Danas, 21. aprila, zvanično počinju radovi na izgradnji dvocevnog podzemnog tunela, ključnog segmenta kapitalnog saobraćajnog projekta “ Mali metro“.
Ovaj kompleksni poduhvat, koji Grad Beograd realizuje u saradnji sa Republikom Srbijom i kineskim partnerima, fizički će i saobraćajno spojiti dve reke i najudaljenije delove grada, omogućavajući da se od leve obale Dunava, Mirijeva, Karaburme i Višnjičke banje do Novog Beograda i Zemuna stigne za svega nekoliko minuta. Gradonačelnik Beograda, Aleksandar Šapić, najavio je dan ranije zvanični početak radova i istakao kapitalni značaj ovog projekta za prestonicu:
-To je sigurno najveći saobraćajni projekat unazad nekoliko desetina godina, ili možda ikada, što se tiče urbanog dela grada, jer će spojiti dve obale reke, Savu i Dunav, proći će ispod centra grada – poručio je gradonačelnik.
Detalji o tunelu dugom dva kilometra
Proboj tunela dužine dva kilometra kreće upravo iz Bulevara despota Stefana, u delu kod sedišta MUP-a, gde je prostor najširi i gde, osim jedne gasne stanice, nema objekata predviđenih za rušenje. Druga izlazna tačka nalaziće se kod Ekonomskog fakulteta, na uglu ulica Kameničke i Gavrila Principa.
Tehničke specifikacije i dinamika radova
Pripremni radovi i instalacije: Pre ulaska specijalnih TBM mašina za bušenje, neophodno je izmeštanje ključnih gradskih instalacija (vodovod, kanalizacija, elektroenergetika i
telekomunikacije) u novoprojektovanu galeriju. Ovi radovi, za koje je projekte izradio Institut „Jaroslav Černi“, započinju danas i očekuje se da traju oko godinu i po dana.
Kopanje na dubini od 40 metara: Tunel će biti pozicioniran na dubini od 40 metara. Ovolika dubina je inženjerski neophodna kako bi trasa zaobišla stogodišnji Terzijski kolektor, planirani novi kolektor na potezu Hitna pomoć – Venizelosova, i prešla iznad buduće linije metroa u zoni parka.
Kapacitet i ekološki uticaj: Dve odvojene tunelske cevi imaće po dve saobraćajne trake. Planirano je da tunel, čiji je završetak zakazan za 2030. godinu, preuzme čak 30 linija javnog prevoza sa Trga republike, iz Makedonske ulice i Bulevara despota Stefana. Ovo će drastično rasteretiti uži centar i značajno smanjiti nivo aerozagađenja.
Eksproprijacija: U zoni Ekonomskog fakulteta planirano je rušenje trošnih kuća u kojima živi oko 50 porodica. Proces eksproprijacije sprovodiće se tokom 2026. i 2027. godine, a stanari će biti obeštećeni prema proverenom modelu primenjivanom tokom izgradnje Beograda na vodi i prve linije metroa.
Završetak celokupnog tunela planiran je do 2030. godine.Tada će u njega biti spušteno čak 30 linija javnog gradskog prevoza koje trenutno prolaze preko Trga Republike, Makedonske i Bulevara despota Stefana, čime će se uži centar drastično rasteretiti, a zagađenje smanjiti.
Novi srpski most – srce „Malog metroa“
Paralelno sa tunelom, odvija se i izgradnja „Novog srpskog mosta“, koji će zameniti uklonjeni Stari savski most. Radovi se izvode planiranom dinamikom, a trenutno je u toku pobijanje šipova u rečno korito za buduća dva stuba, što će unaprediti i bezbednost plovidbe Savom.
Novi most biće dug 420 metara, vizuelno i kapacitetski tri puta veći od starog. Posedovaće dvosmerni drumski saobraćaj, nezavisnu tramvajsku bašticu, kao i staze za pešake i bicikliste. Nakon prelaska reke, na novobeogradskoj strani biće formirana masivna saobraćajna petlja sa pet kružnih tokova.
Polovina čelične konstrukcije već je dopremljena iz Kine na gradilište. Očekuje se da se luk mosta formira na jesen tekuće godine, dok je puštanje saobraćaja planirano za proleće ili leto 2027. godine, u sklopu priprema za međunarodnu izložbu Ekspo 2027. U istom periodu predviđen je i završetak rekonstrukcije Karađorđeve ulice i
Bulevara kralja Aleksandra I Karađorđevića.
Karakteristike novog mosta:
– Biće tri puta veći od starog mosta, ukupne dužine 420 metara.
– Sadržaće dvosmerni drumski saobraćaj, nezavisnu tramvajsku bašticu i pešačko-biciklističke staze.
– Na novobeogradskoj strani biće izgrađena velika saobraćajna petlja sa pet kružnih tokova.
Detalje o izmena u režimu radu linija javnog gradskog prevoza možete pročitati
OVDE
https://zemunskevesti.rs/cak-30-aut...3DNugI3meHXBYr0ZMg_aem_-tx4Phzb3ksVEzC_ulgr4Q
Надам се да ће свима који не живе ту а морају да иду ту омогућити да се види изглед новог града и омогућити помоћ за све који се изгубе.
Толико је све замршено,толико превеликих промена,нејасноћа да ће за српски народ бити неопходни путокази свуда кроз оба града.
Како би било добро да све битне установе пребаце у различите делове државе да нико нике приморан на долазак у Земун или Београд.
Не знам шта у пракси значи експропријација,хоће да профитирају власници тих кућа сад јер је имовина у центру екстремно вредна или им поклањају станове у центру БГ?Које ће то куће да сруше?
Ovaj kompleksni poduhvat, koji Grad Beograd realizuje u saradnji sa Republikom Srbijom i kineskim partnerima, fizički će i saobraćajno spojiti dve reke i najudaljenije delove grada, omogućavajući da se od leve obale Dunava, Mirijeva, Karaburme i Višnjičke banje do Novog Beograda i Zemuna stigne za svega nekoliko minuta. Gradonačelnik Beograda, Aleksandar Šapić, najavio je dan ranije zvanični početak radova i istakao kapitalni značaj ovog projekta za prestonicu:
-To je sigurno najveći saobraćajni projekat unazad nekoliko desetina godina, ili možda ikada, što se tiče urbanog dela grada, jer će spojiti dve obale reke, Savu i Dunav, proći će ispod centra grada – poručio je gradonačelnik.
Detalji o tunelu dugom dva kilometra
Proboj tunela dužine dva kilometra kreće upravo iz Bulevara despota Stefana, u delu kod sedišta MUP-a, gde je prostor najširi i gde, osim jedne gasne stanice, nema objekata predviđenih za rušenje. Druga izlazna tačka nalaziće se kod Ekonomskog fakulteta, na uglu ulica Kameničke i Gavrila Principa.
Tehničke specifikacije i dinamika radova
Pripremni radovi i instalacije: Pre ulaska specijalnih TBM mašina za bušenje, neophodno je izmeštanje ključnih gradskih instalacija (vodovod, kanalizacija, elektroenergetika i
telekomunikacije) u novoprojektovanu galeriju. Ovi radovi, za koje je projekte izradio Institut „Jaroslav Černi“, započinju danas i očekuje se da traju oko godinu i po dana.
Kopanje na dubini od 40 metara: Tunel će biti pozicioniran na dubini od 40 metara. Ovolika dubina je inženjerski neophodna kako bi trasa zaobišla stogodišnji Terzijski kolektor, planirani novi kolektor na potezu Hitna pomoć – Venizelosova, i prešla iznad buduće linije metroa u zoni parka.
Kapacitet i ekološki uticaj: Dve odvojene tunelske cevi imaće po dve saobraćajne trake. Planirano je da tunel, čiji je završetak zakazan za 2030. godinu, preuzme čak 30 linija javnog prevoza sa Trga republike, iz Makedonske ulice i Bulevara despota Stefana. Ovo će drastično rasteretiti uži centar i značajno smanjiti nivo aerozagađenja.
Eksproprijacija: U zoni Ekonomskog fakulteta planirano je rušenje trošnih kuća u kojima živi oko 50 porodica. Proces eksproprijacije sprovodiće se tokom 2026. i 2027. godine, a stanari će biti obeštećeni prema proverenom modelu primenjivanom tokom izgradnje Beograda na vodi i prve linije metroa.
Završetak celokupnog tunela planiran je do 2030. godine.Tada će u njega biti spušteno čak 30 linija javnog gradskog prevoza koje trenutno prolaze preko Trga Republike, Makedonske i Bulevara despota Stefana, čime će se uži centar drastično rasteretiti, a zagađenje smanjiti.
Novi srpski most – srce „Malog metroa“
Paralelno sa tunelom, odvija se i izgradnja „Novog srpskog mosta“, koji će zameniti uklonjeni Stari savski most. Radovi se izvode planiranom dinamikom, a trenutno je u toku pobijanje šipova u rečno korito za buduća dva stuba, što će unaprediti i bezbednost plovidbe Savom.
Novi most biće dug 420 metara, vizuelno i kapacitetski tri puta veći od starog. Posedovaće dvosmerni drumski saobraćaj, nezavisnu tramvajsku bašticu, kao i staze za pešake i bicikliste. Nakon prelaska reke, na novobeogradskoj strani biće formirana masivna saobraćajna petlja sa pet kružnih tokova.
Polovina čelične konstrukcije već je dopremljena iz Kine na gradilište. Očekuje se da se luk mosta formira na jesen tekuće godine, dok je puštanje saobraćaja planirano za proleće ili leto 2027. godine, u sklopu priprema za međunarodnu izložbu Ekspo 2027. U istom periodu predviđen je i završetak rekonstrukcije Karađorđeve ulice i
Bulevara kralja Aleksandra I Karađorđevića.
Karakteristike novog mosta:
– Biće tri puta veći od starog mosta, ukupne dužine 420 metara.
– Sadržaće dvosmerni drumski saobraćaj, nezavisnu tramvajsku bašticu i pešačko-biciklističke staze.
– Na novobeogradskoj strani biće izgrađena velika saobraćajna petlja sa pet kružnih tokova.
Detalje o izmena u režimu radu linija javnog gradskog prevoza možete pročitati
OVDE
https://zemunskevesti.rs/cak-30-aut...3DNugI3meHXBYr0ZMg_aem_-tx4Phzb3ksVEzC_ulgr4Q
Надам се да ће свима који не живе ту а морају да иду ту омогућити да се види изглед новог града и омогућити помоћ за све који се изгубе.
Толико је све замршено,толико превеликих промена,нејасноћа да ће за српски народ бити неопходни путокази свуда кроз оба града.
Како би било добро да све битне установе пребаце у различите делове државе да нико нике приморан на долазак у Земун или Београд.
Не знам шта у пракси значи експропријација,хоће да профитирају власници тих кућа сад јер је имовина у центру екстремно вредна или им поклањају станове у центру БГ?Које ће то куће да сруше?
Poslednja izmena:
.
