Da li se punjenjem EV samo na brzim punjačima uništava baterija?

[dlugomir]

Sve je lepo kad se električni automobil puni kod kuće vlasnika, samo što mnogi nemaju mogućnost za to. Junak naše priče je upravo takav slučaj. Kako je prošao nakon 250 hiljada km opisano je u ovom tekstu:

Vlasnik pet godina i 250.000 km Teslu punio samo na brzim punjačima: Evo koliko je degradirala baterija​

On je gostovao na YouTube kanalu Tesla Joy, a rekao im je kako je svoju Teslu 3 Performance kupio u rujnu 2018., pa je u vrijeme snimanja kada je dosegao četvrt milijuna kilometara, bio star pet godina.

Prvo pitanje bilo je očito: koliko je Teslina baterija degradirala? Odgovor daje sam automobil: Tesla naime ima poseban odjeljak u kojem su prikazani podaci, a to je 11 posto u ovom slučaju.
Međutim, vlasnik Lawrence govori da nije primijetio tako malu promjenu i ističe, štoviše, da to nije puno veća degradacija nego što bi se očekivalo zbog putovanja toliko kilometara, a da je punio na sporim punjačima.

Nema velike razlike, prema njegovom iskustvu on ne primjećuje toliko razliku kod punjenja i čini mu se mako je riječ o 1 ili 2 posto.

Nadalje, zanimljivo je i koji su bili troškovi održavanja njegove Tesle, a Lawrence ističe da do čak 233.000 kilometara nije morao obavljati gotovo nikakvo održavanje. Od tog trenutka morao je promijeniti kabel za punjenje, zatim zamijeniti 12-voltnu bateriju te je imao manji zahvat na ovjesu. Ukupno procjenjuje da je potrošio samo oko 1000 dolara na 250.000 kilometara koje je prešao.
https://www.jutarnji.hr/autoklub/ga...a-evo-koliko-je-degradirala-baterija-15529113

Hm ... ne znam, ovo meni liči na onu američku izreku "too good to be true". Pre svega mislim na deo o ostalim kvarovima, nevezano za bateriju.
Kako se vama čini?

 

[dlugomir]

Evo i videa u kom on to tako lepo priča.

 

[mario80]

Nedavno je bio sličan tekst neki uber taxi malo malo menjao je i motore.

 

[SajaBg]

Što je brže punjenje, to je i brža degradacija baterije. To važi za sve baterije bez izuzetaka. Nije mnogo bitno da li je auto ili telefon.

Sad je samo pitanje praktičnosti, pa ako si na ulici, svakako ćeš da izabereš brže punjenje iako to znači brže propadanje baterije, dok ako puniš kući preko noći, preporučljivo je da se stavi sporije punjenje.

 

[dlugomir]

Dakle radi se o modelu 3 performance što će reći da ima i veću bateriju, onu od 80 Kwh
Ovde treba reći da Tesla ne daje istu garanciju za sve modele kao drugi proizvođači. Za modele s baterijom od 60 Kwh imate garanciju 160.000 km, oni sa 80 imaju garanciju od 192.000 km dok za najveće baterije, znači one od 100 Kwh garancija je čak 240.000 km.

 

[mario80]

Očigledno im posustaju baterije čim objavljuju ovakva istraživanja gde je sve super

 

[argumentovano]

Baterija se dugo drzi na 100 posto, kad krene da pada pocne polako pa sve brze
Al dobro , ako je 11 posto za 250 hilj, do 500 je miran, pasce verovatno na oko 50 posto

 

[buudala]

Električni automobili zagađuju prirodu više nego benzinci na plin.

Da je ikome do ekologije, plin bi koštao 50 dinara i registracija vozila bi bila besplatna.

Atest o trošku države prilikom tehničkog pregleda.

Pošto je sve suprotno, zaključak se nameće.

 

[Sizif]

Kod Tesle je mnogo veća degradacija baterije kad se puni na 100% umesto na preporučenih 80% nego kad se koriste brzi vs. spori punjači.

Statistika kaže da u prvih 10 godina samo 2% vozača Tesle zameni bateriju, i to su obično ti koji stalno pune do 100% uprkos preporuci.

 

[dlugomir]

Električni automobili zagađuju prirodu više nego benzinci na plin.

Da je ikome do ekologije, plin bi koštao 50 dinara i registracija vozila bi bila besplatna.

Atest o trošku države prilikom tehničkog pregleda.

Pošto je sve suprotno, zaključak se nameće.

Dobro, sad koliko šta zagađuje to je druga tema, mada se u vezi plina potpuno slažem s tobom.

 

[buudala]

Dobro, sad koliko šta zagađuje to je druga tema, mada se u vezi plina potpuno slažem s tobom.

Čitav smisao EV je smanjenje aerozagađenja u urbanim sredinama.

 

[mario80]

Sve u svemu plaćena istraživanja su gomile trgovačkih dezinformacija i nebuloza.

 

[FDDD]

Električni automobili zagađuju prirodu više nego benzinci na plin.

Da je ikome do ekologije, plin bi koštao 50 dinara i registracija vozila bi bila besplatna.

Atest o trošku države prilikom tehničkog pregleda.

Pošto je sve suprotno, zaključak se nameće.

Upravo tako. To je pravi podstrek za ekologiju, vrlo jednostavno. Ali njima nije cilj ekologija.

 

[psmaniac]

Kod Tesle je mnogo veća degradacija baterije kad se puni na 100% umesto na preporučenih 80% nego kad se koriste brzi vs. spori punjači.

Statistika kaže da u prvih 10 godina samo 2% vozača Tesle zameni bateriju, i to su obično ti koji stalno pune do 100% uprkos preporuci.

Откуд ти информација да ти што су пунили 100% нису користили брзо пуњење?
Батерије имају препоручену струју пуњења и максималну, ако се често користи максимална батерија има краћи век трајања.
Брзо пуњење служи само за хитне ситуације и у том случају неће нашкодити батерији.
Свако прекорачење капацитета и пражњење испод декларисаног нивоа скоро моментално деградира перформансе батерије.
Код литијумских је то максимално изражено и због тога свака батерија садржи контролер пуњења и пражњења, као и балансер ћелија.
Статистика је тачан скуп нетачних података.

 

[buudala]

Upravo tako. To je pravi podstrek za ekologiju, vrlo jednostavno. Ali njima nije cilj ekologija.

Cilj je šišanje stoke.

 

[Sizif]

Откуд ти информација да ти што су пунили 100% нису користили брзо пуњење?
Батерије имају препоручену струју пуњења и максималну, ако се често користи максимална батерија има краћи век трајања.
Брзо пуњење служи само за хитне ситуације и у том случају неће нашкодити батерији.
Свако прекорачење капацитета и пражњење испод декларисаног нивоа скоро моментално деградира перформансе батерије.
Код литијумских је то максимално изражено и због тога свака батерија садржи контролер пуњења и пражњења, као и балансер ћелија.
Статистика је тачан скуп нетачних података.

Tesla ima sve potrebne kontrole punjenja. To ide dotle čak da čim na navigaciji kažeš da si krenuo PREMA brzom punjaču, on automatski započne proces prekondicioniranja baterije da je prilagodi za brzo punjenje. Za tih par minuta koliko ti treba da stigneš tačno čuješ dole da rade neki ventilatori u bateriji, kao tiho šuštanje. On ih greje zapravo, jer jedino vruće baterije se dobro pune na brzom punjaču.

A inače, u većini slučajeva punim baš na brzom jer on napuni za 20-25-30 minuta - ko će se smarati da čeka sat, dva ili više na sporom. Često čak na istoj stanici imaš i jedne i druge punjače, pa ko ne žuri može i lagano.

 

[mario80]

Ekologija je izmišljena za sirotinju kako bi je držali u pokornosti!

 

[buudala]

Ekologija je izmišljena za sirotinju kako bi je držali u pokornosti!

Dok se vozaju svetom privatnim džetovima.

 

[igi192]

Baterija se dugo drzi na 100 posto, kad krene da pada pocne polako pa sve brze
Al dobro , ako je 11 posto za 250 hilj, do 500 je miran, pasce verovatno na oko 50 posto

Ne nego obratno baterija padne posle prve godine za nekih 5-10% i tu onda drzi dugo

 

[igi192]

Sve je lepo kad se električni automobil puni kod kuće vlasnika, samo što mnogi nemaju mogućnost za to. Junak naše priče je upravo takav slučaj. Kako je prošao nakon 250 hiljada km opisano je u ovom tekstu:

Vlasnik pet godina i 250.000 km Teslu punio samo na brzim punjačima: Evo koliko je degradirala baterija​

On je gostovao na YouTube kanalu Tesla Joy, a rekao im je kako je svoju Teslu 3 Performance kupio u rujnu 2018., pa je u vrijeme snimanja kada je dosegao četvrt milijuna kilometara, bio star pet godina.

Prvo pitanje bilo je očito: koliko je Teslina baterija degradirala? Odgovor daje sam automobil: Tesla naime ima poseban odjeljak u kojem su prikazani podaci, a to je 11 posto u ovom slučaju.
Međutim, vlasnik Lawrence govori da nije primijetio tako malu promjenu i ističe, štoviše, da to nije puno veća degradacija nego što bi se očekivalo zbog putovanja toliko kilometara, a da je punio na sporim punjačima.

Nema velike razlike, prema njegovom iskustvu on ne primjećuje toliko razliku kod punjenja i čini mu se mako je riječ o 1 ili 2 posto.

Nadalje, zanimljivo je i koji su bili troškovi održavanja njegove Tesle, a Lawrence ističe da do čak 233.000 kilometara nije morao obavljati gotovo nikakvo održavanje. Od tog trenutka morao je promijeniti kabel za punjenje, zatim zamijeniti 12-voltnu bateriju te je imao manji zahvat na ovjesu. Ukupno procjenjuje da je potrošio samo oko 1000 dolara na 250.000 kilometara koje je prešao.
https://www.jutarnji.hr/autoklub/ga...a-evo-koliko-je-degradirala-baterija-15529113

Hm ... ne znam, ovo meni liči na onu američku izreku "too good to be true". Pre svega mislim na deo o ostalim kvarovima, nevezano za bateriju.
Kako se vama čini?

Mnogo ima ovakvih priča i u 80% slucajeva je tacno..Zadnja ramena porkljucak i gume su to sto se menja na Teslama ..

 

[dlugomir]

Čitav smisao EV je smanjenje aerozagađenja u urbanim sredinama.

To će definitivno da bude.

 

[buudala]

To će definitivno da bude.

Kad preživeli budu internirani u petnaestominutne gradove.

 

[mario80]

Ne nego obratno baterija padne posle prve godine za nekih 5-10% i tu onda drzi dugo

Dugo do treće godine kada padne na 50% eno ti polovnjaci proveri domet

 

[mario80]

Čitav smisao EV je smanjenje aerozagađenja u urbanim sredinama.

Nit prave hibride kako treba nit ev. Bajke.

 

[buudala]

Nit prave hibride kako treba nit ev. Bajke.

Uvek može Honda agregat u gepek.