Evropski automobili

[zizitamia]

Ferrari FF predstavljen u Ženevi

Italijanski Ferrari je na Salonu automobila u Ženevi održao promociju svog novog modela FF sa četiri sedišta i sa pogonom na sva četiri točka, koji je nedavno bio predstavljen u Maranellu.

Podsećanja radi, Ferrari FF (Ferrari Four, dizajn Pininfarina) je GT automobil u tzv. shooting brake formi, sa motorom smeštenim napred, pogon je na sva četiri točka (4RM – "Ruote Motrici"), ima četiri sedišta, a za pogon je izabran 6,3 litarski V12 motor sa 660KS pri 8000 o/min. i 683 Nm obrtnog momenta pri 6000 o/min. (u paru sa sedmostepenim menjačem sa duplim kvačilom).

Po fabričkim podacima, Ferrari FF od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,7 sekunde, postiže maksimalnih 335 km/h, u proseku troši 15,4 litra goriva na 100 km i emituje 360 grama CO2 po kilometru.

U paketu su između ostalog i stop-start sistem, podešavajući amortizeri i Brembo karbon keramičke kočnice, dok dimenzije izgledaju ovako: dužina 4907 mm, širina 1953 mm, visina 1379 mm i međuosovinsko rastojanje 2990 mm.

Ferrari FF je težak 1790 kg, pa je odnos težina / snaga 2,7 kg po KS, dok su točkovi od 20 inča (gume 245/35 ZR 20 napred i 295/35 ZR 20 pozadi). Ovde i podatak da je zapremina prtljažnika 450 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima 800 litara.

– Autoblog.rs

 

[zizitamia]

Pagani Huayra na Salonu u Ženevi

Naslednik Pagani Zonde je i zvanično predstavljen na Salonu automobila u Ženevi, a nazvan je Huayra ("bog vetra").

Za pogon će se brinuti AMG 6,0 litarski V12 bi-turbo motor (u paru sa sedmostepenim XTRAC menjačem) sa 700KS, dovoljno za ubrzanje od 0-100 km/h za 3,3 sekunde i maksimalnih 370 km/h.

Težina ovog superautomobila sa vratima koja se otvaraju u vis iznosi 1350 kg (upotrebljeni su karbon fiber i karbon-titanijum), a deo paketa između ostalog čine i Bosch traction control system, bi-xenon prednja svetla, satelitska navigacija i Bluetooth.

Podaci:

0-100 km/h : 3,3 sec; Motor: V12, 5980 cc, zadnji pogon; Snaga: 700KS pri 6300 o/min.; Obrtni moment: 900 Nm pri 2500-4250 o/min.; Menjač: 7-stepeni automatizovani manuelni; Težina: 1350kg (44% napred /56% pozadi); Kočnice: 380mm, karbon-keramički diskovi; Dužina: 4605 mm; Širina: 2036 mm; Visina: 1169 mm; Rezervoar za gorivo: 85 litara; Gume: 225/35 ZR19 (napred), 335/30 ZR20 (pozadi) Pirelli PZero.

AutoBlog.rs

 

[zizitamia]

Koenigsegg Agera R na Salonu u Ženevi

Švedski Koenigsegg je za prošlogodišnji ženevski salon automobila pripremio svetsku premijeru svog novog modela nazvanog Agera, dok je ove godine na istom mestu predstavio i njegovu jaču, R varijantu.

"Standardna" Agera (čija težina iznosi 1290 kg) ima V8 motor sa 940KS i 1100 Nm obrtnog momenta.

Novu Ageru R pokreće 5,0 litarski V8 twin-turbo agregat sa 820 kW/1115KS i 1200 Nm obrtnog momenta (u kombinaciji sa sedmostepenim menjačem), što ovaj model čini najjačim Koenigseggom ikada.

Težina Agere R iznosi 1330 kg, dužina je 4296 mm, širina 1998 mm, visina 1120 mm, a međuosovinsko rastojanje 2662 mm.

AutoBlog.rs

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

2012 Renault Alpine
Sports Concept

Sećate li se sportskog klasika Renault Alpine A110 iz sedamdesetih? Alpine se takmičio 1971. na relija Monte Karlo i, ne samo što je trijumfovao sa modelom A110, već je dominaciju upotpunio i sa 1-2-3 na podijumom. To su ponovili 1973. godine, kada su osvojili i ceo šampionat. Ovaj koncept koji je dizajnirao David Cardoso je prva moderna vizija ikone relija.
Dizajnerski potezi se podudaraju sa originalnim Alpine A110, najpre po dugom, skoro horizontalnom zadnjem delu i zakrivljenom nosu. Konceptna studija ima motor pozicioniran na zadnjoj osovini, kao i original.

Cardoso je imao sledeće da kaže o ovom konceptu:

"Kao i originalni Alpine, i ovaj koncept ima "produženu" siluetu. Zadnji deo je inspirisan konceptom Dezir, dok prednji deo podseća na koncept Nepta. Mogao bi da bude direktan rival Nissanu 370Z (ili pre saveznik, obzirom da je Nissan deo Renault grupe).

Uvek je sjajno videti moderne interpretacije legendarnih klasika. Svakako bismo voleli da vidimo Renault i Alpine ponovo udružene na ovom projektu. Šta vi mislite?

Izvor: TopSpeed.rs

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

Shayton Equilibrium - new supercar proposal promises 1,084 hp

Nedavno je najavljen još jedan supersportski automobil – Shayton Equilibrium (Shayton – soko na jeziku Sijuks indijanaca), a iza celog projekta stoji firma Provoco iz Slovenije.

Shayton Equilibrium međutim za sada postoji samo na slikama, budući da se prvi prototip očekuje krajem 2012. godine.

Kako bilo, Shayton Equilibrium bi trebalo da se proizvodi u ekskluzivnoj seriji od najviše 20 primeraka godišnje (pod uslovom naravno da Slovenci nađu investitore), i to po ceni od oko milion evra...

Za Equilibrium je predviđen V12 motor sa 1084KS i 930 Nm obrtnog momenta (u paru sa sekvencijalnom transmisijom), a to će biti dovoljno da oko 1200 kg težak sportista (odnos težina / snaga je 1,42 kg po KS, upotrebljeni su aluminijum, titanijum i ugljenična vlakna) od 0 do 100 km/h ubrza za 3,1 sekundu, do 200 km/h za 8,9 sekunde, dok bi maksimalna brzina trebalo da bude 400+ km/h.

Za izgled Equilibriuma je zaslužan dizajner Andrej Stanta, dok se enterijer opisuje kao elegantano-sportski (sa kožom, alkantarom i ugljeničnim vlaknima). Takođe, u paketu će biti Akrapovic izduvni sistem, Hella svetla, Brembo karbon-keramičke kočnice, točkovi od 20 i 21 inča, gume Pirelli PZero 255/35/20 napred i 365/30/21 pozadi, Bang & Olufsen sound system, Recaro sedišta...

– Autoblog.rs

 

[Master_Chief]

Chije li je ovo proizvodnje?

 

[zizitamia]

Shayton Equilibrium – supersportski automobil iz Slovenije

 

[gost 222415]

Moji zemljaci kad naprave, raspašće se

 

[zizitamia]

 

[rogi-mash]

Necu kaciti slike ili reklame sa Youtube.Zna se ko je broj jedan u proizvodnji kola EVROPA,do pre 15godina na mestu broj 2 je bila amerika koju su odavmo preshishali Japanci,pa koreanci.A evo i dzinova kao sto su kinezi,rusi,indija koji lagano obecavaju,dodushe treba ce im jedno 20-30god.Ali treba se zapitati.A o kolima evropski auto je auto,sve ostalo je od tacke a do tacke b

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

DS 5

 

[zizitamia]

http://www.dodaj.rs/?1/op/3TZ8qokG/01-1300200570.jpg http://www.dodaj.rs/?W/9y/1Vfu0JLi/02-1300200571.jpg http://www.dodaj.rs/?3Z/aX/3kCufLRu/03-1300200572.jpg

http://www.dodaj.rs/?6/kJ/q8VM8jT/04-1300200573.jpg http://www.dodaj.rs/?2D/El/xBnJMp7/06-1300200575.jpg http://www.dodaj.rs/?1s/NH/1zJnIcEx/09-1300200578.jpg

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

Renault 5 - drugi put



Renault May Reinvent Le Car

Just the Facts:
Renault is weighing the development of a premium supermini inspired by the 1972 R5, which was marketed in the U.S. in the mid-1970s as Le Car.
Positioned as a chic alternative to Citroen's DS3, BMW's Mini and Fiat's 500, Renault executives believe a latter-day R5 would complement the next-generation Twingo city car and the fourth-generation Clio, itself a descendant of the original R5.
The Renault 5 was the first modern supermini with its three-door hatchback layout, and is still considered a styling tour-de-force in Europe where it was a best-seller for much of the 1970s.


PARIS — Renault is weighing the development of a premium supermini inspired by the 1972 R5, which was marketed in the U.S. in the mid-1970s as Le Car. Positioned as a chic alternative to Citroen's DS3, BMW's Mini and Fiat's 500, Renault executives believe a latter-day R5 would complement the next-generation Twingo city car and the fourth-generation Clio, itself a descendant of the original R5.

The Renault 5 was the first modern supermini with its three-door hatchback layout, and is still considered a styling tour de force in Europe, where it was a best-seller for much of the 1970s.

In the U.S., it was launched in 1976, wittily rebadged Le Car, as a budget alternative to the Honda Civic and the VW Rabbit. But despite winning positive press reviews and scoring excellent fuel economy, the car was a relatively slow seller.

It was quick on the track, however, dominating the SCCA's Showroom Stock "C" class during the 1977 season.

Plans for a contemporary R5 are at a very early stage, not least because Renault has many new models under development as well as an ambitious electric-vehicle program, and they are highly unlikely to include a version for the U.S.

But well-placed insiders believe that the reinvention of one of Renault's best-loved and most stylish models would give it a chance to cash in on the fast-growing market for specialty small cars in Europe and many other markets, besides offering an alternative to premium compacts like the Audi A1 and the Alfa MiTo.

Renault's planners will be anxious to avoid producing a design that is too retro in character when the company is launching itself into a period of more forward-looking and imaginative designs under styling chief Laurens van den Acker.

But the persistent success of the Mini and the Cinquecento is hard to ignore, especially when VW is renewing the Beetle and reintroducing the Microbus. So expect to see plenty of references to the original R5, including the signature rectangular headlights, the slender grille, the unusually low crease in its flanks, the innovative impact-absorbing bumpers (though perhaps in classier, colored textures than the R5's concrete-like resin finish) and the vertical taillights.

A long option list and the scope for extensive personalization also will be key to the car's appeal and its profitability.

Mechanically, the neo-R5 is likely to be based on the Renault Nissan Alliance B platform, as used on today's Clio and the Clio 4 that will be unveiled at this fall's 2011 Frankfurt Auto Show.

Should a new R5 get the green light — and it's a long way from approval — it would be unlikely to appear before 2014. The new Mini and the current 500 were launched 42 and 50 years after the originals, when older buyers still had clear memories of them, so the appearance of a new R5 42 years after the ground-breaking original would be about right.

Inside Line says: Renault will have plenty to offer small-car buyers in 2014 with the Clio 4, a new rear-engined Twingo, the electric Zoe and the production version of the Captur crossover, but a chic, premium-priced R5 reinterpretation could potentially provide a very credible alternative in Europe to the DS3, Mini and Fiat 500.

 

[zizitamia]

 

[MrGiovanni]

U klasi SUVova meni je ovaj super

http://www.landrover.com/gb/en/rr/new-range-rover/explore/range-rover-evoque/

 

[zizitamia]

 

[zizitamia]

Vrele Gume Test - Peugeot 508

Carska lađa
Šanse Peugeota da zablista u ozbiljnom D segmentu, značajno su povećane predstavljenjem modela 508. Prodaja na evropskom tržištu počinje na proleće ove godine, a očekivanja su, ne bez razloga, velika...

Godine prolaze, vremena se menjaju, ali prave vrednosti ostaju, makar i u sećanju. Peugeot 505 iz 80-ih godina prošlog veka bio je jedna od tih vrednosti, koja i pri današnjem susretu, još uvek budi nostalgiju za prošlim vremenima.

Dugo nismo na tržištu imali Peugeot sa početnom oznakom 5... Gotovo punih 20 godina, sve do jesenas, kada je na Salonu automobila u Parizu, premijerno predstavljen model 508 u dve verzije - Saloon i SW (Station Wagon). S obzirom da je tada najavljeno i da će početak prodaje biti već na proleće ove godine, nedavno nam se ukazala prilika da se sa Peugeotom 508 pobliže upoznamo na promociji u Alicanteu, u Španiji.

Jedan, ali vredan
Zanimljivo je da će od proleća ove godine, Peugeot 508 zapravo doći na tržište kao zamena za dva dosadašnja modela - 407 i 607. Uzevši u obzir da će dužina Saloon varijante biti 4,79 m, a SW verzije 4,81 m, sve navodi na zaključak da kompleksa “niže vrednosti” neće biti. Dizajnerski posao podelili su Studio Pininfarina i Peugeot Design, tako da greške ne bi smelo da bude.

Novi oblik prednjih svetlosnih grupa ima prepoznatljivu genetiku, ali se odlično uklopio u “metalni krajolik”. Sedan verzija ima elegantan zadnji deo koji je dizajnerski malo “pobegao” od filozofije francuskog proizvođača na koji smo navikli u poslednjih desetak godina. Karavanska verzija je u još većoj meri dobila drugačiju formu, koja sada umnogome podseća na ostale evropske, pa i japanske konkurente. Obe varijante napravljene su na jednakom, i to povelikom međuosovinskom rastojanju, od 2.817 mm.

Unutrašnjost koja pleni
Kada se uz pomoć ključ-kartice uđe u novi Peugeot 508 i zauzme položaj za upravljačem, biće potreban prilično jak razlog da se iz njega izađe. Čak ni brojne studentkinje koje su za mesto studiranja izabrale prelep grad na Mediteranu u kojem se održavala promocija, nisu imale mnogo uspeha u odvlačenju naše pažnje...

Jedino što se za startovanje motora može uzalud vrteti kažiprstom desne ruke dok se ne shvati da je za to zaduženo "Start-Stop" dugme na levoj strani, odmah pored komande kojom se aktivira elektronska parkirna kočnica. Pregledna instrument tabla i kolor head-up displej u potpunosti odgovaraju potrebama vozača. Takođe, sve što se može videti i dodirnuti, proizvedeno je od kvalitetnih materijala. Povećan unutrašnji prostor sada daje i mnogo više mesta za kolena putnika koji sede pozadi, naročito u odnosu na model 407.

Odlična oprema
Veoma dobra ergonomija u kombinaciji sa visokim nivoom opreme, stvar je koju svaki vozač želi. Nova Peugeotova “lađa” ima dugačak spisak opreme koja dolazi standardno ili kao opcija, ali je bitno da stoji u ponudi. Automatska električna parkirna kočnica, asistencija pri kretanju sa uzbrdica, JBL audio-sistem, sedišta sa mogućnošću produžavanja sedalnog dela, masažeri za lumbalni deo kičme, pa i opciona četvorozonska klimatizacija, samo su deo opreme koja je odgovorna za istinsko uživanje u vožnji.

Benzinci zapremine 1,6 litara sa VTi oznakom dolaze sa dva nivoa snage - slabiji ima 120 KS i 160 Nm obrtnog momenta, dok snažniji raspolaže sa 156 KS i 240 Nm obrtnog momenta. Dizel verzije su brojnije, ne slučajno, budući da je u pitanju tržište Evrope.

Posebno treba pohvaliti izuzetno bogatu ponudu agregata na samom startu prodaje, budući da Peugeot 508 na tržištu startuje sa dve benzinske i čak četiri dizel verzije
Najslabiji i kod nas verovatno najpopularniji HDi agregat ima zapreminu od 1,6 litara, a “proizvodi” 112 KS i 240 Nm obrtnog momenta. U kombinaciji sa elektronski kontrolisanom šestostepenom transmisijom, ova jedinica ima neverovatno malu prosečnu potrošnju od svega 4,4 litre na 100 km. Snažniji dizel zapremine 2,0 litra dolazi u dva nivoa snage – slabiji sa 140, i snažniji agregat od 163 KS, koji je na promotivnoj vožnji ostavio izuzetno dobar utisak, pre svega zahvaljujući velikom obrtnom momentu od 340 Nm. Perjanicu ponude dizela čini motor zapremine 2,2 litre, koji oslobađa 204 KS.

Da li će i koliko Peugeot 508 zablistati u D segmentu, ostaje nam da vidimo. Ulog je veliki, ali je i konkurencija vrlo ozbiljna. Osnovna benzinska verzija novog “lava” u Francuskoj biće oko 23.000 evra. Ozbiljan dizajn, kvalitetna izrada, odlični materijali i visok nivo osnovne opreme trebali bi biti osnovni aduti, a samim tim i elementi “razbibrige” menadžmenta Peugeota.


Peugeot 508, 1,6 HDi Saloon
Motor
Tip/broj cilindara turbo-dizel, redni/4
Radna zapremina [cm3] 1560
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/common-rail
maks. snaga [kW/KS/o/min] 82/112/3600
obrtni moment [Nm/o/min] 270/1750-2000
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata limuzina/5/4
D x Š x V [mm] 4792x1853x1456
međuosovinski razmak [mm] 2817
masa vozila/nosivost [kg] 1410
zapremina prtljažnika [l] 515
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 215/60 R16
Prenos snage
pogon na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 11,9
maksimalna brzina [km/h] 197
prosečna potrošnja [l/100 km] 4,4
CO2 109g
Cena (u EU) € oko 25.000

Izvor: Vrele Gume Online