Ni subvencije ne vrede: Zašto kupci neće električne automobile?

đavolčić

Buduća legenda
Moderator
Poruka
45.937
Električni automobili se često predstavljaju kao stvar luksuza, jer njihova visoka cena i ograničeni domet ne nude dovoljno kompromisa većini vozača. Pre samo nekoliko nedelja, srpske vlasti su započele ovogodišnji proces prijave za vladine podsticaje za električna vozila.Stručnjak za automobile iz kompanije carVertical tvrdi da ove promene neće efikasno ubrzati prelazak na električna vozila i objašnjava zašto to neće učiniti stvari mnogo drugačijim u Srbiji.Kako objašnjava Matas Buzelis, šef komunikacija kompanije carVertical, najvažniji razlog sporije prodaje električnih vozila je nedostatak komocije za posedovanje takvog automobila. To ima smisla samo za nekoga ko ima sopstvene garaže, parking mesta ili prilaze. Ako vozač nema punjač ili nema načina da napuni automobil tokom radnog vremena, nema motivacije za kupovinu električnog automobila. Uprkos ekonomskim prednostima posedovanja takvog automobila, komocija je mnogo važnija od uštede troškova i pristupačnosti", rekao je Buzelis.

"Ljudi ne žele da se oslanjaju na javne punjače jer oni povećavaju cenu i apsolutno uništavaju komociju, predugo punjenje, a kamoli jednostavnost korišćenja ovih uređaja u poređenju sa punjenjem goriva", dodao je.

Čak i u tako moćnoj ekonomiji kao što je Velika Britanija, ljudi još uvek nisu ubeđeni da pređu na električna vozila, jer oko 40 procenata britanske populacije nema ovakvu vrstu uslova za komotno punjenje svojih automobila.

Ovo je za ljude mnogo važnije od uštede na održavanju automobila jer su električna vozila mnogo bolja od ICE automobila kada je u pitanju njihovo servisiranje.
Državni podsticaji za električne automobile su goruća tema. Generalno, električni automobili su skuplji u poređenju sa konvencionalnim hibridima ili običnim automobilima na ICE pogon.

Ali uprkos činjenici da su pristupačni samo ljudima sa većim primanjima, za električne automobile se dobijaju podsticaji, dok za manje moćne i relativno ekonomične automobili se ne dobijaju.

Po mišljenju Buzelisa, ova ideja može izazvati znak za uzbunu kada je u pitanju traženje ravnoteže iz društvene perspektive.

"Ima smisla da vozila koja emituju manje zagađenja budu pristupačnija, ali uopšteno govoreći, najodrživiji automobil je onaj koji je već proizveden i koji će trajati što je duže moguće. Kada bi svi pouzdano vozili svoje automobile 50 godina, bila bi manja potražnja za novim automobilima, a proizvodnja je odgovorna za veliki deo zagađenja", objašnjava automobilski stručnjak.Nemačka je najveći proizvođač i izvoznik polovnih automobila u Evropi, ali čak ni vozači u ovoj moćnoj zemlji još nisu previše zainteresovani za električne automobile.

Nemačka vlada je potrošila čak 10 milijardi evra za povećanje prodaje elektrificiranih automobila (BEV i plug-in hibrida), ali su uspeli da imaju samo 2,1 milion takvih vozila, a dugoročni cilj im je da imaju 15 miliona elektrinih vozila do 2030.

Prema rečima Buzelisa, nemačka vlada je odlučila da stegne kaiš i podrži samo prodaju električnih automobila. Kupci plug-in hibrida, baš kao i u Srbiji, ostaju bez podsticaja, jer bi za zemlju moglo biti preskupo da podržava veći broj vozača.

Državni podsticaji se smatraju veoma skupom opcijom za povećanje prodaje, ali imaju mali uticaj na vozni park uopšte.

"To može biti dobro sredstvo za povećanje udela novih električnih vozila, ali će u celom voznom parku i dalje dominirati automobili na benzin i dizel", zaključuje Buzelis.

https://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2024&mm=02&nav_id=2489136#lt75jzbx11y8784z123

Izgleda da ljudi ipak ne žele baš toliko električne automobile. I nije to nikakvo čudo.
 
Zato što nema punjača na svakom koraku kako ima pumpi za benzin.

Zato što na punjaču moraš da se zadržiš pola sata a na pumpi za benzin 1 minut.

Zato što baterija po specifikaciji ima autonomiju 500km, dok to u stvarnosti bude 400km a posle godinu dana bude 300km.

I zato što posle par godina moraš da menjaš bateriju koja košta koliko i ceo auto.
 
Iako subvencionisanje nije ispunilo očekivanja ne može se reći da nema uticaja. Evo recimo nemački primer:

Nemačka vlada je decembru odlučila da prekine program podsticaja kupovine električnih vozila, nakon čega je prodaja takvih vozila značajno opala.

U poređenju sa decembrom 2023. godine, prodaja novih električnih vozila je u januaru 2024. pala za 54,9 odsto, dok je prodaja plug-in hibrida u prvom mesecu 2024. manja za 19,6 odsto.

Plasman vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem je međutim povećan za više od 9 odsto (+ 9,1 odsto za benzince, +9,5 odsto za dizelaše).
https://autoblog.rs/blog/auto/vesti...vozila-u-nemackoj-u-januaru-manja-za-55-odsto

Znači nije se desio pad prodaje svih automobila nego samo električnih i to tako da je kao što vidite njihova prodaja više nego prepolovljena.
Tako je dakle u bogatoj nemačkoj, a kako je u našim krajevima? na celom EX - YU prostoru (sem Slovenije) više od 80% svih kupoprodaja vozila odnosi se na polovna vozila vrednosti do oko 10 hiljada. Za te pare upotrebljiv EV ne postoji. Džaba subvencije.
 
Trebalo bi da subvencionišu hibride za početak. Tu subvencija ima smisla jer nadomesti razliku koliko je hibrid skuplji od čistog benzinca. Dodatno u zemljama koje troše polovnjake mogu subvencionisati zamenu tipa staro za novo ako je nov hibrid.
Subvencije čisto EV nema puno smisla jer su višeg cenovnog ranga pa kupci generalno nemaju motivacioni faktor od nekoliko hiljada evra, infrstruktura još slaba, tehnologija daleko od dobro prilagođene(neko reče pola sata minimun čekanja na punjenje, baterije koje vremenom gube kapacitet....)
 
Električni automobili se često predstavljaju kao stvar luksuza, jer njihova visoka cena i ograničeni domet ne nude dovoljno kompromisa većini vozača. Pre samo nekoliko nedelja, srpske vlasti su započele ovogodišnji proces prijave za vladine podsticaje za električna vozila.Stručnjak za automobile iz kompanije carVertical tvrdi da ove promene neće efikasno ubrzati prelazak na električna vozila i objašnjava zašto to neće učiniti stvari mnogo drugačijim u Srbiji.Kako objašnjava Matas Buzelis, šef komunikacija kompanije carVertical, najvažniji razlog sporije prodaje električnih vozila je nedostatak komocije za posedovanje takvog automobila. To ima smisla samo za nekoga ko ima sopstvene garaže, parking mesta ili prilaze. Ako vozač nema punjač ili nema načina da napuni automobil tokom radnog vremena, nema motivacije za kupovinu električnog automobila. Uprkos ekonomskim prednostima posedovanja takvog automobila, komocija je mnogo važnija od uštede troškova i pristupačnosti", rekao je Buzelis.

"Ljudi ne žele da se oslanjaju na javne punjače jer oni povećavaju cenu i apsolutno uništavaju komociju, predugo punjenje, a kamoli jednostavnost korišćenja ovih uređaja u poređenju sa punjenjem goriva", dodao je.

Čak i u tako moćnoj ekonomiji kao što je Velika Britanija, ljudi još uvek nisu ubeđeni da pređu na električna vozila, jer oko 40 procenata britanske populacije nema ovakvu vrstu uslova za komotno punjenje svojih automobila.

Ovo je za ljude mnogo važnije od uštede na održavanju automobila jer su električna vozila mnogo bolja od ICE automobila kada je u pitanju njihovo servisiranje.
Državni podsticaji za električne automobile su goruća tema. Generalno, električni automobili su skuplji u poređenju sa konvencionalnim hibridima ili običnim automobilima na ICE pogon.

Ali uprkos činjenici da su pristupačni samo ljudima sa većim primanjima, za električne automobile se dobijaju podsticaji, dok za manje moćne i relativno ekonomične automobili se ne dobijaju.

Po mišljenju Buzelisa, ova ideja može izazvati znak za uzbunu kada je u pitanju traženje ravnoteže iz društvene perspektive.

"Ima smisla da vozila koja emituju manje zagađenja budu pristupačnija, ali uopšteno govoreći, najodrživiji automobil je onaj koji je već proizveden i koji će trajati što je duže moguće. Kada bi svi pouzdano vozili svoje automobile 50 godina, bila bi manja potražnja za novim automobilima, a proizvodnja je odgovorna za veliki deo zagađenja", objašnjava automobilski stručnjak.Nemačka je najveći proizvođač i izvoznik polovnih automobila u Evropi, ali čak ni vozači u ovoj moćnoj zemlji još nisu previše zainteresovani za električne automobile.

Nemačka vlada je potrošila čak 10 milijardi evra za povećanje prodaje elektrificiranih automobila (BEV i plug-in hibrida), ali su uspeli da imaju samo 2,1 milion takvih vozila, a dugoročni cilj im je da imaju 15 miliona elektrinih vozila do 2030.

Prema rečima Buzelisa, nemačka vlada je odlučila da stegne kaiš i podrži samo prodaju električnih automobila. Kupci plug-in hibrida, baš kao i u Srbiji, ostaju bez podsticaja, jer bi za zemlju moglo biti preskupo da podržava veći broj vozača.

Državni podsticaji se smatraju veoma skupom opcijom za povećanje prodaje, ali imaju mali uticaj na vozni park uopšte.

"To može biti dobro sredstvo za povećanje udela novih električnih vozila, ali će u celom voznom parku i dalje dominirati automobili na benzin i dizel", zaključuje Buzelis.

https://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2024&mm=02&nav_id=2489136#lt75jzbx11y8784z123

Izgleda da ljudi ipak ne žele baš toliko električne automobile. I nije to nikakvo čudo.
bice zabranjeni................cim se okonca rat u ukrajini.
 
Trebalo bi da subvencionišu hibride za početak. Tu subvencija ima smisla jer nadomesti razliku koliko je hibrid skuplji od čistog benzinca. Dodatno u zemljama koje troše polovnjake mogu subvencionisati zamenu tipa staro za novo ako je nov hibrid.
Subvencije čisto EV nema puno smisla jer su višeg cenovnog ranga pa kupci generalno nemaju motivacioni faktor od nekoliko hiljada evra, infrstruktura još slaba, tehnologija daleko od dobro prilagođene(neko reče pola sata minimun čekanja na punjenje, baterije koje vremenom gube kapacitet....)
Hibridi su trgovačka patka, stavi trocilindrični motor i dva anlasera pa lopovi običan start stop sistem prodaju kao hibrid.
 
Нећу баш тачно цитирати... Али видео сам, пренели су, део говора извршног директора Стелантиса.
Каже да су аутомобилске компаније биле уцењене да направе електро аутомобиле.
Одговарајући модел је могуће направити за 5 година.
Нешто је поменуо за 10 година... не могу да се сетим.
И, за 20 година је могуће направити инфраструктуру (производња струје и обиље пуњача).

Можда ће неко тачно наћи, ја се половично сећам изреченог, само сам запамтио ко је рекао.

Постоји политички притисак, што ће рећи против интереса инжењера... Чак ни батерије нису довољно развијене, а видимо да се може и без прљавог бављења са литијумом.

Није изненађујуће да обичан народ слабо прихвата диктирање одозго... барем у земљама које се хвале слободом размишљања и деловања.
 
Električni automobili su prevara veka! Kako poskupeti automobile i gorivo a nemati ništa!

Izmisle skupu hranu da bi pravili đubre po trostruko višim cenama!
Ne mogu da imam argumente, ali kao futurolog mogu da kazem da je pravilan izbor razvoj elektroautomobila, samo sto je trenutno otet plasman od strane nekih cudnih interesa, ja se nadam da su to interesi zarade a ne trajnog usmeravanja...

To je samo podsistem hibrida koji jeste resenje sistema prevoza, ali mi je iz ovog ugla neodbranjivo zasto se ne plasira odgovarajuci hibridni sistem....

Analogija sa hranom je ok, samo sto ni u tome nije jasno da li ce na kraju izaci na pravu stranu....jer mi imamo zbog komercijalizacije sve vise plasman loseg kvaliteta i konzervansa u odnosu na kvalitet i bez konzervansa...

Elektricni automobili ali samo cisto elektricni imaju smisla u jednom malo drugacijem sistemu i verujte mi , tada ne samo da su isplativi nego i vrlo dobro i odgovorno resenje...
E sad, ono sto ne ide, babe i zabe je , asfaltni put i asfalt kao naftni derivat i elektricni automobil......
Ali kao deo nekog drugacijeg sistema, to je apsolutni put u buducnost , ako se ne zarati pre toga..
 
Нећу баш тачно цитирати... Али видео сам, пренели су, део говора извршног директора Стелантиса.
Каже да су аутомобилске компаније биле уцењене да направе електро аутомобиле.
Одговарајући модел је могуће направити за 5 година.
Нешто је поменуо за 10 година... не могу да се сетим.
И, за 20 година је могуће направити инфраструктуру (производња струје и обиље пуњача).

Можда ће неко тачно наћи, ја се половично сећам изреченог, само сам запамтио ко је рекао.

Постоји политички притисак, што ће рећи против интереса инжењера... Чак ни батерије нису довољно развијене, а видимо да се може и без прљавог бављења са литијумом.

Није изненађујуће да обичан народ слабо прихвата диктирање одозго... барем у земљама које се хвале слободом размишљања и деловања.
Isti kao prethodni odgovor samo uz dodatak da je politicka elita protiv prelaska na napredan sistem i promovise nakaradne verzije...

Ono sto pise u postu me je podsetilo koliko je tesko pricati sa politicarima kad si inzenjer...

Interesantno je da BG moze da bude jedan od prvih gradova sa novim sistemom, jer postoje odradjeni projekti koji su saglasni sa novim sistemima prevoznih sredstava, ali se to naravno nece desiti...
 
Poslednja izmena:
plan za napad na Rusiju je star 200 godina...........i ukljucuje i "prelazak na alternativnu energiju".
Kakav napad na Rusiju? Ona je ta koja napada.

sa e-automobili oce da odvrate svet od benzinskih automobila koji trose rusku naftu.
Jasno je da su e-auta preskupa, necista i veoma komplikovana za upotrebu (ajde podji , ako smes, sa e-autom u Spaniju na more.)
Išli su već ljudi. Biće to. Ne tako brzo, naročito ne kod nas, ali biće ih sve više.
 
Poslednja izmena:
Kakav napad na Rusiju? Ona je ta koja napada.


Išli su već ljudi. Biće to. Ne tako brzo, naročito ne kod nas, ali biće ih sve više.
mislis da je svet tolko pametan da moze bez problema da organizuje put od 2000 km sa e-autom?
Ove godine sam letovao u juznoj francuskoj i od 100 turista koji nisu bili francuzi, mozda je samo jedan dosao sa e-autom. Iako se u zemljama, odakle dolaze ovi turisti (nemci, svajcarci, englezi, danci, holandjani...........), vozi bar 10 posto e-auta u odnosu na klasicne automobile.
Dakle, svaki deseti, koji poseduje e-auto odlucice se za dugo putovanje (verovatno samo oni ciji automobili imaju veci kapacitet baterija a to su ujedno i dosta skupi e-automobili)
Dakle, zakljucak je da se e-auto koristi uglavnom za grad, okolinu i eventualno 100-200 km do sledeceg grada. Da imam takav auto i ja bi ga koristio samo za grad gde benzinac trosi mnogi vise i zagadjuje okolinu.
Drugo, znamo probleme sa eksploatacijom komponenti koje se koriste za baterije pa je shodno pameti da je e-auto samo jedno "prelazno" resenje iznudjeno u vremenu sankcija Rusiji i politickih planova "zelene Agende" .

a ko je koga napao, uskoro ce ti i sami ukrajinci dati odgovor......................ako razumes na sta mislim.
 

Back
Top