Ništa od pruge Beograd - Budimpešta?

dlugomir

stari roker
Moderator
Poruka
208.433
Izgradnja pruge Beograd - Budimpešta zaustavljena je jer Kinezi ne mogu da završe projekat - i to iz dva razloga.

Kinezi su preuzeli izgradnju sistema osiguranja i kontrole vozova koji je ključan za investiciju – ali to ne mogu da urade po evropskim standardima.

Prema rečima glavnog urednika saobraćajnog lista Navigatorvilag Gergelija Andoa, koji je nekada radio u MAV-u, iako se u Kini koristi kontrola vozova slična ETCS-u, to je mnogo jednostavniji sistem nego u Evropi. Na primer, ne moraju da razmatraju uslove interoperabilnosti, jer zemlje povezane s njima železnicom (na primer Laos) takođe grade železničke linije po kineskim standardima.

Druga razlika je u tome što mreža pruga i osiguranje kineskih železničkih stanica skoro potpuno isti za svaku kategoriju, pa se oprema proizvodi serijski. Nasuprot tome, u Evropi je svaka stanica drugačija, kolosečne veze i druga tehnička rešenja su svuda različita. Iz tog razloga, prema evropskim standardima, sva sigurnosna oprema je jedinstven, ručno izrađen proizvod koji mora biti dizajniran, licenciran i proizveden posebno za svaku stanicu. Kinezi zapravo ne znaju šta da rade s ovim.
Drugi veliki problem pruge Budimpešta-Beograd je nedostatak novca.

Ugovor o renoviranju i izgradnji potpisan je 2019. godine s ukupnom sumom od 750 milijardi. U to vreme, kritičari su smatrali da je cena veoma previsoka, ali prema rečima stručnjaka za transport Gergelija Andoa, budžet je zapravo bio prilično uzak, ostavljajući vrlo malo prostora za manevar.

U međuvremenu je došlo do inflacije od najmanje 35-40 odsto, skočile su cene repromaterijala i delova, zbog čega su izvođači već neko vreme u teškoj finansijskoj situaciji. U martu ove godine budžetu je jednom dodato još 20 milijardi, što svakako govori da kasa nije prepuna novca.

Međutim, ako za izgradnju sistema kontrole i osiguranja vozova bude trebalo da se ugovori nova kompanija, onda će to opet iznositi desetine, ako ne i stotine milijardi. Pitanje je da li mađarska država to želi da nadoknadi svojim novcem, da li se s Kinezima dogovaraju oko nekakvog rešenja ili će ceo sistem uticaja na vozove ostaviti, a umesto 160, vozovi će saobraćati u 100 km/h.

ppruga.jpg


https://www.021.rs/story/Info/Srbij...-Nema-para-a-nema-ni-obecane-tehnologije.html

Kako niko od vajnih stručnjaka nije mogao sve ovo da predvidi? Zašto su uopšte za posao obavezno morali da se angažuju Kinezi?
 
Izgradnja pruge Beograd - Budimpešta zaustavljena je jer Kinezi ne mogu da završe projekat - i to iz dva razloga.

Kinezi su preuzeli izgradnju sistema osiguranja i kontrole vozova koji je ključan za investiciju – ali to ne mogu da urade po evropskim standardima.

Prema rečima glavnog urednika saobraćajnog lista Navigatorvilag Gergelija Andoa, koji je nekada radio u MAV-u, iako se u Kini koristi kontrola vozova slična ETCS-u, to je mnogo jednostavniji sistem nego u Evropi. Na primer, ne moraju da razmatraju uslove interoperabilnosti, jer zemlje povezane s njima železnicom (na primer Laos) takođe grade železničke linije po kineskim standardima.

Druga razlika je u tome što mreža pruga i osiguranje kineskih železničkih stanica skoro potpuno isti za svaku kategoriju, pa se oprema proizvodi serijski. Nasuprot tome, u Evropi je svaka stanica drugačija, kolosečne veze i druga tehnička rešenja su svuda različita. Iz tog razloga, prema evropskim standardima, sva sigurnosna oprema je jedinstven, ručno izrađen proizvod koji mora biti dizajniran, licenciran i proizveden posebno za svaku stanicu. Kinezi zapravo ne znaju šta da rade s ovim.
Drugi veliki problem pruge Budimpešta-Beograd je nedostatak novca.

Ugovor o renoviranju i izgradnji potpisan je 2019. godine s ukupnom sumom od 750 milijardi. U to vreme, kritičari su smatrali da je cena veoma previsoka, ali prema rečima stručnjaka za transport Gergelija Andoa, budžet je zapravo bio prilično uzak, ostavljajući vrlo malo prostora za manevar.

U međuvremenu je došlo do inflacije od najmanje 35-40 odsto, skočile su cene repromaterijala i delova, zbog čega su izvođači već neko vreme u teškoj finansijskoj situaciji. U martu ove godine budžetu je jednom dodato još 20 milijardi, što svakako govori da kasa nije prepuna novca.

Međutim, ako za izgradnju sistema kontrole i osiguranja vozova bude trebalo da se ugovori nova kompanija, onda će to opet iznositi desetine, ako ne i stotine milijardi. Pitanje je da li mađarska država to želi da nadoknadi svojim novcem, da li se s Kinezima dogovaraju oko nekakvog rešenja ili će ceo sistem uticaja na vozove ostaviti, a umesto 160, vozovi će saobraćati u 100 km/h.

Pogledajte prilog 1423147

https://www.021.rs/story/Info/Srbij...-Nema-para-a-nema-ni-obecane-tehnologije.html

Kako niko od vajnih stručnjaka nije mogao sve ovo da predvidi? Zašto su uopšte za posao obavezno morali da se angažuju Kinezi?
...зашто кинези?...па јасно је...шта би са руских 600 милиона за пруге...сваку кинеску инвестицију намерно оспоравају јер њима не иде ништа...ови лоши а они гори...
звезда шампион...
 
...зашто кинези?...па јасно је...шта би са руских 600 милиона за пруге...сваку кинеску инвестицију намерно оспоравају јер њима не иде ништа...ови лоши а они гори...
звезда шампион...
Ne znam šta bi sa ruskim milionima, to sad ne pominju. Biće da Rusija sad ima druge prioritete u vezi finansiranja.
 
E sad da vidimo i drugu stranu - ministar demantuje da ima problema:

Ministar trgovine Srbije demantuje da je zaustavljena izgradnja pruge do Budimpešte​


Ministar trgovine Srbije Tomislav Momirović demantovao je 4. oktobra da je obustavljena izgradnja brze pruge od Beograda do Budimpešte.

Gostujući na Radio-televiziji Vojvodine, Momirović je rekao da izgradnja pruge između glavnog grada Srbije i Mađarske ide svojim tokom, te da nisu tačni medijski napisi o tome da je ona zaustavljena zato što Kinezi, navodno, ne mogu da ispune evropske standarde.

"Pa naravno da se u Evropskoj uniji (EU) ne gleda blagonaklono na kineske investicije, jer neke kompanije iz EU žele da realizuju te projekte, isto kao što i kineske žele da ih realizuju", rekao je on.
https://www.slobodnaevropa.org/a/momirovic-brza-pruga-beograd-budimpesta/32623304.html
 
Типично.
Издвојили смо паре из кредита и пругу ћемо дотерати до границе.
А,дал' ће и који возови ићи њом...о томе ћемо мислити кад изградимо пругу.
Obećano je da će do Segedina biti otvorena u oktobru:
https://forum.krstarica.com/threads/od-oktobra-krece-putnicki-saobracaj-subotica-segedin.981272/

Ajd' da vidimo i to čudo.
 
Da vidimo i šta kažu Mađari:

Mađarski portal Telex objavio je 22. septembra da je izgradnja pruge zaustavljena pošto kineski izvođači ne mogu da naprave sistem osiguranja i kontrole vozova po evropskim standardima.

Kako navodi ovaj medij, taj segment je ključan za realizaciju ove investicije.
Pruga je projektovana tako da putnički vozovi mogu da saobraćaju brzinom od 160 kilometara na sat, za šta je potreban Evropski sistem upravljanja vozovima (ETCS) po standardima Evropske unije i bezbednosna oprema sertifikovana u skladu sa zahtevima EU.

Reč je o sistemima koji prate i obezbeđuju železnički saobraćaj signalizacijom datim vozovima u pokretu. Njihov cilj je da se izbegnu železničke nesreće, gaženja pešaka i iskakanja iz šina.

Telex navodi i da su Kinezi obustavili radove i prestali da finansiraju projekat.
https://www.slobodnaevropa.org/a/momirovic-brza-pruga-beograd-budimpesta/32623304.html

Tomo, Tomo ... c, c, c ...
 
:pop:ali stvarno....

U isto vreme su produzili put do Subotice i napravili guzve kojih ranije nikada nije bilo...
A sem toga...

Početak grejne sezone u Subotici je neizvestan jer je deo glavnog vrelovoda demontiran zbog izgradnje pruge Beograd-Budimpešta.

Vojvođani - Liga socijaldemokrata Vojvodine su danas tražili objašnjenje od gradonačelnika Subotice Stevana Bakića i predsednika Skupštine grada Balinta Pastora i ocenili da su oni nesposobni da reše problem.

Pitali su kako je moguće da je izvođač radova na železničkoj pruzi Beograd-Budimpešta razmontirao vrelovod da bi izgradio podvožnjak, navodeći da je neverovatno da "Subotička toplana" nije uključena u te radove, pa je, po njihovoj oceni, bilo i očekivano da dođe do problema.


link
 
Izgradnja pruge Beograd - Budimpešta zaustavljena je jer Kinezi ne mogu da završe projekat - i to iz dva razloga.

Kinezi su preuzeli izgradnju sistema osiguranja i kontrole vozova koji je ključan za investiciju – ali to ne mogu da urade po evropskim standardima.

Prema rečima glavnog urednika saobraćajnog lista Navigatorvilag Gergelija Andoa, koji je nekada radio u MAV-u, iako se u Kini koristi kontrola vozova slična ETCS-u, to je mnogo jednostavniji sistem nego u Evropi. Na primer, ne moraju da razmatraju uslove interoperabilnosti, jer zemlje povezane s njima železnicom (na primer Laos) takođe grade železničke linije po kineskim standardima.

Druga razlika je u tome što mreža pruga i osiguranje kineskih železničkih stanica skoro potpuno isti za svaku kategoriju, pa se oprema proizvodi serijski. Nasuprot tome, u Evropi je svaka stanica drugačija, kolosečne veze i druga tehnička rešenja su svuda različita. Iz tog razloga, prema evropskim standardima, sva sigurnosna oprema je jedinstven, ručno izrađen proizvod koji mora biti dizajniran, licenciran i proizveden posebno za svaku stanicu. Kinezi zapravo ne znaju šta da rade s ovim.
Drugi veliki problem pruge Budimpešta-Beograd je nedostatak novca.

Ugovor o renoviranju i izgradnji potpisan je 2019. godine s ukupnom sumom od 750 milijardi. U to vreme, kritičari su smatrali da je cena veoma previsoka, ali prema rečima stručnjaka za transport Gergelija Andoa, budžet je zapravo bio prilično uzak, ostavljajući vrlo malo prostora za manevar.

U međuvremenu je došlo do inflacije od najmanje 35-40 odsto, skočile su cene repromaterijala i delova, zbog čega su izvođači već neko vreme u teškoj finansijskoj situaciji. U martu ove godine budžetu je jednom dodato još 20 milijardi, što svakako govori da kasa nije prepuna novca.

Međutim, ako za izgradnju sistema kontrole i osiguranja vozova bude trebalo da se ugovori nova kompanija, onda će to opet iznositi desetine, ako ne i stotine milijardi. Pitanje je da li mađarska država to želi da nadoknadi svojim novcem, da li se s Kinezima dogovaraju oko nekakvog rešenja ili će ceo sistem uticaja na vozove ostaviti, a umesto 160, vozovi će saobraćati u 100 km/h.

Pogledajte prilog 1423147

https://www.021.rs/story/Info/Srbij...-Nema-para-a-nema-ni-obecane-tehnologije.html

Kako niko od vajnih stručnjaka nije mogao sve ovo da predvidi? Zašto su uopšte za posao obavezno morali da se angažuju Kinezi?

Nedostatak novca je veliki problem. Mozda da Srbija nije bačila tolike milione na RS i CG, imala bi dovoljno.
 
Dobro, to je potpuno drugi smer.
Ne znam kako će ovi naši objasniti izneverena obećanja. Ne znam ni šta je i da li je uopšte bilo šta Orban u tom smislu obećavao Mađarima.

koja obecanja tacno ?

toliko ih ima sa pomeranjem roka za godinu dve do decenije da vise ne znam o cemu pricamo :D

a madjari ko madjari ne razumeju nista i pracve se englezi i da im nij epotrebna pruga da im navlaci nas u soping nedeljom u Budapest
 

Back
Top