Obuka za sportske i komercijalne pilote u Srbiji

fortes

Buduća legenda
Moderator
Poruka
40.141
Evo jedan zanimljiv tekst sa direktnim iskustvom gde je dat presek putanje od početka do ATPL dozvole za komercijalne letove.
Celi tekst je na linku sa pripadajućim slikama:

https://daljine.rs/kako-se-postaje-pilot-od-nule-do-sledece-nule/

" jedan sveobuhvatan tekst na temu “kako se postaje pilot u Srbiji”, koji je prožet ličnim iskustvom i može vam poslužiti kao sjajan orijentir.

Ukoliko želite da vaša buduća putovanja podignete na viši nivo koji uključuje mnogo odgovornosti (i možda tek nešto bolja finansijska “zadovoljstva” i privilegije nego što to danas imaju recimo IT inženjeri ili YouTube/Instagram influenseri kod nas) – i to lično, iz pilotske kabine – od toga vas deli jedno među-putovanje koje traje dve do tri godine. U tu turu je uključeno 1.000 teorijskih pitanja na srpskom, više od 16.000 pitanja na engleskom, oko 200 sati naleta, ovlašćenja za upravljanje avionom u različitim vremenskim (ne)prilikama, i dosta strpljenja, discipline, rada i volje. Takođe, sa sobom treba da ponesete i 50.000 evra. A to je tek početak....."

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ja sam se zagrejao za PPL dozvolu čisto zbog entuzijazma za letenje pošto sam naravno malo zašao u ozbiljnije godine da bih kretao putrm te karijere i ganjao ATPL dozvolu, ali izgleda zaista je i sa razlogom ovo hobi za baš bogate ljude.

Da li ste vi razmišljali o ovome i imate li neko iskustvo sa dozvolama za letenje?
 

DOC HOLLIDAY

Legenda
Poruka
73.851
Sama PPL licenca za malog dvosed dvokrilca i nije tako nedostižna od nekih mislim tri do pet iljada evra sa obukom i polaganjem.
Zavisi gde i kod koga polažeš. Nude se i krediti.
Teoretski ispit je relativno lak, više kao kombinacija fizike i meteorologije sa malo dodataka mehanike.
Za helikopter ima malih teoretskih dodataka i što se obuke tiče i što se ispita tiče ništa posebno.
Praktično je već malčice zahtevnije :lol:
Jedino je cena 3x u odnosu na avionče.
Nakon položenoh teoretskog ide se na praktičnu obuku (40 sati leta mislim, više se i ne sećam.).
Predhodno se može obučavati u simulatoru letenja (takođe zavisi od škole u koju ideš).
Ovo zadnje možeš i sam ako želiš da vežbaš. Oko 20 sati je više nego dovoljno za simulator.
Posle toga godišnje moraš da imaš neki minimum sati naleta i da budeš mislim član nekog letačkog društva da bi ti licenca bila u životu.
Osim početne sume za licencu ovo ostalo te manje košta nego da si npr pušač (osim za helihopter :lol: )
I naravno pravila vožnje avionom su mnogo drugačija nego automobilom, svaki let se mora najaviti putanja, visina itd....
I naravno na nebu nema policije da ispita žmigavce, alkoholisanost itd :zcepanje:
Ali znaju da izvrše proveru na aerodromu pre i posle leta stariji drugovi članovi društva :mrgreen:
 

fortes

Buduća legenda
Moderator
Poruka
40.141
A ako želiš da voziš vojni avion možeš u Južnoafričkoj Republici.
Ima par opcija ona najbolja da sam voziš je i najskuplja.
Jer sat letenja na tim mašinama je pravo bogatstvo :mrgreen: + prvo da prođeš dodatnu obuku
Ako ikada budem toliko bogat MIG29 me čeka.
A ako budem još bogatiji i svemir :manikir:
Za ovo drugo majčica Rusija :D
Pazi kada nemam te top gun ambicije,niti me je ikada privlačila vojna avijacija. Ja sam više sanjao da stavim 747 na autopilot pa sa stjuardesama ćaskam 6-10 narednih sati :lol:
 
Poslednja izmena:

fortes

Buduća legenda
Moderator
Poruka
40.141
Sama PPL licenca za malog dvosed dvokrilca i nije tako nedostižna od nekih mislim tri do pet iljada evra sa obukom i polaganjem.
Zavisi gde i kod koga polažeš. Nude se i krediti.
Teoretski ispit je relativno lak, više kao kombinacija fizike i meteorologije sa malo dodataka mehanike.
Za helikopter ima malih teoretskih dodataka i što se obuke tiče i što se ispita tiče ništa posebno.
Praktično je već malčice zahtevnije :lol:
Jedino je cena 3x u odnosu na avionče.
Nakon položenoh teoretskog ide se na praktičnu obuku (40 sati leta mislim, više se i ne sećam.).
Predhodno se može obučavati u simulatoru letenja (takođe zavisi od škole u koju ideš).
Ovo zadnje možeš i sam ako želiš da vežbaš. Oko 20 sati je više nego dovoljno za simulator.
Posle toga godišnje moraš da imaš neki minimum sati naleta i da budeš mislim član nekog letačkog društva da bi ti licenca bila u životu.
Osim početne sume za licencu ovo ostalo te manje košta nego da si npr pušač (osim za helihopter :lol: )
I naravno pravila vožnje avionom su mnogo drugačija nego automobilom, svaki let se mora najaviti putanja, visina itd....
I naravno na nebu nema policije da ispita žmigavce, alkoholisanost itd :zcepanje:
Ali znaju da izvrše proveru na aerodromu pre i posle leta stariji drugovi članovi društva :mrgreen:

Šalu na stranu. Koliko sam pročitao pored osnovne obuke i svaki sat naleta se dodatno naplaćuje. Takođe za održavanje dozvole opet treba neka satnica da se održava a to košta.
Ako si polagao koliko te je od početka do kraja izašao PPL? I koliko godišnje naleta treba za obnavljanje?
 

fortes

Buduća legenda
Moderator
Poruka
40.141
Još jedno iskustvo sa drugog foruma :


Prvo oko 200 evra za pregled za Class 2, koji mozes i da ne prodjes, ako imas neke srcane mane i sl., a za koje nisi ni znao.
Onda oko 1200-1400 evra za upis, teoriju i polaganje pred Direktoratom.
Moras dobro da znas engleski... ima sada vidim i na srpskom opciju, ali sve knjige su na engleskom i uopste, engleski je jezik avijacije.

Imas da polozis, po secanju.... Air Law & Operational Procedures, Navigation & Radio, Aviation Meteorology, Aircraft General & Principles of Flight, Flight Performance & Planning, Navigation, RT Communication, tj oko
9 predmeta koje moras da naucis dobro da bi polozio test i imao preko 90% tacnih odgovora (sada vidim 75%). Imas oko 150 pitanja po oblasti... dakle preko 1300 pitanja..

Pitanja uopste nisu naivna a sa druge strane avion nije auto da mozes da se parkiras pored puta ako ti se ugasi ili ne znas da ubacis u brzinu
smile.gif
Gines ako se zeznes i moras dobro da savladas teoriju, tj. da shvatis principe letenja!

Kada sve to prodjes, sledece je letenje. Imas oko 45 casova koji te kostaju oko 150-160 evra po casu. (ovako je bilo pre 15-ak godina)
To naravno nije dovoljno za prosecnu osobu, pa se moze desiti da te letenje kosta i preko 10.000 evrica, prosto jer te instruktor nece pustiti da letis sam dok se ne uveri da si dovoljno savladao letenje i da mozes samostalno da poletis i sletis.

Sve ovo podrazumeva barem 80-100 voznji do Vrsca i nazad ili spavanje tamo (30 evra dan plus klopa)
(Sve ostale skole u zemlji su gubljenje vremena i novca, jer je bez veze da poleces sa livade ili da placas skupu taksu da bi poletao sa Nikole Tesle, ali i to moze.) Takodje i ultra lake letilice su gubljenje novca i vremena, jer kosta preko 7000 evra realno a nemas PPL!

Mana Vrsca je sto ces leteti u avionima starim 40 godina i vise., mada dobro odrzavanim. Ali tek su ostale skole po tom pitanju katastrofa! Jedna recimo ima Cessnu iz 64-te godine. Ima na sajtu direktorata PLOVIDBENOST/REGISTAR VAZDUHOPLOVA i tu se za svaki registrovani avion u Srbiji, moze videti godina proizvodnje... svi su penzioneri odavno! (Da, menjaju se delovi, sve je novo unutra sto se delova i motora tice... ali 40 godina je 40 godina...) A tek 56 je uzas!

Imaju u Vrscu i Cesne sa Garmin G1000 ali su one rezervisane za kandidate koji se skoluju za ATP licencu i na njima mozes leteti par sati ako bas insistiras.

Najzad, kada dobijes tu famoznu dozvolu, ti si zapravo samo VFR (visual flight rules) pilot, sto znaci da mozes da letis samo kada je nebo plavo i bez oblaka.

A kada navrsis 40 godina, za PPL, Private Pilot Licence, ili dozvolu sportskog pilota, moras imati pregled na svakih 6 meseci. Ako ne odes.. nemas vise dozvolu.

Dalje, da bi sacuvao dozvolu, godisnje te sati naleta kostaju preko 2000 evra sa gorivom za odlazak na aerodrome... ovde moze biti resenje da ides da budes instruktor a ima jos nekih opcija... dalje mozes polagati za IFR (instrumentalno letenje) i za dvomotorni avion. Recimo, Diamond DA 42 MK IV, dvomotoras sa mercedesovim CDI dizel motorima, jeftin za letenje, ali moras ici u Austriju za tako nesto, posto kod nas postoje samo (pre)skupe dvomotorne Cessne 310T, na kojima se sat letenja isplati samo pilotima koji se skoluju za dalje.

Sve u svemu, ovo je sport za ljude koji ne pitaju za cenu, zdravi su, imaju nesto u glavi (u prevodu sem pameti imaju solidno obrazovanje iz fizike, matematike, mehanike...) i jako dobro znaju engleski.
 

DOC HOLLIDAY

Legenda
Poruka
73.851
Ovako, igrom slučaja tadašnja firma je organizovala kurs za pilota jer smo radili nešto za aviondustriju.
PPL licenca je bila u pitanju. Na kraju se ispostavilo da možemo da polažemo teoretski deo ali ukoliko želimo da sertifikujemo treba da platimo oko 500 evra.
Inače u školi nam rekoše da to polaganje i toliko košta. Ovo je samo teoretski deo posle ide praktična obuka i koja je tada po njima iznosila ukupno 5000 evra.
To je bilo sa teorijom i praktičnim delom.
Na kraju smo odustali više zbog nekih problema na relaciji firma škola.
Inače sam položio :lol:
Treba ti 75% i pitanja su uglavnom sa a, b c itd...Malo bolji đak iz srednje škole bi mislim položio bez problema i neke dodatne obuke osim meteorologije.
Tada je bilo reči da jedan sat leta kada letiš sam košta mislim oko 60 evra. Mislim da je min 20 sati godišnej ali opet nisam siguran.
Godišnaj članarina i to je to.
Možda se nešto promenilo do sad, možda sam nešto i zaboravio jer prošlo je par godina ali to je otprilike to.
 

Bosi72

Početnik
Poruka
5
>Ako si polagao koliko te je od početka do kraja izašao PPL?

PPL u Australiji me je kostao oko 16000evra. Najveca komponenta je sat letenja od oko 240 evra (c172). Minimum sati po zakonu je 40, ali retki su oni koji dobiju dozvolu sa 40 sati. U proseku je to oko 60ak sati, uglavnom zbog licnog samopouzdanja.

I ovde su avioni 40+ godina stari, nista strasno/cudno u tome. Ljudi lete u mnogo starijim avionima iz prvog, drugog sv. rata. Cak mehanicari kazu da aluminijum kod novijih aviona nije tako kvalitetan kao kod starijih.


>Koliko godišnje naleta treba za obnavljanje?
Po zakonu ovde za PPL jedino je obavezan "flight review" svake 2 godine, ali ako zelis da vozis prijatelje, moras da imas 3 poletanja i sletanja u poslednjih 90 dana.
Lekarski pregled "Class 2" vazi 4 godine za ljude ispod 40god starosti, ili 2 godine za preko 40god..

https://www.casa.gov.au/standard-page/getting-your-private-pilot-licence

Uglavnom PPL nije toliko nedostizan niti strasan kao sto kolega sa drugog foruma pise, ali tacno je da nije jeftino.

Meni je trebalo 33 godine od prve odbijenice za srednju vazduhoplovnu skolu, ali nikad nije kasno :)
 

Ljuta Tica

Veoma poznat
Poruka
13.651
Иако је тема посвећена обуци пилота у Србији, ова суморна вест из Немачке не улива велику наду

На жалост

Depresija počinje: "Razmišljajte o drugim karijerama"

Lufthanzina pilotska akademija savetovala je studentima da razmisle o drugim karijernim pozivima jer avio-industriji neće biti potrebni "veoma dugo vremena".
1602238046325.png


"Gotovo sve avio-kompanije širom sveta neće imati potrebu za novim pilotima, bilo sa iskustvom ili bez iskustva, dugo vremena. Radi se o tome da ispadnemo fer i da pojasnimo našim studentima šta ih čeka u budućnosti veoma jasno, da mogu početi da razmišljaju o alternativnim karijerama na vreme", prenosi Flajt global.

Kako Flajt takođe navodi, jedan od nemačkih pilotskih sindikata tvrdi da Lufthanzina škola obučava "veoma mali" procenat studenata i da "pritiskaju" druge studente da razmišljaju o drugoj karijeri, prenosi Tango siks.


Sindikat navodi da će studenti koji pohađaju Lufthanzinu akademiju nakon koje dobijaju njenu posebnu licencu za višečlanu posadu, umesto tradicionalnog i univerzalnog programa obuke za licencu pilota za avio-prevoz, morati da se prebace u "spoljne" škole letenja i prihvate promenu svog programa i neće imati "pravo" da leti za Lufthanzu kasnije.

Sindikat kaže da je Lufthanza odabrala "najbolje" kandidate za svoj program obuke pilota na osnovu svog brenda i izgleda za posao u grupi. Sada se sindikat plaši da će studenti piloti koji završe obuku izvan Lufthanzinog programa morati da prođu procenu pre potencijalnog budućeg zaposlenja i da snose sav finansijski teret svoje obuke.

Aktivnosti u školama letenja su u međuvremenu na čekanju najmanje do kraja godine usred pandemije kovida 19, navodi se na sajtu kompanij.

Iz akademije su poručili da studenti koji su pogođeni rezovima imaju fer ponudu da prekinu ugovore besplatno i da su slobodni da odluče da li će da prihvate ponudu ili će ići na dalje obuke.

Lufthanza je do sada unapred finansirala većinu troškova obuke svojih pilota, koji bi to otplaćivali tokom nekoliko godina zaposlenja.
 

fortes

Buduća legenda
Moderator
Poruka
40.141
https://tangosix.rs/2020/28/12/pilot-sa-istoka-kako-postati-pilot-prvi-koraci/

Pa da krenemo, od osnovnog pitanja, kako postati pilot?

Pre nego što odgovorim na ovo pitanje moram da napravim malu digresiju. Osim znanja pilotska profesija zahteva širinu, multikulturalnost, poznavanje jezika. Moram da napomenem svima koji teže onim najboljim pilotskim pozicijama da je lestvica postavljena vrlo, vrlo visoko. Naša zemlja, sadašnja Srbija i stara Jugoslavija zaista ima čime da se pohvali. Desetinama ako ne stotinama pojedinaca koji su u svakom pogledu bili ambasadori Srbije i Jugoslavije širom planete. Gde god sam imao prilike da letim uvek je neko znao nekog pilota iz Juge ili Srbije o kome je pričao u superlativu, u svakom pogledu i pilotskom i ljudskom. I osetite se posebno, osetite se kao da dugujete tim ljudima koje možda i ne znate da taj duh održite, da taj nivo postignete i prestignete i da nastavite tradiciju. Još ako imate prilike i da ih upoznate, da popričate sa njima, shvatite šta je to čemu težite i šta je to što mi sa ovih prostora nosimo u svet i šta svet od nas očekuje.

Da se vratimo na odgovor, i pojednostavimo stvari, uplatite za početak nekoliko sati leta malim avionom, objasnite školi ili pojedincu da to treba da bude informativni let, da želite da budete pilot. Ako ste zadovoljni i ako ste dobili šta ste očekivali idite korak dalje. Proverite svoje zdravlje, uradite medicinski pregled za klasu 1, ona je ujedno i najrigoroznija ali vam i daje pravo da budete u nekom trenutku profesionalni pilot. Ako ste obe ove stvari obavili i ništa vam nije promenilo mišljenje, vaša želja je definitivno vaša želja, nemate strah od letenja, nije uticaj, pritisak sa strane – krenite napred, jer ste već napravili prvi korak. Drugi je da ispolirate svoje jezičke veštine, da budem precizniji, upoznajte se i sa avio-engleskim, poradite na matematici, na fizici.

I ne, nije isto ako u pilotski posao krećete sa 16 ili sa 30 ili 40 godina. I nije isto ako na obuku idete integrisano odnosno modularno i nije isto ako platite obuku 40.000 ili 140.000 evra. Kao i u svim oblastima i u avijaciji ima mnogo varijacija.

Kako izabrati pravi put?
„Ličnog sam mišljenja da su neke idealne godine za ulazak u avijaciju od sredine dvadesetih do ranih tridesetih“ / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Ako u avijaciju ulazite kasnije, u kasnim tridesetim ili ranim četrdesetim spremite se da će put biti nešto teži. Uči se nešto sporije, avio-kompanije teže primaju početnike u „zrelim“ godinama, teže se prati korak sa tehnikom a refleksi postaju nešto sporiji. Jednostavno forma nije kao u ranim dvadesetim. Međutim, ulazak u ovim godinama ima i prednosti jer se radi o zrelim osobama sa nekim životnim iskustvom, završenom školom ili zanatom, obično jako motivisanim i upornim. U takvim osobama avio-kompanije vide stabilnost i moguću lojalnost na duže staze. Za razliku od mlađih kolega takve osobe su često u mogućnosti da sami finansiraju trening pa zato u sve ulaze rasterećeniji jer ne nose u glavi teret pozajmica i kredita za školovanje i obuku.

Kada se ulazi kasno treba računati da se velika zapošljavanja u avijaciji dešavaju u talasima. Nekad su ti talasi češći i više kompanija zapošljava, nekad samo sporadični sa tek ponekom kompanijom. Razmak između tih talasa može biti par meseci ali i par godina. Može vas iznervirati kada vidite da je uslov za određeni posao starost do 35 ili 40 godina a vi ste šest meseci stariji od uslova. Budite spremni i na činjenicu da možda nećete naći posao u avio-kompaniji, trudite se da budete realni i da se uvek prilagođavate okolnostima.

Ličnog sam mišljenja da su neke idealne godine za ulazak u avijaciju od sredine dvadesetih do ranih tridesetih jer kombinuju kvalitete, obrazovanje i životno iskustvo.

Da ne zaboravim i seniore. Nema baš puno izbora ali ni avijacija ne bira godine, ostaje samo ona mala, generalna ali po meni najlepša, u kojoj sam lično proveo najlepše trenutke. U generalnoj avijaciji pilot ima slobodu kakvu u svim drugim oblastima avijacije teško da može da ima. Ko ima novca i mogućnosti, slobodno, samo napred, ipak se jednom živi.

Uvek vodite računa o zdravlju. Najveći korak nazad o kome se malo priča je gubljenje medicinskog uverenja. Život je nepredvidiv, često takve promene nastupe naglo. Brzo se živi i još brže oboljeva, nekada je to prolaznog karaktera a nekada trajno.

Obuka
„Sa PPL-om možete voziti i Boeing 747 ako uz to imate još dodatna potrebna ovlašćenja, i naravno ako neko hoće da vam pozajmi Boeing 747“ / Foto: Petar Vojinović, Tango Six
Postoji integrisani (ab initio) put obuke i modularni. Integrisani tip obuke podrazumeva obuku od prvog časa do profesionalne dozvole. Sam program je koncipiran kao intenzivan, traje u proseku 18 meseci i kombinuje aktivno teoriju i praksu. Bio je svojstven nekadašnjoj JAT-ovoj pilotskoj akademiji u Vršcu i mnogim drugim školama po svetu. I dalje je jedan od boljih puteva jer garantuje kontinuitet u učenju i letačkoj obuci. Uglavnom avio-kompanije po svetu školuju pilote za svoje potrebe po ovom sistemu. Mana je što ovakav program obično dosta košta, od četrdeset hiljada evra pa na više u zavisnosti do kog nivoa obuke idete.

U inostranstvu postoje ovakvi programi koji vas direktno vode do obuke za određeni tip aviona a čak škola koja tu obuku vrši ima ugovor sa avio-kompanijama te vas posle završene obuke čeka odmah razgovor za posao. Samo razgovor, ne i posao. Sve lepo smišljeno i upakovano.

Na ovakav put se odlučuju uglavnom oni koji mogu da obezbede novac, imaju vreme koje mogu da posvete i žele rezultat brzo. Tokom obuke se ne dobija nikakva osnovna dozvola poput PPL kao kod modularne obuke već se samo prati napredak. U proseku kandidati na ovakvoj obuci završavaju sa 50-70 sati manje naleta te iz škole izlaze sa 150 i više sati letenja uz nešto naleta i u simulatoru. Ipak malo i ja lično nisam pristalica ovakvog tipa obuke sem kada se organizuje planski, za potrebe nekog operatera ili avio-kompanije.

Modularni put kao i što samo ime kaže podrazmeva obuku u modulima. Prvi korak je obuka za PPL (Private Pilot License ili kako kod nas kažemo, Sportska dozvola). Letački program traje ne manje od 45 sati i strukturiran je tako da vas provede kroz sve aspekte osnovne obuke. Naučićete o navigaciji, planiranju, limitima, manevrima i ono što je posebno interesantno imaćete i vaš prvi solo let. Sama obuka košta od pet do osam hiljada evra u zavisnosti od aviona na kojem se obučavate i od škole koju upisujete. Na internetu možete naći dobar materijal za pripremu i pre nego što upišete školu potpuno besplatno. Jedan primer je ovaj američki priručnik, iako je koncipiran za FAA standarde potpuno je primenljiv na ono što je potrebno da zna jedan početnik u avijaciji ma gde se on nalazio.

Svog prvog solo leta se sećam kao juče iako je prošlo dosta godina. Desio se iznenada, valjda kako i treba da bude. Ostavljen sam u avionu sa motorom koji radi i čuo sam samo od instuktora „teraj, ja ću biti na stanici, tu pored piste, pratiću te“. Preplavi vas adrenalin, neopisivo uzbuđenje, a onda, pista, poletanje, školski krug i sve ono što ste učili i tako ukrug nebrojeno puta. O svakom detalju i svakoj radnji mnogo više pazite ali i mnogo više uživate nego kad je neko pored vas.

Samu praktičnu obuku prati teorijska obuka koja nije posebno kompleksna ali pokriva sve elemente potrebne za početnika. Potrebno je savladati teorijske ispite i imati proveru u vazduhu. Ukoliko ste marljivi svih devet teorijskih ispita možete položiti u toku jednog dana bez ikakvih problema. Iako imate opciju polaganja na srpskom i engleskom, savetujem polaganje na engleskom jeziku.

Prvi „cross-country“ odnosno solo let na ruti je drugo nezaboravno iskustvo. Sa svega trideset i kusur sati naleta. Iako sam sve pažljivo planirao, proverio, pripremio priroda je odlučila da se umeša i da mi „začini“ to prvo iskustvo. Tokom „peglanja vazduha“ po ruti iako po svim prognozama vreme nije trebalo da bude faktor po ulasku u Vojvodinu iz centralne Srbije, tik po prelasku Dunava primetio sam nisku oblačnost, crno sive oblake koji su se velikom brzinom premeštali presecajući dobrim delom moju planiranu putanju na ruti. Avion je krenuo da poskakuje, trebalo je vrlo brzo doneti odluku kako nastaviti rutu, kuda proći i kako sve to zaobići. Zatražio sam promenu kursa u skladu sa vetrom i kretanjem oblaka, bacio sam pogled na mapu da vidim koliko ću odstupati i koliko ću dodatno goriva potrošiti, uključio grejanje karburatora i nadao se da me kiša koja se valjala uporno ka meni iz nadolazećeg oblaka neće mnogo zakačiti. Dobro sam isplanirao i brzo prošao kroz manji talas kiše i odmah prebacio pogled na zemlju i orjentire kako bih video koliko sam odstupio od kursa i kako bi se uputio ka aerodromu. Svestan sam bio da sam kasnio po planu i da će na zemlji biti pitanja. Javio sam kontroli novi kurs i nastavio po novom planu. Kada sam sleteo svi su bili zabrinuti sem mene. Tada sam shvatio šta znači biti pilot i koliko moraš uvek biti spreman na svaku situaciju.

Nakon dobijanja sportske dozvole ne možete raditi za novac, možete voziti svoje prijatelje i rodbinu, možete i raditi za nekoga i kod nekoga ali za to ne bi smeli dobijati naknadu. Sa PPL-om možete voziti i Boeing 747 ako uz to imate još dodatna potrebna ovlašćenja, i naravno ako neko hoće da vam pozajmi Boeing 747. Dozvola kakvu ćete vi dobiti ipak je ograničena na SEP (Single Engine Piston) kategoriju vazduhoplova, odnosno klipni jednomotorni, što odgovara avionu na kojem ste završili obuku.

Uvek mi je bilo fascinantno da uporedim obuku za vozačku dozvolu sa obukom za letačku dozvolu. Iako prostija i jednostavnija, obuka za vozača u toku 40 sati ne podrazmeva ni jedan „solo“ na putevima dok letačka podrazumeva posle 10 do 15 sati obuke prvi samostalni let. Potpuno samostalan, samo vi i avion.

Nakon toga sledeći korak je dobijanje ovlašćenja za noćno letenje, svega 5 sati obuke, određeni broj sletanja i još jedan korak ste bliži profesionalnim vodama. Okviran trošak od 700 do preko hiljadu evra. Samo noćno letenje u jednomotorcu je opasno ali prelepo iskustvo, svetla i obrisi gradova, prilazi pisti kao iz dečačkih snova, sa svim onim prilaznim svetlima i potpuno drugačije iskustvo prilikom sletanja. Kada mali avion počne da tone u mrak široke piste i kada samo očekujete zvuk dodira guma sa asfaltom.

Kada birate školu nemojte da žurite, raspitajte se malo od učenika, da li su zadovoljni ili nisu. Svratite i popričajte sa zaposlenima, pogledajte da li deluju zainteresovano ili nezainteresovano. Pogledajte kako se ophode prema polaznicima, kako im izgledaju avioni. Raspitajte se i o instruktorima, uradite istraživački deo ali što temeljnije moguće i hladne glave. Ako vam sve što ste videli odgovara popričajte sa predstavnikom škole i o uslovima. Potrudite se da obuku plaćate u ratama, nikako odjednom. Tražite da vas vodi jedan instruktor od početka do kraja obuke ako je to PPL ili segmenta obuke ako je to neki od modula i tražite da letite na istom tipu aviona takođe za taj određeni segment obuke. Sve što sam napomenuo je jako bitno za vaš dobar napredak. Postavite rok za vašu obuku sa akcentom da se posebno vi držite dogovorenog roka, meteo uslovi mogu uticati da se produži obuka ali zadajte sebi neki realan rok. Za PPL je to na primer 2 do 3 meseca. Deo oko plaćanja je takođe bitan jer ako iz bilo kog razloga niste zadovoljni sve što ste dobili u školi u vidu obuke i naleta možete preneti negde drugde a sebe čuvate mogućih neprijatnosti. Uvek je pravilo da dok škola zavisi od vas i vaših uplata, trudiće se da vam obezbedi kvalitet koji očekujete i koji vam je obećan.
 
stanje
Ova tema je zatvorena zbog neaktivnosti. Molim objavite novu temu i pridružite se diskusiji.

Top
  Blokirali ste reklame
Dragi prijatelju, nemojte da blokirate reklame - isključite Ad Blocker na Forumu, jer će tako mesto vaših susreta na Krstarici ostati besplatno za korišćenje.