ФИРМА КОЈА ЈЕ КУПИЛА БАБИЋУ АУТО тражи 17 милиона евра за одштету од Србије!

Тихи

Starosedelac
Poruka
167.900
ФИРМА КОЈА ЈЕ КУПИЛА БАБИЋУ АУТО тражи 17 милиона евра за одштету од Србије!

Уговор за ову деоницу потписан је 2013. године, а цена је била 3,5 милијарди динара. Међутим, према истраживању Инсајдера, компанија Трејс тражи од Коридора Србије две милијарде динара, скоро 17 милиона евра на име одштете због кашњења радова за које, како тврде, они нису одговорни. Одлука државног предузећа о овим захтевима се тек очекује.

Државно предузеће Коридори Србије ангажовало је компанију Трејс, у чијем се возилу у тренутку саобраћајне несреће налазио директор Коридора у оставци Зоран Бабић, на изградњи деонице на Коридору 10 кроз Грделичку клисуру.

babicZ08.jpg


Уговор за ову деоницу потписан је 2013. године, а цена је била 3,5 милијарди динара. Међутим, према истраживању Инсајдера, компанија Трејс тражи од Коридора Србије две милијарде динара, односно скоро 17 милиона евра на име одштете због кашњења радова за које, како тврде, они нису одговорни. Одлука државног предузећа о овим захтевима се тек очекује.

Коридори Србије и компанија Трејс потписали су 29. априла 2013. уговор за изградњу деонице Предејане – Царичина Долина. Деоница означена као Лот 2, према подацима са сајта Коридора Србије, укључује отворену трасу, осам мостова, два надвожњака и петљу Предејане. Рок за изградњу био је 720 дана од датума потписивања уговора. Уместо за мање од две године, ова деоница није завршена ни након готово шест година, а најновији рок је први квартал 2019.

У међувремену је бугарска компанија Трејс Коридорима Србије упутила три одштетна захтева због кашњења за које она, како тврде, није одговорна. Као разлози се између осталог наводи чињеница да нису могли да приступе на време терену на коме је требало да почне градња, затим лоши временски услови и поплаве, кашњење због неадекватног пројекта, па чак и недостака грађевинских дозвола.

У првом захтеву, који је допуњаван у неколико наврата, компанија Трејс тражи додатних 1,5 милиона динара за кашњење од 837 дана.

У другом захтеву тражи се додатних 184,8 милиона динара. То је уједно и једини захтев на који је одговорено и који је одбијен.

У трећем захтеву фирма Трејс тражи још 405 милиона динара, а затим подноси исправљени захтев у коме тражи одштету од 253 милиона динара, као и продужетак рока за 117 дана.

Надлежни још нису донели одлуке о највећим одштетним захтевима, односно о првом и трећем. Они су и даље на разматрању надлежних инжењера Коридора Србије, који ће одлучити о основаности и коначној висини одштете која ће извођачу бити исплаћена. У одговору Коридора Србије на захтев новинара Инсајдера да нам доставе одштетне захтеве на деоницама кроз Грделичку клисуру наводи се да „Инжењер (Надзорни орган) на Лот-у 2 још увек није урадио финалне детерминације клејмова, јер су радови још у току“.

До тада неће бити познато колико су заиста грађане Србије коштали радови које је изводила компанија Трејс на Коридору 10. Није познато још ни колико је на крају коштала деоница код Грделице коју ради шпанска фирма Азви.

Како је Инсајдер већ објавио, у случају тунела Предејане, извођач је рецимо тражио одштету од 14,2 милиона евра, али му је на крају признато 2,8 милиона евра. Према иницијалном уговору изградња тунела требало је да кошта 15,2 милиона евра. С исплаћеном одштетом коначан трошак био је 18 милиона евра.

Одштетни захтеви – механизам увећања цена
У Србији готово ниједан пут није коштао онолико колико је уговорено, а према истраживању Инсајдера, један од главних механизама увећања цене радова и пробијања рокова су такозвани одштетни захтеви. Реч је о надокнади штете коју тражи извођач радова због померања уговорених рокова за које није он крив. Као разлог најчешће наводе лоше пројекте који одударају од ситуације на терену, а за које је одговорна држава.

У случају Трејса као разлози за исплату одштетних захтева наводе немогућност приступа локацији, кашњење надлежних са издавањем грађевинске дозволе, кашњење са пројектом и препројектовањем, кашњење због лошег времена, па и због превода докумената.

Лоши и недовршени пројекти практично су увек главни разлог на који се приликом испостављања одштетних захтева позивају инвеститори и због којих многе инвестиције, пре свега инфраструктурне, држава Србија, односно грађани, плаћају знатно више од уговорене вредности. Јер када пројекат није добар, одговорност не сноси извођач радова већ инвеститор, иза кога стоји држава.

https://srbin.info/2019/02/04/firma...o-trazi-17-miliona-evra-za-odstetu-od-srbije/

Zaprzili nam corbu SNS Kadrovi
 
Poslednja izmena:
kad se dese vanredni uslovi zbog kojih ne moze da se ispostuje rok, postoje aneksi ugovora kojima se to regulise upravo da bi se strane obezbedile od placanja kaznenih poena
a kad neko dobije posao samo s namerom da na osnovu tog posla izvuce veliku sumu iz budzeta, onda treba da odgovara krivicno i materijano
uostalom, mislim da je to sve definisano i u pisanom zvanicnom dokumentu
prema tome, ne treba da placa drzava srbija nista, nego onaj ko je izabrao i postavio odgovorna lica da organizuju i realizuju taj posao, kao i odgovorna lica koja su to prihvatila
ne postoje samo privilegije, nego i krivicna odgovornost
 
Значи када се следећи пут Вучић и она милфара буду хвалили колико су километара пута направили нека не забораве да спомену да је сваки километар коштао минимум три пута више од његове реалне цене,и да су све то платили грађани Србије...
 
Значи када се следећи пут Вучић и она милфара буду хвалили колико су километара пута направили нека не забораве да спомену да је сваки километар коштао минимум три пута више од његове реалне цене,и да су све то платили грађани Србије...

firma TREJS...ko li stoji iza nje...ovde je sve toliko providno, da drpaju otvoreno...bez ikakve glume
 
firma TREJS...ko li stoji iza nje...ovde je sve toliko providno, da drpaju otvoreno...bez ikakve glume

Али пази ти то рок за изградњу две године,а пут није завршен ни после 6 година !? Па за то време смо могли да развијемо свемирски програм,направимо Спејс шатл,и одлетимо на Марс....Ја не знам да ли би 100 година напредњацима било довољно да направе пар километара пута ?
 
Али пази ти то рок за изградњу две године,а пут није завршен ни после 6 година !? Па за то време смо могли да развијемо свемирски програм,направимо Спејс шатл,и одлетимо на Марс....Ја не знам да ли би 100 година напредњацима било довољно да направе пар километара пута ?

izgovor za pljačku...državni budžet, neiscrpan izvor para...svi su isti, bez obzira kako se zovu...crveni, žuti ili crni
 
ФИРМА КОЈА ЈЕ КУПИЛА БАБИЋУ АУТО тражи 17 милиона евра за одштету од Србије!

Уговор за ову деоницу потписан је 2013. године, а цена је била 3,5 милијарди динара. Међутим, према истраживању Инсајдера, компанија Трејс тражи од Коридора Србије две милијарде динара, скоро 17 милиона евра на име одштете због кашњења радова за које, како тврде, они нису одговорни. Одлука државног предузећа о овим захтевима се тек очекује.

Државно предузеће Коридори Србије ангажовало је компанију Трејс, у чијем се возилу у тренутку саобраћајне несреће налазио директор Коридора у оставци Зоран Бабић, на изградњи деонице на Коридору 10 кроз Грделичку клисуру.

babicZ08.jpg


Уговор за ову деоницу потписан је 2013. године, а цена је била 3,5 милијарди динара. Међутим, према истраживању Инсајдера, компанија Трејс тражи од Коридора Србије две милијарде динара, односно скоро 17 милиона евра на име одштете због кашњења радова за које, како тврде, они нису одговорни. Одлука државног предузећа о овим захтевима се тек очекује.

Коридори Србије и компанија Трејс потписали су 29. априла 2013. уговор за изградњу деонице Предејане – Царичина Долина. Деоница означена као Лот 2, према подацима са сајта Коридора Србије, укључује отворену трасу, осам мостова, два надвожњака и петљу Предејане. Рок за изградњу био је 720 дана од датума потписивања уговора. Уместо за мање од две године, ова деоница није завршена ни након готово шест година, а најновији рок је први квартал 2019.

У међувремену је бугарска компанија Трејс Коридорима Србије упутила три одштетна захтева због кашњења за које она, како тврде, није одговорна. Као разлози се између осталог наводи чињеница да нису могли да приступе на време терену на коме је требало да почне градња, затим лоши временски услови и поплаве, кашњење због неадекватног пројекта, па чак и недостака грађевинских дозвола.

У првом захтеву, који је допуњаван у неколико наврата, компанија Трејс тражи додатних 1,5 милиона динара за кашњење од 837 дана.

У другом захтеву тражи се додатних 184,8 милиона динара. То је уједно и једини захтев на који је одговорено и који је одбијен.

У трећем захтеву фирма Трејс тражи још 405 милиона динара, а затим подноси исправљени захтев у коме тражи одштету од 253 милиона динара, као и продужетак рока за 117 дана.

Надлежни још нису донели одлуке о највећим одштетним захтевима, односно о првом и трећем. Они су и даље на разматрању надлежних инжењера Коридора Србије, који ће одлучити о основаности и коначној висини одштете која ће извођачу бити исплаћена. У одговору Коридора Србије на захтев новинара Инсајдера да нам доставе одштетне захтеве на деоницама кроз Грделичку клисуру наводи се да „Инжењер (Надзорни орган) на Лот-у 2 још увек није урадио финалне детерминације клејмова, јер су радови још у току“.

До тада неће бити познато колико су заиста грађане Србије коштали радови које је изводила компанија Трејс на Коридору 10. Није познато још ни колико је на крају коштала деоница код Грделице коју ради шпанска фирма Азви.

Како је Инсајдер већ објавио, у случају тунела Предејане, извођач је рецимо тражио одштету од 14,2 милиона евра, али му је на крају признато 2,8 милиона евра. Према иницијалном уговору изградња тунела требало је да кошта 15,2 милиона евра. С исплаћеном одштетом коначан трошак био је 18 милиона евра.

Одштетни захтеви – механизам увећања цена
У Србији готово ниједан пут није коштао онолико колико је уговорено, а према истраживању Инсајдера, један од главних механизама увећања цене радова и пробијања рокова су такозвани одштетни захтеви. Реч је о надокнади штете коју тражи извођач радова због померања уговорених рокова за које није он крив. Као разлог најчешће наводе лоше пројекте који одударају од ситуације на терену, а за које је одговорна држава.

У случају Трејса као разлози за исплату одштетних захтева наводе немогућност приступа локацији, кашњење надлежних са издавањем грађевинске дозволе, кашњење са пројектом и препројектовањем, кашњење због лошег времена, па и због превода докумената.

Лоши и недовршени пројекти практично су увек главни разлог на који се приликом испостављања одштетних захтева позивају инвеститори и због којих многе инвестиције, пре свега инфраструктурне, држава Србија, односно грађани, плаћају знатно више од уговорене вредности. Јер када пројекат није добар, одговорност не сноси извођач радова већ инвеститор, иза кога стоји држава.

https://srbin.info/2019/02/04/firma...o-trazi-17-miliona-evra-za-odstetu-od-srbije/

Zaprzili nam corbu SNS Kadrovi

ja ti govorio- za vreme tadica si najbolje ziveo... :)
 
Po sistemu,ja tebi kasnjenje ti meni kola...
kola su odmah dobili.Po ugovoru izvodjac je morao da nabavi deset automobila koji bi se koristili u toku radova kao "radna" vozila,sa tim da po zavrsetku radova definitvno prelaze u vlasnistvo koridora.To se u poslovnom svetu zove korupcija
 
Poslednja izmena:
kola su odmah dobili.Po ugovoru izvodjac je morao da nabavi deset automobila koji bi se koristili u toku radova,kao "radna" vozila,sa tim da po zavrsetku radova definitvno prelaze u vlasnistvo koridora.To se u poslovnom svetu zove korupcija

A oni blindirani dzipovi i mecke sto dodjose sa "BW" na pranje ?

:)


DOS - ovci vratite se , sve vam je oprostenooo...pa dokrajcite i ovo sto je preostalo .
 

Back
Top