
On se nije našao na listi verovatno zato što se ne pravi već mnogo godina i primerke sa iole pruhvatljivom kilometražom je veoma teško naći.
Isto važi i za stari dvoventilski PSA dizelaš 2,0 HDi od 90 KS. Prelazile su se njima ogromne kilometraže, pričalo se i o preko milion, ali je pravljen pre 20+ godina tako da auto s tim već ima i mnogo drugih problema.

 

[GIDEON]

D5 je najbolji Volvo motor, bez obzira o kojem modelu se radi. Obicno se preporucuje izbegavanje S40 modela jer boluju od problema sa elektronikom, nevezano sa motorom.
Zbog regulacije izduvnih gasova novi dizeli postaju komplikovaniji od benzinaca, plus odrzavanje moze da bude skupo, recimo DPF.

 

[DarkMoon]

Za ono doba je bio sasvim dobar, ali su se vremenom kriterijumi vlasnika znatno podigli.
On se nije našao na listi verovatno zato što se ne pravi već mnogo godina i primerke sa iole pruhvatljivom kilometražom je veoma teško naći.
Isto važi i za stari dvoventilski PSA dizelaš 2,0 HDi od 90 KS. Prelazile su se njima ogromne kilometraže, pričalo se i o preko milion, ali je pravljen pre 20+ godina tako da auto s tim već ima i mnogo drugih problema.

To je vozeno vecinom po taksijima, kao i ove Dacie Logan, Sandero....bukvalno ih i nema vise one prve generacije.

 

[DarkMoon]

Dizajniran da predje 5 miliona km

Prelazili su i Pezoi ogromne kilometraze.

 

[DarkMoon]

I dan danas se po Africi voze jos stariji 505, 404....

 

[dlugomir]

I dan danas se po Africi voze jos stariji 505, 404....

Da, tamo ima dosta i u pikap verziji. Takođe se u Iranu pravio do pre neku godinu meni omiljeni model 405.

 

[lukabeograd]

Prelazili su i Pezoi ogromne kilometraze.

Jeste onaj njihov 1.9 dizel bio legendaran, isto je mogao da ide na zejtin ili loz ulje

 

[Lovac Luka ulovio vuka]

Zar nije za 2.2 i 2.4 registracija bezobrazno skupa u og poreza na luksuz?
Mislim to je nebuloza, star auto... al kazes platis ga na registraciji ... a nego vozi nov 3.0 hybrid od 80 000, registracija smesna..
Tako da broj 5 i 4 nikako

 

[Dule 021]

Nisu spomenuli hyndai motor 1,6 CRDi sa 90 ks koji je takodje brutalno dobar motor.
JTD koji je isao u razne modele Fiata i Alfe Romeo a koji je jedan od najboljih ikada napravljenih motora.
Naslednik JTD motora 1,9 M-jet je takodje brutalno dobar motor a taj je isao i u Opel,Saab,Suzuki.

 

[Frederick_]

Hondin 1.6 dizel od 120ks je predobar motor.

Imao sam ga samo 3 godine, (CR-V) i prodao sam ga jer mi nije trebao vise drugi auto.
Drugar kome sam prodao ne izlazi iz njega i hvali ga, kaze najbolje nesto sto je ikada vozio.
Bas cu da ga pitam kad ga vidim na kojoj je sada kilometrazi.

 

[dlugomir]

Zar nije za 2.2 i 2.4 registracija bezobrazno skupa u og poreza na luksuz?
Mislim to je nebuloza, star auto... al kazes platis ga na registraciji ... a nego vozi nov 3.0 hybrid od 80 000, registracija smesna..
Tako da broj 5 i 4 nikako

Taj porez na kubikažu jako pada s godinama.

 

[Lovac Luka ulovio vuka]

Taj porez na kubikažu jako pada s godinama.

Al svakako, totalno bezvezna stvar. Moj drug je pre 5-6 godina imao negog 2.2hdi Pezoa 407
Secam se da je stalno kukao zbog registracije.

 

[dlugomir]

Al svakako, totalno bezvezna stvar. Moj drug je pre 5-6 godina imao negog 2.2hdi Pezoa 407
Secam se da je stalno kukao zbog registracije.

To umanjenje su uveli pre par godina.

 

[dlugomir]

Negde sam čitao da su neki stručnjaci proglasili onaj Isuzuov 1,7 za najbolji dizel, samo ne mogu sad da tražim kad je on prestao da se ugrađuje.

 

[Lovac Luka ulovio vuka]

Ja nisam neki pobornik dizela, ne volim ih jednostavno, a i dosadni su za voziti. Nema one glatke lakoce bezinca...mirnog rada.. i uvek bi pre preporucio kao polovnjaka benzinca, Japanca, bez turbine. Miran san.

Al to nije tema, sto se teme tice VW
1.9 SDI vazi za neunistiv, a i nema turbinu, jedna briga manje.