Muke kupaca polovnjaka: Zbog velike kubikaže registracija kao pola automobila

[acabg]

Od najavljene promene načina obračuna cene registracije, odnosno ukidanja takozvanog poreza na luksuz, za sada – ništa novo. Još 2015. godine su u Ministarstvu finansija najavljivali promene po ovom pitanju, podseća sajt Polovni automobili.

Do danas se ipak ništa nije promenilo.

Ali pogledajmo razne „zanimljivosti“ i nelogičnosti kada je u pitanju cena registracije određenih automobila sa baš velikim kubikažama.
Dakle, preskačemo one 2.2 litarske dizelaše sa „mučeničkih“, na primer, 122 KS (Renault Espace 2.2 dCi iz 2003) ili 128 KS (Fiat Ulysse 2.2 JTD iz 2003).
Idemo na opake zverke! Dobro, opake za naš standard i mentalitet...
Najzanimljiviji primeri "baš velikih" kubikaža

Tržišna vrednost mala, a registracija skupa zbog velike kubikaže iako u stvari nemaju (naročito) snažan motor, nisu ni luksuzni po današnjim standardima, a nemaju ni impresivne performanse.
Stoga smo kao glavni faktor uzeli to da auto bude koliko-toliko atraktivan u bilo kojem smislu – brz, redak, luksuzan, snažan, da asocira na „vesele devedesete“...
Za svaki smo naveli i okvirnu cenu registracije bez tehničkog pregleda i sa početnim premijskim stepenom za obavezno osiguranje. Tačna cena zavisi od opštine, cene tehničkog pregleda, premijskog stepena, osiguravajuće kuće, od toga da li vam trebaju nova saobraćajna i tablice za prvu registraciju nakon kupovine...
Uglavnom, naletesmo na sledeće primere:

Peugeot 607 3.0 - benzinac, 2001. godište, cena samo 1.600 evra. Registracija oko 95.600 din ili 810 evra.
Američki džin Cadillac Escalade iz 2002. godine – 6.000 kubika, 345 KS, po ceni od 5.800 evra. Registracija oko 172.000 din ili 1.460 evra. Ima i plin, ali je istekao atest.
Kakav dizel biser! VW Touareg 5.0 V10 TDI iz 2005. godine. Cena samo 3.650 evra! Registracija oko 172.000 din ili 1.460 evra.
Land Rover Range Rover iz 1996. - 4.600 kubika, 252 KS. Samo 1.500 evra - registracija oko 77.000 din ili 650 evra. I on ima plin, mada nije atestiran, a i malo je oštećen, što objašnjava nisku cenu.
Jeep Grand Cherokee, 1998. godište, 5.200 kubika, 218 KS, za 2.700 evra. Registracija oko 78.000 din ili 660 evra.
Jeep Grand Cherokee 3.1 TD iz 2000. godine sa samo 139 KS, po ceni od 2.500 evra, a registracija 167.800 din ili 1.420 evra!
Još jedan - Jeep Grand Cherokee 4.7 V8, 2001. godište, cena 2.800 evra - registracija od 174.000 din ili 1.470 evra.
Dosta "džipova", da pređemo malo na limuzine.

BMW 745i, 2003. godište, 4.000 evra, 333 KS, registracija 171.000 din ili 1.450 evra.
Mercedes E 320 CDI iz 2000. godine, 3.400 evra. Registracija 174.000 din ili 1.470 evra.
Audi A8 3.7, 230 KS, 1997. godište – 3.000 evra, registracija 80.000 din ili 680 evra.
Opel Omega 3.2 V6 iz 2001. godine - cena 2.000 evra, registracija 174.000 din ili 1.470 evra.
Vratimo se opet na terence i SUV vozila.

Mercedes ML 55 AMG, 2000. godište, 347 KS, 5.290 evra, registracija 174.000 din ili 1.470 evra.
Mercedes ML430 iz 2001. godine, 272 KS, 3.300 evra, registracija 174.000 din ili 1.470 evra.
Mitsubishi Pajero 3.2 DID sa 160 KS, 2001. godište, 3.900 evra, registracija 174.000 din ili 1.470 evra.
Jeep Liberty 3.7 V6 iz 2002. godine, cena 3.400 evra, registracija 171.000 din ili 1.450 evra.
Kako se ono, beše, obračunava cena registracije?

Podsetimo se, vlasnici automobila sa motorom od preko dva litra već više od decenije nadaju se da će im pojeftiniti registracija.
Preciznije – da će doći do promene načina na koji se obračunava porez na upotrebu vozila – to je taj zloglasni tzv. „porez na luksuz“ za one sa preko 2.000 kubika.
Taj porez i obavezno osiguranje u stvari čine najveći deo cene registracije prosečnog automobila.
Ne smemo da zaboravimo ni to da u zavisnosti od starosti vozila, porez se umanjuje za određeni procenat:
• od 5 do 8 godina: 15%
• od 8 do 10 godina: 25%
• od 10 do 20 godina: 40%
• preko 20 godina: 80%
U tabeli ispod vidimo koliki je porez u odnosu na kubikažu i starost.

Pogledajmo i koliko je „poskupeo“ porez od 2016. godine:

Situacija iz godine u godinu postaje sve nelogičnija i nepoštenija, pošto se pojavljuju novi, skupi i veoma snažni automobili (100 do 140 KS) sa neverovatno malim kubikažama – mnogo ih je iz „golf“ klase koji imaju motore od samo 1.000 kubika i plaćaju taj porez samo 1.290 dinara – za auto vrednosti 15.000 do 20.000 evra i snage npr. 125 KS.
Sa druge strane, imamo Renault Lagunu 2.2 dCi iz 2002. godine – za nju se plaća porez od 33.858 dinara. Tako njena registracija izađe ukupno preko 55.000 dinara (bez tehničkog pregleda). A vrednost takvog automobila - oko 1.000 evra.
Tu je i Fiat Punto 1.9 D (bez turbine) iz 2003. godine, sa motorom od 1.9 litara i 60 KS, čiji vlasnik plaća samo porez 6.852 dinara, a ukupnu registraciju nešto preko 20.000 dinara (bez tehničkog pregleda).
Već smo mnogo puta pisali o tome i navodili razne primere koji pokazuju nelogičnost, pri čemu je vrlo često reč o samo 100 do 200 kubika preko „magične granice luksuza“. Ipak, za sada nema naznaka da će biti nekih promena.


https://www.b92.net/automobili/polovnjak.php?yyyy=2019&mm=05&nav_id=1538837

 

[tab503]

ja imam svoj stav da bih za takve automobile dao i vecu registraciju.
ako obratite paznju na godista automobila to su sve kola koja ako vec nisu punoletna dosta su blizu punoletstvu.
i onda neki napaljeni selja kupi za male pare takav auto i onda mu je jedina zelja da pokaze kako on ima "ljutu" masinu i pocne da ga gari i postaje realna opasnost za saobracaj.
koja je realno potreba imati jak automobil star 20 godina?

 

[skura58]

ja imam svoj stav da bih za takve automobile dao i vecu registraciju.
ako obratite paznju na godista automobila to su sve kola koja ako vec nisu punoletna dosta su blizu punoletstvu.
i onda neki napaljeni selja kupi za male pare takav auto i onda mu je jedina zelja da pokaze kako on ima "ljutu" masinu i pocne da ga gari i postaje realna opasnost za saobracaj.
koja je realno potreba imati jak automobil star 20 godina?

Imao sam problem:
Mercedes 123 3000D. 1992 god.
Prodao sam ga jer je registacija bila pola njegove vrednosti, zbog kubikaže.
Što se tiče bezbednosti i sigurnosti. bio je duplo bolji
od današnji novih, koje ako šutneš, ulubiš im lim.
U prednjem i zadnjem braniku debela čelična cev.
A zadnja mečka je ženi spasila život.
Naime golf 2 izleteo sa sporednog puta u udaruo u suvozačka vrata,
Vrata izdržala, stub primio udarac.
Jes' bio ulubljen, ali sam se sa njim vratio kući.
Sad plovi morima, uzeo ga čovek u ugradio motor u barku.

Posle me zezali.
Kad drugi put hoćeš da ubiješ ženu, uradi to sa jugom.
Ovako si samo oštetio kola...

PS:
Moj buraze registrovao mečku 124 kao oldtajmera.

PPS:
Imao fabrički ugradjene podizače stakla.
I normalno. komletan je bio hidraulički (volan, kočnice...)
Koliko novih danas ime sve ovo, posebno kompletnu hidrauliku ?

Pa nije džabe Ćopo imao desetak komada

 

[sasasta]

auti velike kubikaze su dobri za kupovinu zato sto su luksuzniji , vozeni su uglavnom na dalje relacije

i vozila ih je osoba koja ima para, pa ih je i bolje odrzavala.

dok mali benzinac ide uglavnom po gradu ,hladni startovi ,

vise propadne za 150 hilj nego veliki za 400 hilj

 

[webmen]

Posle raznih automobila od 900 , 1,3 1,6 prosle godine sam imao od 2.0 . Nije bila prevelika snaga ispod 100 konja
(plin) ali pravo uzivanje u voznji , skoro uvek bez gasa , prva brzina samo za izlazak iz garaze , semafor drugom, itd .
Mala kubikaza trazi gascinu, i nema tu neke velike ekoloske razlike.
..........................................................................................................................................................................................
Ne znam kako bi se racunala dva motora u jednom autu od po 1,3 litre

 

[đavolčić]

Prvo koja je uopšte svrha automobila od 3,4, 5 000 kubika? Naročito kod nas i naročito starosti 17,18 godina i više. Za onoga ko živi na brdu i kome treba terenac je bitnije da ima 4x4 pogon nego kubikaža. Drugo za pare koje se daju za ML star 19 godina možete kupiti auto mlađe 10-ak godina od 100-ak ks. I ono će sasvim dobro poslužiti za sve svrhe. Treće auto ogromne kubikaže i starosti je prešlo ko zna koliko. Prema tome ko hoće da vozi kadilak od 6 000 kubika ili tuaereg od 5 200 neka izvoli da plati skupu registraciju. Jer takvi auti su čist luksuz.

 

[dlugomir]

Nešto mi je čudno u ovoj priči:

Mercedes ML 55 AMG, 2000. godište, 347 KS, 5.290 evra, registracija 174.000 din ili 1.470 evra.
Mercedes ML430 iz 2001. godine, 272 KS, 3.300 evra, registracija 174.000 din ili 1.470 evra.
Mitsubishi Pajero 3.2 DID sa 160 KS, 2001. godište, 3.900 evra, registracija 174.000 din ili 1.470 evra.

Kako može osiguranje da bude isto za auto koji ima 160KS i onaj od 347KS?! A to je prilična stavka, često i većinska.

 

[webmen]

Slazem se , ali mislim po skorasnjem iskustvu da automobili do 2 litre (pola us galona) nisu luksuz .
A i kakav bi to bio npr "sestak" od 1 litre , smesno.

 

[dlugomir]

Imala je Honda u motociklu 6 cilindara u 1000 kubika.

 

[KNIGHT]

Prvo koja je uopšte svrha automobila od 3,4, 5 000 kubika? Naročito kod nas i naročito starosti 17,18 godina i više. Za onoga ko živi na brdu i kome treba terenac je bitnije da ima 4x4 pogon nego kubikaža. Drugo za pare koje se daju za ML star 19 godina možete kupiti auto mlađe 10-ak godina od 100-ak ks. I ono će sasvim dobro poslužiti za sve svrhe. Treće auto ogromne kubikaže i starosti je prešlo ko zna koliko. Prema tome ko hoće da vozi kadilak od 6 000 kubika ili tuaereg od 5 200 neka izvoli da plati skupu registraciju. Jer takvi auti su čist luksuz.

A kada se spomenu automobili sa velikom kubikazom,zasto se cesto pomisli na automobile od po 3,4,5 hiljada kubka?.....takvih automobila,narocito onih od po 4-5 hiljada kubika,u Srbiji gotovo uopste i da nema....tj,ima ih veoma malo...

Ovde je problem uglavnom sa automobilima koji imaju tek nesto vise od tih "magicnih" 2000 kubika....npr automobili koji imaju 2200,2300,2400 kubika.......znaci,ako neko vozi npr auto koji ima 2200 kubika on ce placati 80% vecu registraciju nego onaj ko vozi isti takav auto ali koji ima motor od npr 1900 kubika......i sad zbog 300 kubika vise 80% veca registracija.....nema bas smisla,zar ne?

Uostalom,Srbistan je JEDINA zemlja u Evropi (mozda i na svetu) gde se na ovakav nacin registruju automobili....nigde necete pronaci tako nesto osim u nasoj seljani.....a posto idemo u EU (tako bar kaze nasa vlast) moracemo mnoge zakone da uskladimo sa tom EU,pa ce pre ili kasnije da bude ukinut i ovaj besmislen porez na luxuz,zbog kojeg se placaju tako visoke registracije....

 

[Џорџи]

ovima se ne isplati da registruju,ja bi vozio tako dok me ne zaustave,pa panduru svaki put 50-100e bog da me vidi

 

[dlugomir]

I zamisli desi se sudar i šta ćeš?

 

[igi192]

A kada se spomenu automobili sa velikom kubikazom,zasto se cesto pomisli na automobile od po 3,4,5 hiljada kubka?.....takvih automobila,narocito onih od po 4-5 hiljada kubika,u Srbiji gotovo uopste i da nema....tj,ima ih veoma malo...

Ovde je problem uglavnom sa automobilima koji imaju tek nesto vise od tih "magicnih" 2000 kubika....npr automobili koji imaju 2200,2300,2400 kubika.......znaci,ako neko vozi npr auto koji ima 2200 kubika on ce placati 80% vecu registraciju nego onaj ko vozi isti takav auto ali koji ima motor od npr 1900 kubika......i sad zbog 300 kubika vise 80% veca registracija.....nema bas smisla,zar ne?

Uostalom,Srbistan je JEDINA zemlja u Evropi (mozda i na svetu) gde se na ovakav nacin registruju automobili....nigde necete pronaci tako nesto osim u nasoj seljani.....a posto idemo u EU (tako bar kaze nasa vlast) moracemo mnoge zakone da uskladimo sa tom EU,pa ce pre ili kasnije da bude ukinut i ovaj besmislen porez na luxuz,zbog kojeg se placaju tako visoke registracije....

To je stari način obračuna .. Danas i ti od 2.2 mogu da budu ekonomicniji od ovih malih.. Mazda vozi te dizele od 2.2 i trose ispod 5l ako je čovek lagan na gasu.. Trebalo bi uvesti prema co2 ili prema potrosnji.. Danas je zagađivanje aktielno pa bi trebalo da se prati .. Gledam ove skandinavce ovde da kupiš neki stari mercedes 320cdi ili bmw tds putarina ti je 2000evra a na to ti jos zveknu 130evra kaznu zato sto nema partikel filter pa ti izvoli.. Koje niko lud da drži to na tablama.. Inače na dizele su postali katastrofalno skupi sve sto trosi katalonski preko 5l je skupo da imat..

 

[Џорџи]

I zamisli desi se sudar i šta ćeš?

nista dam auto,vise se isplati

 

[Losferan]

Kako samo srbijanci hvale ova auta od 1.6 ili 1.8 i manje kubikaže, a da je registracija jeftinija svi bi vozili 2.5 i više, naravno pričam o automobilima starijim od 15 godina. U Republici Srpskoj registracija značajno jeftinija za auta veće kubikaže, jeftiniji benzin itd...

 

[Losferan]

Cena registracije treba linearno da prati kubikažu i snagi motora, zatim zagađivanje okoline od strabe auta, dakle bez naglih skokova i rangova kao sad. Na taj način bi bilo dosta poštenije. Samo Srbija ima ovaj način određivanja cene registracije, valjda najbogatija država pa ima se može se.

 

[gost 386492]

Prvo koja je uopšte svrha automobila od 3,4, 5 000 kubika? Naročito kod nas i naročito starosti 17,18 godina i više. Za onoga ko živi na brdu i kome treba terenac je bitnije da ima 4x4 pogon nego kubikaža. Drugo za pare koje se daju za ML star 19 godina možete kupiti auto mlađe 10-ak godina od 100-ak ks. I ono će sasvim dobro poslužiti za sve svrhe. Treće auto ogromne kubikaže i starosti je prešlo ko zna koliko. Prema tome ko hoće da vozi kadilak od 6 000 kubika ili tuaereg od 5 200 neka izvoli da plati skupu registraciju. Jer takvi auti su čist luksuz.

Pa statusni simbol bio on nov ili star 17,18 godina nema nista drugo samo je to
Ne znam sto bi neko ko nema da da vise od 3-4 hiljade uopste gledao premijum marke i kola od 200,300,400 konja

 

[dlugomir]

Možda baš zato što voli brzu vožnju, a nema za noviji takav.

 

[tab503]

Možda baš zato što voli brzu vožnju, a nema za noviji takav.

i bas zato ne treba da ga ima.

u raspadnutoj kanti pici po putu..on je opasnost i za sebe i za druge

 

[gost 386492]

Možda baš zato što voli brzu vožnju, a nema za noviji takav.

Pa retko ko ide u inostranstvo na svakih desetak dana pa da mu treba ne znam kakav auto, uglavnim se vozi po gradu a za to uopste nije bitno sta vozis
I kad ides negde dalje svaki auto moze da razvije 150-160 sta ce ti vise od toga kad je ogranicenje ionako 130

 

[Џорџи]

Cena registracije treba linearno da prati kubikažu i snagi motora, zatim zagađivanje okoline od strabe auta, dakle bez naglih skokova i rangova kao sad. Na taj način bi bilo dosta poštenije. Samo Srbija ima ovaj način određivanja cene registracije, valjda najbogatija država pa ima se može se.

Po tvojoj logici auto iz 2020e treba da bude 100€ registracija jer najmanje zagadjuje iako je 6000 kubika,rebni sirotinju a na ulici dnevno 600 autobusa iz 80ih godina uvezenih iz bugarske ne vide se od dima

 

[Platin]

Po tvojoj logici auto iz 2020e treba da bude 100€ registracija jer najmanje zagadjuje iako je 6000 kubika,rebni sirotinju a na ulici dnevno 600 autobusa iz 80ih godina uvezenih iz bugarske ne vide se od dima

А где су ти аутобуси, кога возе?

Регистрација треба да узме у обзир снагу мотора и екологију. Тако стари аутомобили већих кубикажа (који немају тако велику снагу) не би били "ошинути" по оба основа (садашње, и проста кубикажа и екологија). Ипак, ко жели да има ауто од 3.0 или већи... и треба да плати. Врло је тешко доказиво да за градске услове треба било шта веће од 2 литра. Толика је гужва да је само 1000 кубика довољно, предуго се током вожње чека.
Ко путује често може да има "аждају", али рачунам да је то пословни ауто. Не могу да претпоставим ко би приватно прелазио 500-1000 км недељно, па да му треба не знам шта.

 

[KNIGHT]

Pa retko ko ide u inostranstvo na svakih desetak dana pa da mu treba ne znam kakav auto, uglavnim se vozi po gradu a za to uopste nije bitno sta vozis
I kad ides negde dalje svaki auto moze da razvije 150-160 sta ce ti vise od toga kad je ogranicenje ionako 130

A jesi ti nekada video sta se danas vozi po Beogradu gradu?....prosto fascinantna kolicina BMW-ova i Audija....i ko zna kakvih dzipova....

A tek kada ides negde dalje,jesi video kako se vozi po srpskim putevima?.....kada oni carevi iz Beograda sa silnim audijima i Bmw-ovima izadju na otvoren put,mislis da voze samo 150?

 

[KNIGHT]

А где су ти аутобуси, кога возе?

Регистрација треба да узме у обзир снагу мотора и екологију. Тако стари аутомобили већих кубикажа (који немају тако велику снагу) не би били "ошинути" по оба основа (садашње, и проста кубикажа и екологија). Ипак, ко жели да има ауто од 3.0 или већи... и треба да плати. Врло је тешко доказиво да за градске услове треба било шта веће од 2 литра. Толика је гужва да је само 1000 кубика довољно, предуго се током вожње чека.
Ко путује често може да има "аждају", али рачунам да је то пословни ауто. Не могу да претпоставим ко би приватно прелазио 500-1000 км недељно, па да му треба не знам шта.

A ti mislis da postoji neka zemlja na svetu koja svojim gradjanima namece kakav auto treba da voze u gradu,kakav u selu,kakav na otvorenom putu?....da li znas kakve kubikaze voze ljudi po USA i u gradovima i van njih?

Guzva je toliko bas zato sto su se previse namnozili ovi automobilcici od 1000,2000,3000 eura,pa svaka "susa" i porodica mmoze da ima po 2-3 auta...

 

[gost 386492]

A jesi ti nekada video sta se danas vozi po Beogradu gradu?....prosto fascinantna kolicina BMW-ova i Audija....i ko zna kakvih dzipova....

A tek kada ides negde dalje,jesi video kako se vozi po srpskim putevima?.....kada oni carevi iz Beograda sa silnim audijima i Bmw-ovima izadju na otvoren put,mislis da voze samo 150?

Ti malo sedis na usima