Jel znate ko je vlasnik Poršea i gde se pravi?

[Sensei]

Jel znate ko je vlasnik Poršea i gde se pravi?

 

[Sensei]

Dok se mislite ili guglate, da ubacim malo interesantnih informacija

Profesor Ferdinand Porše nije nameravao da dizajnira i pravi automobile. Prvobitno je dobio zadatak da izradi delove motora i dobio je prvu narudžbu 1930.

Ferdinandov sin Feri je zapravo gurnuo kompaniju da proizvede njihov prvi automobil, 356, 1948. Uzimajući u obzir da će Porše napuniti vek 2031. , i jedan je od najpoznatijih automobilskih brendova širom sveta, možete zamisliti koliko je taj prvi automobil morao biti poseban.

 

[dlugomir]

Ima dosta vlasnika, mislim da VW ima najviše akcija, mada ne tvrdim.
Osim u Nemačkoj pravi se i u Finskoj, Slovačkoj i možda još negde. neću da guglam nego onako iz glave.

 

[Sensei]

Da li je Porsche porodica još uvek uključena u svakodnevne poslove?

Mnogo promena može da se desi tokom skoro 100 godina, ali porodica Porše je i dalje aktivna u vođenju posla. Međutim, oni dele vlasništvo sa porodicom Piech nakon što se Luiz Porše (Ferdinandova ćerka) udala za Antona Piecha.

Početkom 70-ih, Porsche je pretvoren u akcionarsko društvo, koje uključuje upravni odbor. Iako članovi odbora nisu povezani sa porodicom, pored njega je formiran još jedan vodeći odbor koji se sastoji isključivo od rođaka Porschea kako bi se osiguralo da osnivačka porodica i dalje ima glas u kompaniji.

 

[dlugomir]

Dok se mislite ili guglate, da ubacim malo interesantnih informacija

Profesor Ferdinand Porše nije nameravao da dizajnira i pravi automobile. Prvobitno je dobio zadatak da izradi delove motora i dobio je prvu narudžbu 1930.

Ferdinandov sin Feri je zapravo gurnuo kompaniju da proizvede njihov prvi automobil, 356, 1948. Uzimajući u obzir da će Porše napuniti vek 2031. , i jedan je od najpoznatijih automobilskih brendova širom sveta, možete zamisliti koliko je taj prvi automobil morao biti poseban.

Pogledajte prilog 1651600

Zapravo je on pre tog Poršea napravio osnovu za Bubu, mada je posle dosta godina dokazano da je zapravo maznuo ključne komponente čehoslovačke Tatre.

 

[Sensei]

Ima dosta vlasnika, mislim da VW ima najviše akcija, mada ne tvrdim.
Osim u Nemačkoj pravi se i u Finskoj, Slovačkoj i možda još negde. neću da guglam nego onako iz glave.

Porše je u vlasništvu Folksvagen grupe AG, koja kontroliše 75 odsto Poršea AG.

Međutim, Porsche SE poseduje većinu akcija za Volksvagen Group AG, a Porsche SE vode porodice Porsche i Piech.

 

[ves.bole]

Porše je još uvek.vlasnik.
Samo što su izmešani sa VW grupom, ne zna se ko tu koga hebe.
A pravi se još uvek u Nemačkoj.

 

[Sensei]

911, 718 Cayman, 718 Boxster i Taycan se proizvode u Zufenhauzenu u Nemačkoj, dok se Panamera i Macan proizvode u fabrici u Lajpcigu u Nemačkoj koja je otvorena 2000. godine.

 

[dlugomir]

Inače je pravio i traktore. Posle 2. svetskog rata Evropa je bila siromašna i tad nije bilo mnogo kupaca za skupa sportska kola, a moralo se od nečega živeti.

 

[ves.bole]

Osim u Nemačkoj pravi se i u Finskoj, Slovačkoj i možda još negde. neću da guglam nego onako iz glave.

Ne pravi se u Finskoj odavno, a u Slovačkoj prave samo šasiju za Cayenne, ali to se
šalje za Nemačku i tamo se sklapa.

 

[Sensei]

Cayenne se proizvodi na dve različite lokacije: model za sve van Malezije dolazi iz Bratislave, Slovačka, dok je poseban Cayenne napravljen u Maleziji samo za lokalno tržište.

 

[Sensei]

A znate li koji Poršeovi modeli imaju Mezger motore i šta ih čini tako posebnim?

 

[Sensei]

Hans Mezger je bio inženjer koji je radio za Porsche od vremena kada je diplomirao na Tehničkom univerzitetu u Štutgartu 1956. do svog penzionisanja iz kompanije 1994. On je dizajnirao brojne Porsche motore tokom svog mandata tamo, uključujući originalni vazdušno hlađeni flat-6 koji krasio je prve 911 i 914/6 i sve evolucije tog motora sa vazdušnim hlađenjem za ostatak 20. veka. On je takođe stajao iza vazdušno hlađenog flat-12 koji je pokretao Porše 917 do pobeda u Le Manu i Can-Am, kao i TAG 1,5-litarskog V6 Turbo-a koji dominira u F1 koji je proizvodio preko 1.000 konjskih snaga unutar McLaren MP4/2.

Naravno, nijedan od ovih motora nije direktno povezan sa Porše motorom sa vodenim hlađenjem poznatim kao Mezger motor, koji je zapravo počeo da se proizvodi nekoliko godina nakon što se Hans Mezger povukao iz Poršea. Mezgerov motor je bio nešto što je Poršeu bilo preko potrebno da reši veoma ozbiljan problem koji se razvio sa njegovim novim vodenim hlađenim linijama Bokstera 1996. i 911s 1997. godine -- kontroverznih Porsche modela sa takozvanim "farovima pržena jaja".

"

 

[Sensei]

Priča o Porsche Mezger motoru seže u istoriju kompanije za praktično rešenje za veoma hitan problem sa kojim se suočava proizvođač automobila. Dok je razvijao tip 986 Bokster i 996 verziju 911, Porše je shvatio da više ne može da koristi motor sa vazdušnim hlađenjem. Kompanija je dostigla granice vazdušnog hlađenja u pogledu emisija i izlazne snage. Za upotrebu u ovim vozilima razvijen je vodeno hlađeni flat-6, M96.

Nažalost, kasnije je otkriveno da je M96 imao brojne nedostatke u svom dizajnu. Najozloglašeniji problem bio je potencijalni kvar zaptivnih ležajeva za međuvratilo, koje je zauzvrat korišćeno za pogon lanaca bregastog vratila. Drugi problemi sa pouzdanošću kod motora M96 bili su curenje u zadnjem glavnom zaptivaču, kao i zarezivanje i pucanje cilindara.

Porsche inžinjeri, čiji je sledeći zadatak bio da razviju verzije 996 veće snage (naime GT2, GT3 i Turbo verzije), razumljivo su imali malo poverenja da će već problematični motor M96 biti na visini zadatka. Pored toga, ne bi bilo vremena za redizajn motora, jer je model GT3 morao biti homologovan po planu. Umesto toga, posegnuli su u svoju nedavnu prošlost i razvili motor koji je koristio najuspešnije i najdokazanije elemente prethodnih Mezger motora da bi stvorio novo remek-delo velike snage.

 

[salko dinamitas]

Ima dosta vlasnika, mislim da VW ima najviše akcija, mada ne tvrdim.
Osim u Nemačkoj pravi se i u Finskoj, Slovačkoj i možda još negde. neću da guglam nego onako iz glave.

Porse je iz Stutgarda mislim.

 

[Sensei]

Osnova za Mezgerov motor bio je trkački motor GT1-98 koji je pokretao legendarni Porsche GT1 iz 1998. godine koji je osvojio Le Man. Ovaj motor vodi poreklo od onog koji se koristio u Poršeu 959, koji je kombinovao glave cilindra sa 4 ventila, vodom hlađene i vazdušno hlađene cilindre. Mezgerov motor je uključivao razne karakteristike koje je prethodno razvio Hans Mezger, pa je motor dobio ime po njemu. Primetno je da nije bilo zapečaćenih ležajeva za međuvratilo - umesto toga, bio je pogonjen zupčanikom radi poboljšane pouzdanosti.

Početna verzija motora Mezger debitovala je 1999. godine u modelu 996 Porsche 911 GT3. Bio je potpuno vodeno hlađen, normalno aspiriran i imao je zapreminu od 3,6 litara sa snagom od 355 konjskih snaga. Kasnije verzije motora 996 Mezger sa normalnim usisavanjem (NA) dostigle su skoro 400 konjskih snaga, sa tvin-turbo Mezger motorima koji se koriste u 911 Turbo i 911 GT2 koji su proizvodili između 414 i 476 konjskih snaga.

Porsche 911 GT1

Mezgerov motor je nastavio sa radom u verziji 997 911, koja je otkrivena 2004. Prednja svetla "prženih jaja" su se ugasila, vraćajući 911 njegov normalan izgled. Mezgerov motor je porastao na 3,8 litara u 2009. i na 4,0 litara (samo NA) u 2012. 997 Mezger je imao usisnu osovinu sa većim podizanjem, optimizovane otvore za usis i izduvne gasove i promenljivi dizajn usisnika koji je bio nov. Maksimalna izlazna snaga bila je 500 konjskih snaga u GT3 RS 4.0 sa normalnim usisavanjem i 612 konjskih snaga u tvin-turbo GT2 RS.

 

[Sensei]

Priča o Mezger motoru završila se zaključenjem linije modela 997 2013. On je dostigao 4,0 litara zapremine sa snagom od 500 konjskih snaga u svom konačnom izgledu u 997 GT3 RS 4.0. Ovo je bilo udvostručenje zapremine sa skoro četiri puta većom izlaznom snagom u poređenju sa originalnim 2,0 litarskim 130 konjskih snaga ravno šest u originalnom 911 predstavljenom 1963. Mezgerov motor je bio maksimalno iscrpljen.

Što se tiče njihove vrednosti za kolekcionare, postoji zanimljiva dihotomija na tržištu Porsche 996 i 997, u zavisnosti od toga da li dati primer ima Mezger motor ili problematični M96. Porše 996 i 997 sa Mezger motorima postali su veoma poželjni kolekcionarima, dok stariji 996 donose niže cene od 997. Rezime nedavnih cena na aukcijama na mreži to pokazuje. Izbor najpoželjnijeg modela GT2 kao primer pokazuje da su Mezger 996 GT2 koštali između 117.000 i 250.000 dolara, dok su Mezger 997 GT2 koštali između 159.000 i 776.000 dolara.

Poređenja radi, 996 koji nisu Mezger smatraju se nekim od najgorih 911. Oni su najniže cene univerzuma 911 i mogu se naći za između 15.500 i 59.000 dolara, dok su modeli 997 911 koji nisu Mezgeri korak iznad njih sa između 30.000 i 87.000 dolara.

Porsche 911 997 GT2RS

 

[Sensei]

Porse je iz Stutgarda mislim.

To je Mercedes

 

[salko dinamitas]

To je Mercedes

Za Mercedes znam ali mislio sam da je i Porse iz Stutgarta.

 

[salko dinamitas]

To je Mercedes

i Mercedes i Porse sad pronasao

 

[Sensei]

i Mercedes i Porse sad pronasao

Ne znam napamet za Poršea. Pre desetak godina sam bio u Mercedesu, odnosno njihovom muzeju. Ima svašta da se vidi

 

[Djura Nikolajevic]

Ima dosta vlasnika, mislim da VW ima najviše akcija, mada ne tvrdim.
Osim u Nemačkoj pravi se i u Finskoj, Slovačkoj i možda još negde. neću da guglam nego onako iz glave.

VW drzi 3/4 akcija Porsea ali u obe kompanije vecinski vlasnici su familije Porse i Pich rodjaci inace.

 

[Обилић]

Mislim da je nekim delom vlasnik Rimac.

 

[botr]

Porsche se proizvodi u Stuttgartu u delu grada koji se zove Zufenhausen. Mercedes nije iz Stuttgarta, vec iz Sindelfingena, koji se nalazi na nekih 30ak km od Stutgarta.

 

[Sensei]

Porsche se proizvodi u Stuttgartu u delu grada koji se zove Zufenhausen. Mercedes nije iz Stuttgarta, vec iz Sindelfingena, koji se nalazi na nekih 30ak km od Stutgarta.

Dakle Porše na Voždovcu a Mercedes u Resniku