Ko je izvezao najviše automobila u svetu 2023 godine?

Sensei

Master
Moderator
Poruka
84.922
Evo liste ko koliko izvozi automobila, naznačeno u milijardama dolara.

1735535927428.png
 
Maroko je 2023. zvanično postao najveći izvoznik automobila u Evropsku uniju, prestigavši automobilske džagernate poput Kine i Japana.

„I Tunis i Maroko su počeli kao jeftine alternative istočnoevropskim zemljama za radno intenzivne komponente, kao što su kablovi i kablovi, ali Maroko je shvatio potencijal u automobilskoj industriji i stvorio takvo okruženje koje je povoljno i za OEM proizvođače i za proizvođači komponenti,” komentariše dr Pal Negiesi, direktor CE Auto, istraživačkog centra.Međutim, vidljiva je konkurencija za ulaganja i između zemalja severne Afrike.

U februaru 2024, Mitsubishi Corporation je objavila planove da likvidira svoje poslovanje u Tunisu i konsoliduje poslovanje u okviru svoje kancelarije u Kazablanki.
 
Kako je sad Nemačka opet prva? Zar nije propala?
VW, najveći evropski proizvođač automobila, prolazi kroz veliku rekonstrukciju jer po prvi put razmatra zatvaranje nemačkih fabrika zbog slabe evropske potražnje, konkurencije iz Kine, izazova koje predstavlja elektrifikacija vozila i visokih troškova u Nemačkoj. - 11. oktobar 2024.
 
Maroko je 2023. zvanično postao najveći izvoznik automobila u Evropsku uniju, prestigavši automobilske džagernate poput Kine i Japana.

„I Tunis i Maroko su počeli kao jeftine alternative istočnoevropskim zemljama za radno intenzivne komponente, kao što su kablovi i kablovi, ali Maroko je shvatio potencijal u automobilskoj industriji i stvorio takvo okruženje koje je povoljno i za OEM proizvođače i za proizvođači komponenti,” komentariše dr Pal Negiesi, direktor CE Auto, istraživačkog centra.Međutim, vidljiva je konkurencija za ulaganja i između zemalja severne Afrike.

U februaru 2024, Mitsubishi Corporation je objavila planove da likvidira svoje poslovanje u Tunisu i konsoliduje poslovanje u okviru svoje kancelarije u Kazablanki.
U Maroku se pored ostalog prave i Dačije.
Zanimljiv je i visok plasman Meksika, Kanade i Belgije pošto oni takođe nemaju svoje marke automobila.
 
Najava da Folksvagen planira da zatvori tri fabrike u Nemačkoj, otpusti desetine hiljada radnika i uvede smanjenje plata od 10% za celokupnu radnu snagu, došla je kao kolektivni šok u mestu koje sebe definiše kao „Autoland“, zemlju automobila. U Nemačkoj je automobilska industrija mnogo više od privrednog sektora i značaj Volksvagena prevazilazi račun dobiti i gubitka ili broj zaposlenih. Motorni gigant je oduvek bio simbol nemačke moći. Sada, pretvorena u ogledalo industrijske krize u zemlji, njene poteškoće pogađaju tamo gde najviše boli.

Nemačka kriza sadrži mnogo aspekata i čini se da nijedna od njih neće biti rešena u kratkom roku: migracija velike industrije, sve sumorniji demografski izgledi, nemogućnost da se privuče kvalifikovana radna snaga, opadajuća infrastruktura i primetan nedostatak inovacija. Folksvagen, nesposoban da se takmiči na međunarodnom nivou, simptom je motora koji više ne radi. „Made in Germani“ je izgubio sjaj.

Poslednjih meseci, postojao je stalni priliv loših vesti u vezi sa proizvodnim sektorom. Folksvagenovu najavu pratila je Tisenkrupa, još jednog amblema nemačke industrijske moći, gde su hiljade radnih mesta u čeliku u opasnosti. U septembru, Meier Verft, brodogradilište staro preko 200 godina, izbeglo je bankrot zahvaljujući javnoj pomoći u vrijednosti od 400 miliona eura.

Industrijski gigant se vrti, otkrivajući slabosti svog ekonomskog modela. Industrijska proizvodnja je pala za 20% ispod svog vrhunca u 2017. godini, prema podacima Deutsche Bank Research, u onome što je njen glavni ekonomista, Robin Vinkler, opisao u nedavnoj analizi kao „najstrmiji pad u istoriji Savezne Republike“ — od kraja Drugog svetskog rata.

Zigfrid Rusurm, šef moćne Federacije nemačke industrije (BDI), upozorio je da reforme koje su nemačkoj ekonomiji tako očajnički potrebne ne mogu da čekaju. Prema predviđanjima sveobuhvatnog izveštaja Bostonske konsalting grupe i Nemačkog ekonomskog instituta (IV), koji su predstavljeni u septembru, jedna petina nemačke industrijske proizvodnje je u opasnosti da nestane do 2030. „Deindustrijalizacija je pravi rizik,” svečano je izjavio šef industrije. U izveštaju pod naslovom Putevi transformacije navodi se da Nemačka daleko zaostaje na međunarodnom planu. „Oko petina stvaranja industrijske vrednosti u Nemačkoj je ugrožena, progresivna deindustrijalizacija je realna opasnost i postaće gorka stvarnost ako se ne preduzmu odlučne mere da se tome suprotstavi“, zaključuje se.

Elena G. Sevillano - EL PAÍS
 
ovde
Srbija je 2022. izvezla automobile u vrednosti od 200 miliona dolara. Glavne destinacije za izvoz automobila iz Srbije bile su Italija (88,4 miliona dolara), Crna Gora (32,2 miliona dolara), Bosna i Hercegovina (29,9 miliona dolara), Severna Makedonija (11,9 miliona dolara) i Albanija (10,8 miliona dolara).
 

Back
Top