Nema veze sta ne ljubitelji Japanaca kazu, evo jedan tekst sa B92 o Yarisu.
Test: Tojota Jaris
Danas kada se modeli obično zamenjuju svake četvrte godine podatak da se neki auto s uspehom prodaje pet i po godina dovoljno govori o njegovim kvalitetima. Vanvremenski dizajn i povoljan odnos uloženo – dobijeno su recept za ovaj uspeh. Piše Đorđe Stanić. Foto Nemanja Pantelić
Japanci već decenijama proizvode kvalitetne automobile, pa za uspeh nekog njihovog modela samo ta činjenica nije dovoljna. Takođe, tehnička rešenja su im često ispred konkurencije, ali u prošlosti, u odnosu na evropske proizvođače, najviše su zaostajali na polju dizajna. Upravo tu je tojota jaris načinila ogroman iskorak. Ne samo kada su japanski automobili u pitanju, već uopšte. U klasi gde su kupci u proseku najmlađi, tražena su smela dizajnerska ostvarenja.
Kada se početkom 1999. godine na drumovima Evrope pojavila tojota jaris, donela je pravu malu revoluciju. Stilisti su uspeli da upakuju u sjajnu ambalažu karoseriju koja je spolja mala a iznutra velika. Jedan od aduta jarisa je upravo ta dvojnost – kratak auto je lak za parkiranje, a unutrašnjost je natprosečno velika. Trik je u krovu visine jedan i po metar, i minimalnom prostoru namenjenom smeštaju motora. A i prtljažnik je mali. Zato je putnička kabina razvučena do krajnjih granica. Dakle, dizajneri su kratkom a visokom jarisu podarili sferičan oblik sa masivnim i istovremeno simpatičnim prednjim delom. Spreda na posmatrača ostavlja utisak umiljatog mede, pa nije čudo što je tako čest izbor mladih dama.
Drugo, u pravom smislu reči, revolucionarno rešenje je bila pojava benzinskog motora zapremine jedan litar sa VVT-i razvodom ventila. Pravo je čudo bilo kako su japanski konstruktori našli ekonomsku računicu da u tako mali motor ugrade najsavremeniju tehniku rezervisanu za skupe sportske automobile. Taj motor, 1.0 VVT-i, i posle pet i po godina od pojavljivanja je ispred konkurencije po performansama. Nijedan drugi jednolitarski agregat nema toliko snage, niti troši tako malo goriva.
Puno vrlina – malo mana
Sedam dana je bilo dovoljno da upoznamo sve vrline i mane jarisa. Na testu smo imali verziju koja je po svim parametrima baš zlatna sredina. I po ceni, i po po snazi benzinskog motora. Nivo opreme je sasvim druga priča, a princip Tojote poslednjih godina mogao bi glasiti: puno opreme – za dosta novca. Naravno, cene koje su samo na prvi pogled visoke dobijaju drugu dimenziju, ako se zna da je godinama ova japanska marka najkvalitetniji proizvođač drumskih vozila.
Motor zapremine 1,3 litara maksimalnu snagu od 87 KS razvija pri 6.000 obrtaja radilice u minuti. Međutim, ta snaga je dostupna na visokim obrtajima motora, odnosno pri maksimumu je prilično bučan. Druga činjenica, da blage sportske performanse mogu da se uhvate samo čestim i pravovremenim menjanjem stepena prenosa svideće se samo ortodoksnim ljubiteljima jurnjave. Naravno, ova osobina nije neka mana ako se imaju u vidu dva argumenta. Prvo, potrošnja koja se ostvaruje na nižim brojevima obrtaja motora a u višim stepenima prenosa je fantastično niska. Drugo, višak snage dobro dođe prilikom preticanja kada niko ne mari za buku. Da ne bi bilo zabune, motor je do 3.000 obrtaja tih, a od 4.000 sve glasniji da bi preko 5.500 sportski grmeo. Koliko ljudi – toliko ukusa, pa će neke obradovati ova akustična simfonija.
Ručica menjača je prosečne preciznosti , a stepeni prenosa su odmereni s ciljem da potrošnja bude što niža. Za ovu klasu automobila ubrzanje do stotke od 12,1 sekundu je dobar rezultat, kao i krajnja brzina od 175 km/h. Fantastična potrošnja od samo prosečnih 5,6 litara benzina na 100 kilometara je adut na koji mnogi ne obraćaju dovoljno pažnje. Litar goriva manje od konkurencije na 100.000 km dođe kao ušteda od hiljadu evra. Taman koliko je jaris od nekih konkurenata skuplji, pa onaj već spominjani nenadmašni kvalitet (pouzdanost) dođe gratis.
Opravdano skup
Unutrašnjost je sveža kao i kad se prvi put pojavio. Svemirski dizajn centralnog grebena sa LCD instrumentima je i danas neobičan i jedinstven. Brzo se čovek privikne na dobro, a još brže na najbolje. Mi smo na testu imali najbogatiji paket opreme R n B koji uz svu silu elektronike se izdvaja kvalitetnim i posebno dizajniranim materijalima. Karbonski umeci na vratima, koža na upravljaču i ručici menjača, atraktivne presvlake sedišta i kvalitetne patosnice su samo neki detalji kojima se podilazi putnicima. Radio CD sa RDS-om i komandama na sportskom trokrakom upravljaču, elektični podizači prozora, retrovizori sa grejačima i komandom na dugme, klima uređaj sa filterom protiv polena itd.
Prostran napred, ali ne i pozadi
Osobe do skoro dva metra visine mogu se udobno smestiti na prednja sedišta, što je za auto dug 3,6 metara pravo iznenađenje. Vozačevo sedište je podesivo i po visini, kao i upravljač. Šteta što volan nije namestiv i po dubini. Da je tako moglo bi da se konstatuje da jaris nudi napred udobnost kao automobili za klasu više.
Pozadi ima dovoljno mesta, kako za glave putnika, tako i za njihova kolena, osim ako prednja sedišta nisu do kraja pomerena unazad. Zadnja klupa je uzdužno pomična što je dobro ako se želi brzo i jednostavno uvećati prtljažnik sa 205 na 305 litara zapremine, ili ako se prevoze mala deca da bi bila na dohvat ruke roditeljima.
Racionalna kupovina
Osim kvalitetom koji je iznad konkurencije, ističe se jednim od tri najbolja motora u klasi (opel korsa 1.2 tvinport i honda džez 1.4). Cena za ovako mali auto nije mala, ali imajući u vidu još odlične kočnice sa ABS-om i EDB-om, četiri vazdušna jastuka i visok nivo opreme, onda se može konstatovati da je kupovina jarisa racionalan izbor. Udobno i sigurno oslanjanje točkova olakšavaju prevoz na dugim relacijama. Ipak, sa ovom verzijom nema ekstremnih brzina u krivinama. Prvenstveno je namenjena vozačima prosečnih potreba.
Oni koji razmišljaju o kupovini treba da požure. Do kraja avgusta traje akcija COOL u kojoj Tojota SCG za sve modele jarisa poklanja klima uređaj, ili za verzije koje ga već u paketu opreme imaju – odobrava se popust od 800 evra.
TEHNIČKI PODACI
DIMENZIJE I MASA
dužina 3.640 mm
širina 1.660 mm
visina 1.500 mm
zapremina prtljažnika 205 – 305 – 950 litara
PNEUMATICI
185/55 R 15
MOTOR
redni četvorocilindrični
gorivo bezolovni benzin
zapremina 1.299 ccm
maksimalna snaga 87 KS
pri 6.000 o/min
obrtni moment 121 Nm
pri 4.200 o/min
PERFORMANSE
ubrzanje 0 – 100 km/h za 12,1 sekundi
maksimalna brzina 175 km/h
POTROŠNJA
u gradu 6,8 l/100 km
na putu 4,9 l/100 km
prosečna 5,6 l/100 km
CENAsa carinom i PDV 14.300 evra (- 800 evra do kraja avgusta)
Oni su OK momci samo ste se malo sporečkali 
Konstruktorski je Subaru odličan auto, dokazan na polju tehnike, kvaliteta i pouzdanosti. A dizajn, konkretno za ovaj je fenomenalan. Za mene. Za tebe je smeće. Nema problema :wink: . Tebi se SVIĐA ono, meni se SVIĐA ono...Mnogo stvari ja imam da naučim, ako ih ikada i naučim. Ali ti nisi shvatio ovo podvučeno. Nema problema, nemaš snagu, moć, volju... Šta sad...
ops:
