Kina je pobedila u ratu sa Zapadom! Zatvaranje fabrika Folksvagena početak kraja evropske auto industrije!

[Strigoi]

SVA BYD vozila im imaju 5 zvezdica. I ova sto se prodaju za 10K u Kini takodje. Kao BYD QIN L

Nema tog modela na NCAP sajtu.

 

[Patata Caliente]

Stvarno deluje kao da Zapad gubi utakmicu. Polako ali neizbežno. I nije samo Kina u pitanju nego će ubrzo i Indija da se digne, pa Indonezija, Vijetnam, sa par decenija možda i Afrika. Ne mogu da kažem da mi je mnogo krivo, jedino što smo i mi u tom sosu. Previše smo vezani za zapad, za njihovu industriju, banke, finasije. Samo mali primer da kada veliki kine, mali dobije grip - naši medjunarodni prevoznici se boje da će da izgube posao. A taman ih je krenulo. Da li će poslovne veze da se uspostave i sa KInom je neizvesno, previše je daleko a ima dosta interesenata. I još jedna stvar, ako Evropa osiromaši i više ne može da kupuje, Kina će je jednsotavno odbaciti.

Ti si druze pripadnik naroda na Balkanu. Koja god republika bila za 99% foruma, i nas nekolicina koji vucemo poreklo sa Balkana a zivimo po svetu.

Ti si Evropljanin. Nisi Filipinac. Nisi Brazilac. Nisi Afrikanac. Nisi ni Kanadjanin.

Kada kazem Evropljanin, ne mislim na politicku uniju EU, vec na Evropu. Tvoj deda je bio Evropljanin. Njegov otac, i njegov otac pre njega, i ko zna koliko generacija unazad je tako. Cak i dok je deo nasih predaka ziveo negde drugde, u slovenskim zemljama od tamo negde Drezdena do Kavkaza i od Baltika do Karpata. I tada su tvoji pretci bili Evropljani i izmesali su gene sa drugim Evropljanima koje su zatekli na Balkanu tokom migracija.

Prirodno je da budes deo tokova Evrope, i da postanes i deo Evropske politicke unije. Ne unije sa Severnom Korejom, Kinom, Argentinom ili Egiptom.

 

[Patata Caliente]

SVA BYD vozila im imaju 5 zvezdica. I ova sto se prodaju za 10K u Kini takodje. Kao BYD QIN L

Pa sto ne otvoris predstavnistvo i prodajes ih u Srbistanu ako su toliko bolji i povoljni

Jel ti palo na pamet, slucajno, da je u pitanju kineski damping, nesto sto smo vec videli bezbroj puta i zbog cega mnoge drzave stavljaju limite i carine na kinesku robu

 

[Тихи]

Kraj jedne ere: VW posle 40 godina prekida evropsku proizvodnju popularnog modela​

Nakon dugih 40 godina, Volkswagen obustavlja evropsku proizvodnju jednog od svojih najpopularnijih modela.


WV Polo se vise NE proizvodi!!!!

Ja reko odustali od Golfa . No, i to će vrlo uskoro. Prvo odustaše od Passat-a (vrlo popularnog narodnog auta). Jer dok se proizvodio u Emdenu u švabiji.To se jedino računa. Ova lomina (samo u karavan verziji) iz Češke sa cenom od 43.000~65.000€ to je Škoda. Pre ili kasnije (a,čućemo već krajem Oktobra) narod Evrope će shvatiti da spasa od Kine nit je bilo niti će ga ikad biti. Nemoćni su iz EU i potpisuju kapitulaciju. A, kad ekonomski posrneš to je gore nego na bojnom polju.

@dlugomir sta kazes na ovo a?

 

[Тихи]

Pa sto ne otvoris predstavnistvo i prodajes ih u Srbistanu ako su toliko bolji i povoljni

Jel ti palo na pamet, slucajno, da je u pitanju kineski damping, nesto sto smo vec videli bezbroj puta i zbog cega mnoge drzave stavljaju limite i carine na kinesku robu

Rado bih bio njihov predstavnik za trziste Srbije.

Dal je damping ili nije prosecnog potrosaca briga.

 

[dlugomir]

Kraj jedne ere: VW posle 40 godina prekida evropsku proizvodnju popularnog modela​

Nakon dugih 40 godina, Volkswagen obustavlja evropsku proizvodnju jednog od svojih najpopularnijih modela.


WV Polo se vise NE proizvodi!!!!

@dlugomir sta kazes na ovo a?

Pa šta? Ni Buba se odavno pravi, a bila je mnogo poznatija.

 

[Тихи]

Pa šta? Ni Buba se odavno pravi, a bila je mnogo poznatija.

pa sta ce da proizvode?

Tuarega samo?

 

[Konrad-19]

Kinezi dominiraju

 

[Patata Caliente]

Rado bih bio njihov predstavnik za trziste Srbije.

Dal je damping ili nije prosecnog potrosaca briga.

Naravno da ga je briga

Jer onda dobija fush kvalitet

Dal je realno da si toliko nepismen

 

[Patata Caliente]

Kinezi dominiraju Pogledajte prilog 1615272

Mora da sam oslepeo

Gde su ovde Jedaci Pasa na ovoj grafici?!

 

[Patata Caliente]

pa sta ce da proizvode?

Tuarega samo?

Ja sam cuo iz proverenih izvora da Nemacka propada do subote, i da nece proizvoditi bas nista.

Mislim da si ti otvorio tu temu, al ne drzi me za rec, znam samo da je izvor 2.000.000% pouzdan i nepogresiv, sve sto je ikada je rekao je suva istina.

 

[Тихи]

Ja sam cuo iz proverenih izvora da Nemacka propada do subote, i da nece proizvoditi bas nista.

Mislim da si ti otvorio tu temu, al ne drzi me za rec, znam samo da je izvor 2.000.000% pouzdan i nepogresiv, sve sto je ikada je rekao je suva istina.

Svakim danom sve vise i vise propadaju.

Izbacise skoro Passata limuzinu sad i Pola.

Jos Golfa da se ratosiljaju i mogu da ture kljuc u bravu

 

[Patata Caliente]

Svakim danom sve vise i vise propadaju.

Izbacise skoro Passata limuzinu sad i Pola.

Jos Golfa da se ratosiljaju i mogu da ture kljuc u bravu

Dobro, to je VW samo.

Mene zanima Nemacka, jer je provereni izvor koji govori samo istinu tako mu Allah pomogao, kazao je Nemacka propada

Ili sugerises mozda da moj provereni izvor mozda malo laze, a?

 

[Тихи]

Kinezi dominiraju Pogledajte prilog 1615272

Znas kako ce svi Srbi da predju na Kineska vozila?

Cena auta ce da bude 10-15.000 evra


Das ucesce 3000 evra znaci, rata 100-150 evra i vozis GANC NOV AUTO 5-7 godina a svo to vreme imas garanciju.

Nakon sto garancija prodje i kredit isplatis, dajes stari auto kao ucesce i uzimas opet novi sa 0 km.

I tako dok si ziv uvek vozis nov auto i zabole te pouzdanost jer imas garanciju

 

[Тихи]

Dobro, to je VW samo.

Mene zanima Nemacka, jer je provereni izvor koji govori samo istinu tako mu Allah pomogao, kazao je Nemacka propada

Ili sugerises mozda da moj provereni izvor mozda malo laze, a?

Kad propada nemacka autoindustrija propada i nemacka u celini jer im je to kljucna industrija koja pokrece 100 drugih privrednih grana.

 

[Тихи]

Nema tog modela na NCAP sajtu.

kidaju

 

[Konrad-19]

Znas kako ce svi Srbi da predju na Kineska vozila?

Cena auta ce da bude 10-15.000 evra


Das ucesce 3000 evra znaci, rata 100-150 evra i vozis GANC NOV AUTO 5-7 godina a svo to vreme imas garanciju.

Nakon sto garancija prodje i kredit isplatis, dajes stari auto kao ucesce i uzimas opet novi sa 0 km.

I tako dok si ziv uvek vozis nov auto i zabole te pouzdanost jer imas garanciju

Aha

 

[Strigoi]

kidaju

Da, tako sam i ja, umesto da dam 2400 evra za Nikon Z6 II, mogao na aliju da naručim Fantastic Good DSLR Camera Quality Good" za 100 dolara. Jeftinije a bolje, kida, vrh.

 

[pedzer zika]

Kinezi dominiraju Pogledajte prilog 1615272

za tojotu znamo da ja vrh , al ko uglavi onaj krs minija

 

[Patata Caliente]

Kad propada nemacka autoindustrija propada i nemacka u celini jer im je to kljucna industrija koja pokrece 100 drugih privrednih grana.

Ne lupetaj. Propasce Bajer,Alijanz ili Simens jer VW gasi Polo i pravi neko drugo auto

Jel nemas nista gluplje da izjavis danas

GDP Nemacke je usporio, ali i dalje je iznad nule.
Kad bude recimo -3% pa tako jedno 5-10 godina mozemo pricati o propasti Nemacke industrije. kada budu kamate ko u Rusiji 19% mozemo da pricamo o raspadu nemacke industrije.

Nece VW ugasiti samo Polo morace jos neke modele, hteli ne hteli. I mnoge druge fabrike u Evropi, moraju, obrati paznju, moraju da ugase neke modele.

Moraju da predju na elektro i hidrogenske motore. Moraju. I svi stranci koji izvoze u Evropu, isto to moraju. To nije propast ni Nemacke niti ijedne strane kompanije koja posluje u Evropi, nego rezanje troskova stare tehnologije i ulaganje tih para u razvoj boljih elektro i hodrogenskih motora.

A cik pogodi ko je najdalje istrazio pogon sa hidrogenom, oh yeah, Nemac i Japanac. Ne Kina.
Ali je za tebe i mene kao kupce jako bitno da i Kinez i Francuz i Amerikanac i Italijan pravi te motore ali kvalitetno i konkurentno da bi obojica mogli da kupimo povoljnije zbog konkurencije i free marketa. A tu dolazimo do nekog posta iznad gde si kao totalni idiot izjavio da je damping za tebe dobar a nije. Nije jer onda krsine od motora i losa karoserija koje se u slicnoj ceni sa kvalitetnim ne bi prodavali, zbog toga budu jeftinije i onda se prodaju vise. A to nije dobro, al ti nisi dovoljno pametan da to razumes.

 

[Patata Caliente]

Znas kako ce svi Srbi da predju na Kineska vozila?

Cena auta ce da bude 10-15.000 evra


Das ucesce 3000 evra znaci, rata 100-150 evra i vozis GANC NOV AUTO 5-7 godina a svo to vreme imas garanciju.

Nakon sto garancija prodje i kredit isplatis, dajes stari auto kao ucesce i uzimas opet novi sa 0 km.

I tako dok si ziv uvek vozis nov auto i zabole te pouzdanost jer imas garanciju

A djubre i otpad koji ce da bude po Srbiji

Sto se onda bunis protiv litijuma

Isuse, dal si stvarno toliko plitak i gledas samo sitnu korist

 

[Тихи]

 

[Тихи]

Volkswagen i Mercedes se bune: "Potrebna nam je pomoć"​

Da li bi politika trebalo da podrži nemačku automobilske industriju kroz premije ili snižavanjem graničnih vrednosti za emisiju CO2? Šta o tome kažu stručnjaci i sami proizvođači automobila?


Izvor: DW/Inza Vrede

Na virtuelnom auto-samitu ovog ponedeljka (23. septembar), predstavnici automobilske industrije i sindikata diskutovali su s ministrom privrede Robertom Habekom (Zeleni) o tome da li i kako politika može da pomogne proizvođačima automobila?

Nemački proizvođači automobila žale se na konkurenciju električnih automobila iz Kine, čije su cene niže zbog subvencija. Zbog toga su u EU već planirane carinske kazne za uvoz električnih automobila iz Kine.


Neki proizvođači tražili su subvencije i olakšice. Među predlozima su nova premija za električne automobile, premije za staro gvožđe, kao i ublažavanje graničnih vrednosti EU za emisiju ugljen dioksida (CO2) iz automobila.

Premija za e-automobile ili premija za staro gvožđe?​

Ideja premije za električne automobile je da onaj ko kupi električni automobil dobije subvenciju od države. Takva premija, tzv. ekološki bonus, već je postojala. Trebalo je da traje do kraja 2024, ali je krajem 2023. ukinuta zbog budžetske krize.


Od te premije su, međutim, korist imali i strani proizvođači automobila. Zbog toga se predlaže da se pri dodeli subvencija uzima u obzir i CO2 otisak tokom proizvodnje automobila.

U Francuskoj to već postoji. Tamo kupci električnih automobila dobijaju subvenciju samo ako njihova proizvodnja prouzrokuje manje od 14,75 tona CO2. Ta ograničenja konkretno pogađaju automobile proizvedene u Kini.

Premija za staro gvožđe takođe je postojala pre 15 godina. Sada bi mogla ponovo da bude uvedena za potrošače koji unište svoje automobile s motorima na unutrašnje sagorevanje i pređu na električne automobile. U vreme ekonomske krize 2009. Nemačka je uvela tu ekološku premiju, poznatu i kao premija za staro gvožđe.

Previše strogi CO2 limiti u Evropskoj uniji?​

Pored toga, automobilska industrija se žali i na klimatske zahteve EU. Prema trenutnom planu, od 2035. u EU više neće biti moguće prodavati nove automobile s motorima na unutrašnje sagorevanje.

Pored toga, postoje i tzv. flotni limiti. Oni određuju koliko CO2 automobilske flote smeju da emituju u budućnosti.

Ti ciljevi će se postepeno pooštravati. Trenutna vrednost od prosečnih 115,1 grama CO2 po kilometru i vozilu treba da padne na 93,6 grama do 2025, a do 2030. godine na 49,5 grama. Ukoliko proizvođači premaše te limite, suočavaju se s kaznama.

Stručnjak: Subvencije deformišu tržište i smanjuju inovacije​

Folksvagen je zatražio novu premiju za automobile još pre auto-samita. Kompanija mora da smanji troškove i početkom septembra je najavila masovna otpuštanja radnika, a govori se i o zatvaranju nekih fabrika.

Najavljene mere iz Folksvagena odavno su bile potrebne, smatra Marsel Fračer iz Nemačkog instituta za ekonomska istraživanja (DIW).

„Nemačka država ne bi trebalo da se meša i ne bi smela da napravi grešku cementirajući stare strukture i ometajući neophodnu transformaciju.“ Bolje je, kaže, da se 90 odsto radnika u automobilskim kompanijama učini otpornim na krize i spremnim za budućnost, nego da se insistira na starim strukturama koje bi ugrozile uspeh celokupnih kompanija.

Fračer takođe smatra da pojedinačne kompanije ne bi trebalo subvencionisati. Štaviše, smatra da su problemi Folksvagena rezultat njihovih sopstvenih pogrešnih odluka, a ne odgovornost politike.

Folksvagen je u prošloj poslovnoj godini ostvario profit od 18 milijardi evra i isplatio 4,5 milijardi evra dividendi. S tim u vezi, Fračer kaže: „Recesija još uvek nije kriza, a mnogi pokazatelji ukazuju na to da su nemački proizvođači automobila, uključujući i Folksvagen, i dalje uspešni i vrlo profitabilni.“

Kina i SAD subvencionišu svoju automobilsku industriju, kaže Fračer, što dovodi do narušavanja konkurencije. „Ispravan način da se reaguje na kineske subvencije za električne automobile su kompenzacione carine EU,“ zaključuje ekspert za DW.

Bolji okvirni uslovi podstiču e-mobilnost​

Proizvođač automobila BMW ne podržava premije za kupovinu električnih automobila niti novu premiju za staro gvožđe.

„Nemačkoj automobilskoj industriji nisu potrebne kratkoročne mere“, saopšteno je iz te kompanije. Umesto toga, trebalo bi stvoriti održive okvirne uslove koji bi olakšali kupcima donošenje odluka u korist električnih vozila, poput sveobuhvatne mreže punionica na javnim i privatnim mestima, kao i pristup povoljnoj struji za punjenje.

„Jer, ako su troškovi po kilometru vožnje električnim automobilom viši nego kod benzina ili dizela, mnogim kupcima nedostaje ključni podsticaj za prelazak na električna vozila“, saopšteno je u Minhenu.

„Bivša premija za staro gvožđe nije donela ništa osim kratkotrajnog buma u potražnji automobila“, kaže Ulrih Lange, zamenik šefa poslaničkog kluba CDU-CSU. „Ali zato je bilo haosa u sprovođenju i zloupotreba.“

Folksvagen i Mercedes se bune, a Volvo i BMW rade svoj posao​

Folksvagenu sledeće godine prete milijardske kazne, jer neće moći da ispuni granične vrednosti EU za emisiju CO2.

„Elektromobilnost će se probiti, ali će biti potrebno više vremena“, izjavio je predsednik nadzornog odbora Folksvagena Hans Diter Peč. „Zato ciljevi za CO2 za 2025, 2030. i 2035. moraju biti prilagođeni stvarnosti.“

I direktor Mercedesa Ola Kelenijus traži olakšice u vezi sa klimatskim zahtevima EU.

„Taj zahtev je neverovatno drzak“, kaže Sebastijan Bok, generalni direktor Transport & Environment Deutschland (T&E).

Šest najvećih evropskih proizvođača automobila ostvarilo je između 2022. i 2023. profit od 130 milijardi evra, navodi se u izveštaju Automotive News Europe. Cene minerala za baterije su pale, a ćelije za baterije se prodaju uz masovne popuste. Ipak, prosečna cena električnih automobila u Evropi je od 2021. porasla za trećinu, dok se u Kini prepolovila, stoji na sajtu T&E.

Proizvođači automobila su u protekle dve godine ostvarili milijarde profita i imali su dovoljno vremena da se pripreme za ciljeve emisije CO2 koji su poznati još od 2019. ljuti se Bok.

„Sada žele da EU proglasi vanrednu situaciju kako bi mogli i dalje da prodaju zagađujuće automobile.“

Neki proizvođači automobila, poput Volvo Cars, već su ispunili EU standarde, dok drugi, poput BMW, mogu postići ciljeve do kraja sledeće godine, kako pokazuje analiza T&E.

Dakle, BMW ne vidi potrebu za ublažavanjem evropskih standarda za emisiju CO2. BMW je poslednjih godina konstantno premašivao zahteve i stoga je „uveren da će ispuniti i strože ciljeve flote za 2025“, saopštio je koncern prošlog četvrtka u Minhenu.


PRDNULI SU U CABAR!!!

 

[Тихи]

Situacija u Mercedesu se pogoršava

Mercedes je jedan od najvećih igrača u autoindustriji. Njegovo postojanje je ključno za nemački automobilski sektor i zato mnogi počinju da drhte zbog novog pada profitabilnosti i posledično lančane reakcije koja neće biti nimalo pozitivna za autoindustriju.

Evropsko tržište automobila pati od posledica prebrze politike promena. Evropski propisi već godinama zahtevaju niže emisije i veći naglasak na elektrifikaciji, navodi Klix.ba.

Međutim, tržište je pokazalo da su električni automobili daleko od toga da budu prihvaćeni kao jedino prevozno sredstvo. Budući da brojke pokazuju da prodaja ne raste, brendovi već zvone na uzbunu.

Situacija je delikatna, a u slučaju Mercedesa se samo pogoršava. Brend Mercedes-Benz bio je jedan od prvih koji je bezglavo skočio na tržište električnih automobila, a ujedno je bio i taj koji je najviše požurio. Asortiman EQ je za kratko vreme narastao, od Mercedes EQA do EQS SUV-a.

 

[Тихи]

Evropska auto industrija blizu kolapsa, neophodne hitne mere

Nemačka i Italija su se pridružile pozivu evropske automobilske industrije Evropskoj uniji da ublaži ciljeve za smanjenje emisije CO2 za automobile i preispita zabranu prodaje automobila s motorima s unutrašnjim sagorevanjem do 2035. godine.

Italijanski ministar industrije Adolfo Urso je rekao u sredu uoči sastanka ministara EU-a odgovornih za unutrašnje tržište i industriju da njegova zemlja, zajedno s Nemačkom, radi na podršci drugim zemljama u pozivanju na ublažavanje standarda emisije CO2 u automobilima.

Kako prenosi portal Euronews, tražiće i preispitivanje najave EU da će 2035. godine zabraniti prodaju automobila s benzinskim i dizelskim motorima.

Urso je ponovio nedavna upozorenja proizvođača automobila, predviđajući da će evropska automobilska industrija "kolabirati" i "desetine hiljada" radnih mesta biće ugroženo ako EU ne promeni kurs.

Ursova upozorenja dolaze tri meseca nakon što je italijanska premijerka Meloni zabranu prodaje automobila s SUS motorima nazvala "ideološkim ludilom".

Pre nekoliko dana i Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) javno je pozvalo na odlaganje primene strožih ograničenja emisija nakon objave podataka o padu prodaje električnih automobila.

Uticajna grupa sa sedištem u Briselu, koja uključuje BMW, Ford, Renault, Volkswagen i Volvo, upozorila je 19. avgusta da je broj registracija novih automobila u avgustu pao ispod 644.000, što je pad od više od 18 posto u poređenju s istim mesecom 2023. godine.

Najveći proporcionalni pad je zabeležen kod električnih automobila, čiji je tržišni udeo pao za gotovo trećinu s prošlogodišnjih 21 posto.

„Nedostaju nam ključni uslovi za postizanje potrebnog zamaha u proizvodnji vozila s nultom emisijom: infrastruktura za punjenje, uključujući vodonik, konkurentno proizvodno okruženje, pristupačna zelena energija, kupovina i poreski podsticaji te sigurno snabdevanje sirovinama, vodonikom i baterije", napisali su u ACEA-i.

Trenutno proizvođači automobila moraju da osiguraju da emisije svih automobila koje prodaju u određenoj godini ne prelaze prosečnih 115,1 grama po kilometru, a ta granica će se sledeće godine pooštriti na 93,6 grama. Taj broj će biti sve teže ostvariti s padom prodaje električnih vozila s jedne strane i dominacijom većih SUV modela.

Suočena s pretnjom kazni od više milijardi evra iduće godine, ACEA je pozvala EU da sprovede "hitne mere pomoći", ali prema Euronewsu, Evropska komisija smatra da je za situaciju barem delomično kriva sama industrija.

"Pred nama je još 15 meseci prodaje automobila i industrija ima vremena ... da postigne svoje ciljeve", rekao je portparol Evropske komisije novinarima u utorak. "Takođe je važno zapamtiti da je cilj za 2025. dogovoren 2019. i ... osmislili smo ove politike kako bismo industriji dali vremena za prilagođavanje", dodao je portparol.

Izvor: Seebiz.eu / Euronews