Quantcast

BMW Isetta 1955-1962

Panamaman

Iskusan
Poruka
5.614
Ako ste mislili da je BMW uvek bio luksuzan proizvođač sa paletom punom skupih modela sa sportskim performansama, prevarili ste se. Pre nego sto je postao globalno priznat, BMW – ovu gamu su činili i mali, bukvalno, mikro automobili koji su mu pomogli da preživi teške posleratne godine...



Ako se zna, da je BMW iz rata praktično uništen, bez čitavih postrojenja i bez kupaca, panika koja je zahvatila upravu kompanije je bila potpuno razumljiva. Naime, većina fabičkih hala, ostala je iza “gvozdene zavese“ dok je samo deo namenjen proizvodnju motorcikala bio u funkciji. U takvim uslovima, BMW je pokušao da pokrene proizvodnju automobila ali je to uradio u pogrešnom pravcu. Modeli koji su ugledali svetlost dana pod čuvenim plavo-belim znakom su bili luksuzni i preskupi automobili, nedostižni posleratnim kupcima. Iako lepi i kvalitetni, BMW 501 sedan, 503 coupe i 507 roadster, su bili proizvedeni u jako malom broju primeraka, što fabrici nije donelo dovoljno novca da preživi na tržištu. Suočivši se sa bezizlatnom situacijom i neprijatnom blizinom bankrota, uprava BMWa je morala da smisli radikalno rešenje.

U isto vreme, jedno 1000 km južnije od Minhena, italijanska fabrika ISO rashladnih uređaja i metalne galanterije, je napravila model Isetta, mikro automobil za dva putnika, nešto prtljaga, sa motorom i točkovima od skutera. Italija, kao domovina malih gradskih automobila, odlično je prihvatila novog mališana koji se pokazao odličan za gradske uslove ali ništa više od toga, jer bi bilo kakav ozbiljniji put loše delovao na putnike zbog slabog komfora i nikakve udobnosti. Prodaja Isette zadovoljavajuće krenula po celoj Evropi, i taj uspeh je privukao pažnju BMWa koji je odlučio da otkupi licencu i započne proizvodnju ovog autića u Nemačkoj.

Ipak, nemački inžinjerski ponos, nije dozvoljavao BMWu da samo “prekopira“ Isettu, nego su odličili da je mehanički i dizajnerski unaprede. Za početak, motor je zamenjen, BMW ovim agregatom iz motorcikla, zapremine 250 ccm sa 12 KS pri 5800 obrtaja u minuti, montiran je četvorstepeni menjač a snaga se prenosila na zadnja dva točka, preko gumenih kaiševa. Dizajnerski, farovi su izdvojeni od karoserije, a BMW ov logo je montiran ispod vetrobrana. Inače, taj logo je bio daleko manjih dimenzija nego kod ostalih modela, kao da se BMW stideo ovog simpatičnog automobila. Iako se promene mogu činiti površne, nemci su u stvari potpuno promenili Isettu, tako da ova dva automobila samo liče a, realno, nemaju ni jedan zajednički deo.

U svakom slučaju, premijera BMW Isette je bila 1955 godine, pred zapanjenom ali i zaintrigiranom publikom. Zapanjenom, jer tako nešto niko nije očekivao od BMWa a zaintrigiranom jer je Isetta, predstavljala mikro automobil potpuno nove koncepcije. Tržište je odmah odlično reagovalo na nov model i u roku od 8 meseci, preko 10 000 narudžbina je stiglo na adresu fabrike. Cena od ispod 1000 tadašnjih nemačkih maraka je samo pomogla a fabrika je garantovala 85 km/h maksimalne brzine dok je prema zakonu, Isettu bilo moguće voziti i sa dozvolom za motorcikl



Kod nas je ovih simpatičnih BMW ova bilo i to u većim brojevima, ali su ih vlasnici brzo zaboravljali kada bi se dokopali novca za neki ozbiljniji model, stoga ih je malo i preživelo. Nisu skupi za restauraciju a nude interesantan gradski prevoz kao i potpuno novu dimezniju vožnje koja je modernim poznavaocima strana. Na tržištu oldtimera su cenjeni ali ne i skupi tako da se za mali novac dobija mali automobil, što je, priznaćete, ispravno ali ne treba zaboraviti da je ovo mali automobil ali sa velikom dušom i zaslugom....

 

. . .

Poznat
Poruka
8.339
Poenta cele price je bas u tom Kadilaku. U pitanju je Kadilak Type 53. Prvi auto koji je imao sve komande, a i raspored istih, kao danasnji automobili. Do tada su svi proizvodjaci manje-vise lutali i sve pravili kako se kome svidelo, dok je ovaj Type 53 imao ovaj "normalan" raspored komandi. Sve to su videli gospoda iz Ostina i tada prave njihov Austin 7 sa kojim takavraspored dobija siru popularnost (doduse kod njega je sve bilo sa leve strane) i ostaje nepromenjen sve do danas. BMW, kojem tada biva zabranjeno da pravi motore za avione, prebacuje se na proizvodnji kola i kupuje licencu od Ostina za model Austin 7 i krece da ga proizvodi u obliku koji mi danas znamo kao Dixi. Ako me znanje dobro sluzi, roadster verziju Dixija je radio Baur i od tog vremena, pa nadalje BMW i Baur su poslovale zajedno kad su u pitanju kabrioleti ovih prvih. . .

http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_Type_53
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_Dixi
http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_7
 

Panamaman

Iskusan
Poruka
5.614
Sa bhtuning.com

BMW ozbiljno razmišlja o modernoj interpretaciji svoje Isette, modela koji je bavarsku fabriku izvukao iz finansijskih problema u godinama posle Drugog svetskog rata, bilo je dosta glasina i ranije, a najnovija stiže iz britanskog magazina AutoExpress.

Međutim, ako je ranije originalna Isetta BMW-u bila neophodna za preživljavanje, ova nova imaće drugačiju misiju. Tako će nova Isetta (ako naravno zaista ugleda svetlost dana 2011. godine) svojim skromnim dimenzijama, manevarskim sposobnostima i malom emisijom CO2 biti idealno prevozno sredstvo za prenatrpane gradove na početku 21. veka. Naravno, nova Isetta će samo izgledom podsećati na original iz pedestih godina prošlog veka, koji je bio dugačak samo 2,4 metra, a imao je zaista jednostavnu unutrašnjost za dva putnika i nešto prtljaga.

Nova Isetta će naravno biti većih dimenzija i neuporedivo bezbednija, imaće mesta za 3+1 putnika (kao Toyota iQ), dok će za pogon biti zaduženi benzinci i dizelaši male zapremime, kao i elektromotor.

Bez obzira na njenu veličinu, ne treba uopšte očekivati da će nova Isetta biti jeftina, budući da će se ipak raditi o proizvodu BMW-a, koji ovoga puta neće biti namenjen širokim narodnim masama

- - - - - - - - - -

Inace Isetta se pominje u nekoliko serija i u filmu filmu Secerna vodica iz 1983.
 

Panamaman

Iskusan
Poruka
5.614
Ma jok,Isetta se proizvodila do 61-62 godine i vise se nije pojavljivala.Najblize Isetti danas sto moze da pridje je BMW i3 elektricni automobil,doduse daleko je veci od Isette al je manji od mnogih drugih automobila.
Zapravo jeste se pojavila kao prototip Svajcarske kompanije MMS u dosta modernijem i po meni ruznijem izdanju ali to se moralo i ocekivati...
Na elektronski je pogon sto mi automatski izaziva gadjenje (nazovite me kako hocete)
I vise je nego jasno ko je ciljna grupa (Dame koje hoce kul mali auto)
microlino 1.jpg

microlino 111.jpg


- - - - - - - - - -

Bazna verzija u evropi moze da se kupi za oko 12.000e iako nigde nisam video da se prodaje.. ali tvrde da su imali preko 5.000 predporudzbina
Elektromotor je sa 15 kW/20.4KS i 110 Nm, a ubrzanje do 50 km/h za 5 sekundi, najveća brzina 90 km/h. Pa vidite da li se isplati..
Radije bih dao 20.000 za oldtimer
 

Dule 021

Poznat
Poruka
9.908
Za grad dobar ali bezbednost u tom je slabia nego u Yugu.
Pritom na videu se uhvati kako se magle stakla jer izgleda da nema ni ventilator.
Uopste gledano kako bi bilo reseno grejanje u tom autu?
Pa necemo ga voziti samo leti i kad je toplo?
 

Panamaman

Iskusan
Poruka
5.614
Za grad dobar ali bezbednost u tom je slabia nego u Yugu.
Pritom na videu se uhvati kako se magle stakla jer izgleda da nema ni ventilator.
Uopste gledano kako bi bilo reseno grejanje u tom autu?
Pa necemo ga voziti samo leti i kad je toplo?
Pa nemam pojma, verovatno je i pravljen za devojke bogatih italijana i svajcaraca da im stoji u vikendici u Portofinu i Luganu zato sto simpaticno izgleda... Mislim da ga niko nece izabrati jer je pouzdan ili mali potrosac. Ukratko moje misljenje je da se ovaj auto nazalost prodaje na izgled a da su ulozili malovise u projekat uz malo vise maste i kreativnosti imali su potencijal da se ozbiljnije plasiraju na trziste...
Ovako sumnjam da iko osim nas sada uopste pominje ovaj auto :)
 

Top
  Blokirali ste reklame
Dragi prijatelju, nemojte da blokirate reklame - isključite Ad Blocker na Forumu, jer će tako mesto vaših susreta na Krstarici ostati besplatno za korišćenje.