- Poruka
- 16.550
Odlaganja selibde međugradskih autobuskih polazaka sa postojeće Beogradske autobuske stanice u Savskom amfiteatru na novi BAS u novobeogradskom Bloku 42, čini se više neće biti.
Kako eKapija saznaje, prebacivanje polazaka na novu, nedovršenu autobusku stanicu treba da počne polovinom septembra i taj proces, kako je rečeno ovom portalu, prouzrokovaće više izmena koje će direktno uticati na putnike koji koriste međugradske linije.
Ove izmene, po svemu sudeći, najviše će pogoditi putnike koji u prestonicu dolaze međugradskim autobusima iz pravca juga.
Kako je nezvanično istakao izvor upućen u planiranje selidbe polazaka na novu autobusku stanicu, ideja je da svi autobusi koji u Begrad dolaze iz centralne, istočne, jugoistočne i južne Srbije, u njega ubuduće ulaze ne preko gradskog autoputa (odnedavno kategorisanog kao motoput) i Gazele već isključivo preko Obilaznice oko Beograda.
Kako je pojašnjeno eKapiji, Ministarstvo finansija poslalo je dopise beogradskim sekretarijatima za javni prevoz i saobraćaj da nađu rešenje i ukinu trajno stajališta za međugradske autobuse na ulazu u Beograd iz pravca juga kako bi ti autobusi od 15. septembra počeli da saobraćaju do i od novog BAS-a samo preko obilaznice.
Cilj je da im se onemogući da ubuduće koriste stajališta gradskog prevoza na kojima su godinama se zaustavljali, a od čega su najviše koristi imali upravo putnici.
U vezi sa ovim informacijama eKapija je Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, Ministarstvu finansija, Sekretarijatu za javni prevoz, Sekretarijatu za saobraćaj i BAS-u, uputila pitanja da li je sve ovo tačno, na koji način je planirano samo prebacivanje polazaka, zašto se ovim pitanjem, koje će na terenu najviše pogoditi putnike koji koriste međugradske linije, bavi Ministastvo finansija, a ne ono koje je nadležno za saobraćaj, kao i kako je planirano presedanje putnika koji nemaju nikakve potrebe da idu na Novi Beograd, na gradski prevoz.
Konkretni odgovori i delimična pojašnjenja stigla su samo od beogradskog Sekretarijata za javni prevoz.
Iz njega su potvrdili da je Ministarstvo finsnasija, koje je u okviru radnog tela koji čine predstavnici samog ministarstva, Privredne komore Srbije, BAS-a i gradskih sekretarijata za saobraćaj i javni prevoz, „iniciralo usaglašavanje režima saobraćaja linija međumesnog prevoza nakon preseljenja glavne autobuske stanice na novu lokaciju u Blok 42 na Novom Beogradu.“
„Predlog odluke je takav da autobusima na linijama međumesnog prevoza neće biti dozvoljeno korišćenje mosta Gazela, kao i ulazak u grad iz pravca saobraćajne petlje Bubanj potok, odnosno vozila će biti usmeravana na korišćenje Obilaznice oko Beograda“, potvrdili su u ovom sekretarijatu.
Postojeći plan po kome postupaju gradske službe, kako dodaju u ovom sekretarijatu, predviđa prebacivanje glavne autobuske stanice na novu lokaciju u Blok 42 polovinom septembra.
„Za sva pitanja u vezi sa tehnologijom prebacivanja potrebno da se obratite operateru, odnosno samom BAS-u“, poručili su iz sekretarijata.
Iz BAS-a je odgovor izostao pa se i dalje, iako je svega nešto više od mesec i po dana do početka selidbe, ne zna da li će polasci biti prebacivani fazno, da li će i na novoj stanici biti izdeljeni polasci ka Vojvodini i ostatku Srbije, šta će biti sa zaposlenima sa starog BAS-a.
Ono što jeste jasno je da svi putnici iz pravca juga više neće moći da na gradskim stajalištima duž motoputa, na kojima se zaustavljaju brojni gradski autubusi, prelaze na te linije i odlaze u delove Beograda koji su im potrebni. Kako ne bi u potpunosti ostali bez ove mogućnosti, plan nadležnih je da ubuduće svi ti putnici presedaju na gradske linije kod Tranšpeda.
„Autobusko stajalište Tranšped u postojećem režimu saobraćaja korisite linije gradskog i prigradskog prevoza br. 70, 354, 460, 461, 462 i 463 i novim aktom biće omogućeno i korišćenje od strane vozila međumesnog prevoza. Izvođenje bilo kakvih građevinskih radova nije preduslov ostvarivanju navedenog režima saobraćaja“, napominju iz gradskog sekretarijata.
Pitanje je koliko će ovo u praksi značiti putnicima koji žele da stignu do centra glavnog grada, ako se zna da od navedenih gradskih linija „centralniju“ trasu ima samo linija 70 koja vozi na trasi između RK IKEA i Bežanijske kose, dok su ostale perifernije i od male su koristi onima koji u Beogradu ne žive.
Dovoljan je primer linije 354 koja povezuje Šumice i Zaklopaču. Osim toga problematičan je i njihov interval polazaka. Po svemu sudeći, većina putnika koji ne budu imali izbora, presedaće na liniju 70, ali problem je što ni ona nema česte polaske u toku dana i što je reč o solo, a ne zglobnom vozilu.
Uz to, nejasno je i da li je rađena neka studija koja bi potvrdila da li će stajalište Tranšped moći da u istom trenutku primi veći broj međugradskih autobusa, kao i da li na tom stajalištu ima dovoljno prostora i odgovarajućih nadstrešnica za sve putnike koji na njemu budu ubuduće izlazili, pogotovu kada moraju gradska vozila da čekaju po kiši ili vrućini.
Pritom, otvara se pitanje i da li će ubuduće putnicima iz unutrašnjosti u povratku jedina opcija biti da idu na novi BAS, jer u suprotnom smeru kod Tranšpeda ne postoji stajalište, podsećaju sagovornici upućeni u ovu temu.
Za sada, kako se čini, ove izmene neće doticati korisnike javnog prigradskog prevoza kao što su Mladenovac i Sopot čiji će autobusi i ubuduće, ako ne bude izmena u poslednjem momentu, u grad ulaziti kao i do sada.
Šta novi BAS trenutno ima?
Na novoj autobuskoj stanici uređen je stanični plato sa peronima, ogradama i nadstrešnicama, kao i sa većinom pristupnih saobraćajnica. Ali, ova stanica, kao svojevremeno kada je i Prokop postao glavna železnička, neće još neko vreme imati klasičnu staničnu zgradu sa šalter salama i ostalim sadržajima.
Za to će do daljeg služiti maleni aneks, buduća topla veza novog BAS-a i novobeogradske železničke stanice.
Kada je reč o linijama javnog prevoza koje opslužuju zonu budućeg BAS-a staje nekoliko autobuskih i tramvajskih linija, ali jasno je da one neće biti dovoljne za predstojeći veliki obim međugradskog saobraćaja koji će se tu slivati.
„Za značajniju reorganizaciju javnog gradskog prevoza u zoni navedene lokacije neophodna je izgradnja planirane autobuske okretnice u Ulici Milutina Milankovića. Svakako se o poziciji nove autobuske lokacije vodilo računa i u prethodnom periodu, odnosno kod vođenja saobraćaja u zoni Bloka 42, što je rezultiralo uspostvljanjem linije 600 na relaciji Aerodrom Nikola Tesla – Blok 42 – ŽS Beograd centar, vođenjem linije broj 85 ul. Marka Hristića, uspostavljanjem linije EKO1 u ulici Đorđa Stanojevića, uz postojeće tramvajske linije 7, 9, 11, 13, autobuske linije 89, 94, 95 i linije BG voza“, ocenjuju u Sekretarijatu za javni prevoz.
https://novaekonomija.rs/vesti-iz-z...-preko-obilaznice-kod-transpeda-na-presedanje
Kako eKapija saznaje, prebacivanje polazaka na novu, nedovršenu autobusku stanicu treba da počne polovinom septembra i taj proces, kako je rečeno ovom portalu, prouzrokovaće više izmena koje će direktno uticati na putnike koji koriste međugradske linije.
Ove izmene, po svemu sudeći, najviše će pogoditi putnike koji u prestonicu dolaze međugradskim autobusima iz pravca juga.
Kako je nezvanično istakao izvor upućen u planiranje selidbe polazaka na novu autobusku stanicu, ideja je da svi autobusi koji u Begrad dolaze iz centralne, istočne, jugoistočne i južne Srbije, u njega ubuduće ulaze ne preko gradskog autoputa (odnedavno kategorisanog kao motoput) i Gazele već isključivo preko Obilaznice oko Beograda.
Kako je pojašnjeno eKapiji, Ministarstvo finansija poslalo je dopise beogradskim sekretarijatima za javni prevoz i saobraćaj da nađu rešenje i ukinu trajno stajališta za međugradske autobuse na ulazu u Beograd iz pravca juga kako bi ti autobusi od 15. septembra počeli da saobraćaju do i od novog BAS-a samo preko obilaznice.
Cilj je da im se onemogući da ubuduće koriste stajališta gradskog prevoza na kojima su godinama se zaustavljali, a od čega su najviše koristi imali upravo putnici.
U vezi sa ovim informacijama eKapija je Ministarstvu građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, Ministarstvu finansija, Sekretarijatu za javni prevoz, Sekretarijatu za saobraćaj i BAS-u, uputila pitanja da li je sve ovo tačno, na koji način je planirano samo prebacivanje polazaka, zašto se ovim pitanjem, koje će na terenu najviše pogoditi putnike koji koriste međugradske linije, bavi Ministastvo finansija, a ne ono koje je nadležno za saobraćaj, kao i kako je planirano presedanje putnika koji nemaju nikakve potrebe da idu na Novi Beograd, na gradski prevoz.
Konkretni odgovori i delimična pojašnjenja stigla su samo od beogradskog Sekretarijata za javni prevoz.
Iz njega su potvrdili da je Ministarstvo finsnasija, koje je u okviru radnog tela koji čine predstavnici samog ministarstva, Privredne komore Srbije, BAS-a i gradskih sekretarijata za saobraćaj i javni prevoz, „iniciralo usaglašavanje režima saobraćaja linija međumesnog prevoza nakon preseljenja glavne autobuske stanice na novu lokaciju u Blok 42 na Novom Beogradu.“
„Predlog odluke je takav da autobusima na linijama međumesnog prevoza neće biti dozvoljeno korišćenje mosta Gazela, kao i ulazak u grad iz pravca saobraćajne petlje Bubanj potok, odnosno vozila će biti usmeravana na korišćenje Obilaznice oko Beograda“, potvrdili su u ovom sekretarijatu.
Postojeći plan po kome postupaju gradske službe, kako dodaju u ovom sekretarijatu, predviđa prebacivanje glavne autobuske stanice na novu lokaciju u Blok 42 polovinom septembra.
„Za sva pitanja u vezi sa tehnologijom prebacivanja potrebno da se obratite operateru, odnosno samom BAS-u“, poručili su iz sekretarijata.
Iz BAS-a je odgovor izostao pa se i dalje, iako je svega nešto više od mesec i po dana do početka selidbe, ne zna da li će polasci biti prebacivani fazno, da li će i na novoj stanici biti izdeljeni polasci ka Vojvodini i ostatku Srbije, šta će biti sa zaposlenima sa starog BAS-a.
Ono što jeste jasno je da svi putnici iz pravca juga više neće moći da na gradskim stajalištima duž motoputa, na kojima se zaustavljaju brojni gradski autubusi, prelaze na te linije i odlaze u delove Beograda koji su im potrebni. Kako ne bi u potpunosti ostali bez ove mogućnosti, plan nadležnih je da ubuduće svi ti putnici presedaju na gradske linije kod Tranšpeda.
„Autobusko stajalište Tranšped u postojećem režimu saobraćaja korisite linije gradskog i prigradskog prevoza br. 70, 354, 460, 461, 462 i 463 i novim aktom biće omogućeno i korišćenje od strane vozila međumesnog prevoza. Izvođenje bilo kakvih građevinskih radova nije preduslov ostvarivanju navedenog režima saobraćaja“, napominju iz gradskog sekretarijata.
Pitanje je koliko će ovo u praksi značiti putnicima koji žele da stignu do centra glavnog grada, ako se zna da od navedenih gradskih linija „centralniju“ trasu ima samo linija 70 koja vozi na trasi između RK IKEA i Bežanijske kose, dok su ostale perifernije i od male su koristi onima koji u Beogradu ne žive.
Dovoljan je primer linije 354 koja povezuje Šumice i Zaklopaču. Osim toga problematičan je i njihov interval polazaka. Po svemu sudeći, većina putnika koji ne budu imali izbora, presedaće na liniju 70, ali problem je što ni ona nema česte polaske u toku dana i što je reč o solo, a ne zglobnom vozilu.
Uz to, nejasno je i da li je rađena neka studija koja bi potvrdila da li će stajalište Tranšped moći da u istom trenutku primi veći broj međugradskih autobusa, kao i da li na tom stajalištu ima dovoljno prostora i odgovarajućih nadstrešnica za sve putnike koji na njemu budu ubuduće izlazili, pogotovu kada moraju gradska vozila da čekaju po kiši ili vrućini.
Pritom, otvara se pitanje i da li će ubuduće putnicima iz unutrašnjosti u povratku jedina opcija biti da idu na novi BAS, jer u suprotnom smeru kod Tranšpeda ne postoji stajalište, podsećaju sagovornici upućeni u ovu temu.
Za sada, kako se čini, ove izmene neće doticati korisnike javnog prigradskog prevoza kao što su Mladenovac i Sopot čiji će autobusi i ubuduće, ako ne bude izmena u poslednjem momentu, u grad ulaziti kao i do sada.
Šta novi BAS trenutno ima?
Na novoj autobuskoj stanici uređen je stanični plato sa peronima, ogradama i nadstrešnicama, kao i sa većinom pristupnih saobraćajnica. Ali, ova stanica, kao svojevremeno kada je i Prokop postao glavna železnička, neće još neko vreme imati klasičnu staničnu zgradu sa šalter salama i ostalim sadržajima.
Za to će do daljeg služiti maleni aneks, buduća topla veza novog BAS-a i novobeogradske železničke stanice.
Kada je reč o linijama javnog prevoza koje opslužuju zonu budućeg BAS-a staje nekoliko autobuskih i tramvajskih linija, ali jasno je da one neće biti dovoljne za predstojeći veliki obim međugradskog saobraćaja koji će se tu slivati.
„Za značajniju reorganizaciju javnog gradskog prevoza u zoni navedene lokacije neophodna je izgradnja planirane autobuske okretnice u Ulici Milutina Milankovića. Svakako se o poziciji nove autobuske lokacije vodilo računa i u prethodnom periodu, odnosno kod vođenja saobraćaja u zoni Bloka 42, što je rezultiralo uspostvljanjem linije 600 na relaciji Aerodrom Nikola Tesla – Blok 42 – ŽS Beograd centar, vođenjem linije broj 85 ul. Marka Hristića, uspostavljanjem linije EKO1 u ulici Đorđa Stanojevića, uz postojeće tramvajske linije 7, 9, 11, 13, autobuske linije 89, 94, 95 i linije BG voza“, ocenjuju u Sekretarijatu za javni prevoz.
https://novaekonomija.rs/vesti-iz-z...-preko-obilaznice-kod-transpeda-na-presedanje
(nezavrsena organizacija)
