• Dragi prijatelji, kreiran je nov forum "Socijalna zastita" na kome ce se pricati o svim pitanjima vezanim za ovu aktuelnu temu u drustvu

Moji mezimci - Citroen oldtimeri

zicko

Obećava
Poruka
56
Zicko nebi bilo loše kada bi nam malo elaborirao o limariji i koroziji, kako je rešavaš jer se sećam moj ćale je kukao nikako nije mogao da je zaustavi. Kaže da se kod citroena ljuspala i potpuno nestala. Nije bilo šta da se očisti i zaštiti jer je lim bio ko flis papir.

Ovaj naš citroen ami 8 je kupljen nov i posle 4 godine je pukao na pola u garaži.

Svi modeli Citroena koji pripadaju tzv. A Seriji (Spaček, Dijana, Ami, Mehari) nemaju samonoseću karoseriju već se sve nalazi na šasiji ...

Da bi bile elastične, šasije su rađene od ređanih slojeva limova, a ne od debelih kutijastih profila ... Međutim, zaštita limova u unutrašnjosti šasije je bila slaba ili je uopšte nije ni bilo ... Štaviše, mislim da je bilo šasija koje sa unutrašnje strane nisu bile ofarbane čak ni osnovnom bojom ...

Prilikom vožnje, kroz otvore na vrhovima krakova šasije voda/blato/bljuzgavica/so ulazi u unutrašnjost šasije i taloži se na najnižem mestu - na pregibu između krakova i tela šasije (zaokruženo crvenom bojom na slici) ...

Sasija01.jpg


Ta voda nema gde da ode, već u beskonačnom ciklusu isparavanja i ponovne kondenzacije, vlaga uz pomoć štroke i soli (ako je auto vožen zimi) velikom brzinom razjeda nezaštićeni lim sa unutrašnje strane, tako da najčešće dolazi do pucanja šasije baš na tom pregibu ispred letve volana, gde šasija i inače trpi najveće opterećenje ...

Sasija02.jpg


Na ovoj slici je prikazana "custom made" šasija gde su krakovi napravljeni od otvorenih kutijastih profila, tako da je rešen problem taloženja vode unutar šasije, ali je takva šasija kruta i onda "rastresa" ostatak limarije ...

A zapravo je rešenje za očuvanje šasije veoma jednostavno - na ulazima u krakove šasije smanjiti mogućnost ulaska vode, ali to uraditi tako da ipak može da prolazi vazduh da bi šasija "disala" i da bi se vlaga koja će se u svakom slučaju skupljati u šasiji sušila ... Omogućiti da voda koja je ušla u šasiju može da otekne iz šasije ... Zaštititi šasiju sa unutrašnje strane nekom kvalitetnom anti-korozivnom bojom i potom pomoću kompresora i creva za raspršivanje, kroz krakove šasije naduvati vosak po unutrašnjosti ... Sa spoljašnje strane šasiju zaštititi nekom masivnom zaštitom, ali ne na bazi bitumena, već koristiti neku zaštitu poput Body AutoFlex, na primer ... Osvežavanjem zaštite unutrašnjosti šasije ponovnim uduvavanjem voska na svakih pet godina, šasija bukvalno postaje večna, a kad je šasija zdrava, ništa drugo na A Seriji nije toliko problematično od limarije i lako se sanira ...

Sajtne su takođe bile zatvorene kutije, tako da se i kod njih javljao isti problem, koji se rešavao omogućavanjem cirkulacije vazduha kroz sajtnu i otvaranjem nekoliko rupa kroz koje bi mogla da se uduva zaštita u sajtne ... I Spaček i Dijana i Ami su takođe imali problema sa naslagama štroke/blata sa unutrašnje strane zadnjih krila koji su prekrivali točkove, ali to već spada u redovno održavanje auta ... Ami je takođe imao slabu tačku na spoju zadnjih krila i karoserije ispod trećih bočnih stakala ... Te kanale je trebalo lepo čistiti i ne dozvoliti da se tu taloži blato/štroka/kompost ...

Ami.jpg


Što se GS-a tiče, on nema šasiju već samonoseću karoseriju ... U njegovom slučaju su takođe najveći problem bile unutrašnjosti zatvorenih limenih konstrukcija kao što su sajtne, dupli sloj lima na podovima i unutrašnjost zadnjih blatobrana ... Sve to se rešavalo na isti način kao kod A Serije ... Kod GS-a su često stradali i donji rubovi vrata ... Vrata su trulila takođe iznutra, jer je sa donje strane vrata kod GS-a bila zalepljena neka glupa sunđerasta guma koja je upijala vlagu, a rupe koje su trebale da odvode vodu iz vrata (koja, kao i kod svih drugih auta, prolazi kroz staklo prozora koji se spušta) su se lako zapušavale ... Rešenje je bilo jednostavno - iscepati tu glupu sunđerastu gumu, proširiti rupe za odvođenje vode i obložiti unutrašnje limove vrata nekom zaštitom ...

Svi Citroeni sklapani u SFRJ (Cimos) su kuburili sa zaštitom, što im je značajno skraćivalo vek trajanja ...

Ako ćemo pošteno ni kod drugih marki pre 50 i više godina limarija nije bila mnogo bolja. Raja je zaboravila da su recimo W123 trulili samo tako i da se kod mnogih već posle 10 godina pod držao samo na debeloj zaštiti. Samo primer, eto.

Tako je ... W123 je imao tako odvratnu debelu masivnu zaštitu koja je vremenom postala kruta i dobijala pukotine, te se voda zavlačila između te zaštite i nezaštićenog lima, koji je podmuklo trulio, a spolja je sve delovalo u redu, sve dok ta zaštita ne počne da otpada u pločama, sa sve ostacima potpuno trulog i razjedenog lima ...

Za razliku od W123, Fijati barem nisu podmuklo trulili, već si napredak truljenja mogao da pratiš na dnevnom nivou ... Njihovi limovi su se pretvarali u prah od malo oštrijeg pogleda ... Razlog je bio taj što su koristili limove iz Rusije, očajnog kvaliteta (prezasićene kiseonikom), koje su dobijali kao kompenzaciju za tehnologiju koja je korišćena u Ladama ... Na primer, početkom sedamdesetih, Zastava je imala znatno kvalitetnije limove od Fijata ...
 
Poslednja izmena:

zicko

Obećava
Poruka
56
Samo me zanima kako si ovo izveo?


Svi snimci su manje-više urađeni na isti fazon: aparat je na tronošcu i ne mrda dok se ne odrade svi snimci potrebni za finalno editovanje (obično je reč o dva ili tri odvojena snimka) ... Onda u programu "Adobe Premiere Pro" odradim preklop snimaka jedan preko drugog uz dosta maskiranja i "rotoskopiranja"... Konkretno u ovom slučaju sa uterivanjem Spačeka u garažu na jednom snimku ja koračam u rikverc i padam, a na drugom snimku moja supruga uteruje Spačeka u garažu ... Snimke preklopim i frejm po frejm odradim maskiranje tako da "maska" isprati kretanje auta ... Malo dodatno obratim pažnju na senke i korigujem osvetljenost/kontrast i to je to ...
 

DarkMoon

Elita
Poruka
17.152
Svi modeli Citroena koji pripadaju tzv. A Seriji (Spaček, Dijana, Ami, Mehari) nemaju samonoseću karoseriju već se sve nalazi na šasiji ...

Da bi bile elastične, šasije su rađene od ređanih slojeva limova, a ne od debelih kutijastih profila ... Međutim, zaštita limova u unutrašnjosti šasije je bila slaba ili je uopšte nije ni bilo ... Štaviše, mislim da je bilo šasija koje sa unutrašnje strane nisu bile ofarbane čak ni osnovnom bojom ...

Prilikom vožnje, kroz otvore na vrhovima krakova šasije voda/blato/bljuzgavica/so ulazi u unutrašnjost šasije i taloži se na najnižem mestu - na pregibu između krakova i tela šasije (zaokruženo crvenom bojom na slici) ...

Sasija01.jpg


Ta voda nema gde da ode, već u beskonačnom ciklusu isparavanja i ponovne kondenzacije, vlaga uz pomoć štroke i soli (ako je auto vožen zimi) velikom brzinom razjeda nezaštićeni lim sa unutrašnje strane, tako da najčešće dolazi do pucanja šasije baš na tom pregibu ispred letve volana, gde šasija i inače trpi najveće opterećenje ...

Sasija02.jpg


Na ovoj slici je prikazana "custom made" šasija gde su krakovi napravljeni od otvorenih kutijastih profila, tako da je rešen problem taloženja vode unutar šasije, ali je takva šasija kruta i onda "rastresa" ostatak limarije ...

A zapravo je rešenje za očuvanje šasije veoma jednostavno - na ulazima u krakove šasije smanjiti mogućnost ulaska vode, ali to uraditi tako da ipak može da prolazi vazduh da bi šasija "disala" i da bi se vlaga koja će se u svakom slučaju skupljati u šasiji sušila ... Omogućiti da voda koja je ušla u šasiju može da otekne iz šasije ... Zaštititi šasiju sa unutrašnje strane nekom kvalitetnom anti-korozivnom bojom i potom pomoću kompresora i creva za raspršivanje, kroz krakove šasije naduvati vosak po unutrašnjosti ... Sa spoljašnje strane šasiju zaštititi nekom masivnom zaštitom, ali ne na bazi bitumena, već koristiti neku zaštitu poput Body AutoFlex, na primer ... Osvežavanjem zaštite unutrašnjosti šasije ponovnim uduvavanjem voska na svakih pet godina, šasija bukvalno postaje večna, a kad je šasija zdrava, ništa drugo na A Seriji nije toliko problematično od limarije i lako se sanira ...

Sajtne su takođe bile zatvorene kutije, tako da se i kod njih javljao isti problem, koji se rešavao omogućavanjem cirkulacije vazduha kroz sajtnu i otvaranjem nekoliko rupa kroz koje bi mogla da se uduva zaštita u sajtne ... I Spaček i Dijana i Ami su takođe imali problema sa naslagama štroke/blata sa unutrašnje strane zadnjih krila koji su prekrivali točkove, ali to već spada u redovno održavanje auta ... Ami je takođe imao slabu tačku na spoju zadnjih krila i karoserije ispod trećih bočnih stakala ... Te kanale je trebalo lepo čistiti i ne dozvoliti da se tu taloži blato/štroka/kompost ...

Ami.jpg


Što se GS-a tiče, on nema šasiju već samonoseću karoseriju ... U njegovom slučaju su takođe najveći problem bile unutrašnjosti zatvorenih limenih konstrukcija kao što su sajtne, dupli sloj lima na podovima i unutrašnjost zadnjih blatobrana ... Sve to se rešavalo na isti način kao kod A Serije ... Kod GS-a su često stradali i donji rubovi vrata ... Vrata su trulila takođe iznutra, jer je sa donje strane vrata kod GS-a bila zalepljena neka glupa sunđerasta guma koja je upijala vlagu, a rupe koje su trebale da odvode vodu iz vrata (koja, kao i kod svih drugih auta, prolazi kroz staklo prozora koji se spušta) su se lako zapušavale ... Rešenje je bilo jednostavno - iscepati tu glupu sunđerastu gumu, proširiti rupe za odvođenje vode i obložiti unutrašnje limove vrata nekom zaštitom ...

Svi Citroeni sklapani u SFRJ (Cimos) su kuburili sa zaštitom, što im je značajno skraćivalo vek trajanja ...



Tako je ... W123 je imao tako odvratnu debelu masivnu zaštitu koja je vremenom postala kruta i dobijala pukotine, te se voda zavlačila između te zaštite i nezaštićenog lima, koji je podmuklo trulio, a spolja je sve delovalo u redu, sve dok ta zaštita ne počne da otpada u pločama, sa sve ostacima potpuno trulog i razjedenog lima ...

Za razliku od W123, Fijati barem nisu podmuklo trulili, već si napredak truljenja mogao da pratiš na dnevnom nivou ... Njihovi limovi su se pretvarali u prah od malo oštrijeg pogleda ... Razlog je bio taj što su koristili limove iz Rusije, očajnog kvaliteta (prezasićene kiseonikom), koje su dobijali kao kompenzaciju za tehnologiju koja je korišćena u Ladama ... Na primer, početkom sedamdesetih, Zastava je imala znatno kvalitetnije limove od Fijata ...
Fiati su dobri sada sa zastitom ...
 

DarkMoon

Elita
Poruka
17.152
Iskreno to mi je baš čudno za italijane. Do juče su im automobili nestajali u par godina. Davno komšija kupio pandu novu, posle 3 godine je cela bila trula. Kao da je bila samo ofarbana jednu ruku završne. Probilo na krovu, vratima, gepeku. Ko lada niva što rđa svuda.
Vidjao sam i na skuplja kola ,puca lak ko nista ,farba slaba....Punto ima dobru zastitu i oni stariji ....
 

dlugomir

stari roker
Moderator
Poruka
182.292
Dobro, nego da se vratimo na Citroene. Malo istorije - fabrika je osnovana pre oko 100 godina. Osnivač je Andre Citroen koji ju je i vodio sve do svoje smrti 1935. godine. Poznati su po brojnim inovacijama i originalnosti. Još za vreme Andrea počelo se s tim tako što je konstruisan prvi upotrebljivi velikoserijski automobil s prednjim pogonom. Kad smo već kod serijske proizvodnje, upravo je ova fabrika (a ne VW kao što mnogi misle) prva započela serijsku proizvodnju na traci u Evropi, po ugledu na Forda u SAD.
Nažalost originalnost nije uvek isplativa tako da je proizvođač tokom sedamdesetih zapao u finansijske probleme zbog kojih se tada udružio sa Pežoom. Zato od tada dva proizvođača dele motore i dosta mehaničkih i električnih delova.
Modeli koje ima Zicko nisu deo te priče jer su nastali pre toga.
 

DarkMoon

Elita
Poruka
17.152
Dobro, nego da se vratimo na Citroene. Malo istorije - fabrika je osnovana pre oko 100 godina. Osnivač je Andre Citroen koji ju je i vodio sve do svoje smrti 1935. godine. Poznati su po brojnim inovacijama i originalnosti. Još za vreme Andrea počelo se s tim tako što je konstruisan prvi upotrebljivi velikoserijski automobil s prednjim pogonom. Kad smo već kod serijske proizvodnje, upravo je ova fabrika (a ne VW kao što mnogi misle) prva započela serijsku proizvodnju na traci u Evropi, po ugledu na Forda u SAD.
Nažalost originalnost nije uvek isplativa tako da je proizvođač tokom sedamdesetih zapao u finansijske probleme zbog kojih se tada udružio sa Pežoom. Zato od tada dva proizvođača dele motore i dosta mehaničkih i električnih delova.
Modeli koje ima Zicko nisu deo te priče jer su nastali pre toga.
Sto je paradoks i Pezo je bio u velikoj krizi pocetkom 80tih .
 
Da biste mogli da kreirate nove teme, trajno koristite svoje ime i ne pogađate stalno slike - kliknite ovde da se registrujete.

Top
  Blokirali ste reklame
Dragi prijatelju, nemojte da blokirate reklame - isključite Ad Blocker na Forumu, jer će tako mesto vaših susreta na Krstarici ostati besplatno za korišćenje.