Panamaman
Iskusan
- Poruka
- 5.615
Ako ste mislili da je BMW uvek bio luksuzan proizvođač sa paletom punom skupih modela sa sportskim performansama, prevarili ste se. Pre nego sto je postao globalno priznat, BMW – ovu gamu su činili i mali, bukvalno, mikro automobili koji su mu pomogli da preživi teške posleratne godine...
Ako se zna, da je BMW iz rata praktično uništen, bez čitavih postrojenja i bez kupaca, panika koja je zahvatila upravu kompanije je bila potpuno razumljiva. Naime, većina fabičkih hala, ostala je iza “gvozdene zavese“ dok je samo deo namenjen proizvodnju motorcikala bio u funkciji. U takvim uslovima, BMW je pokušao da pokrene proizvodnju automobila ali je to uradio u pogrešnom pravcu. Modeli koji su ugledali svetlost dana pod čuvenim plavo-belim znakom su bili luksuzni i preskupi automobili, nedostižni posleratnim kupcima. Iako lepi i kvalitetni, BMW 501 sedan, 503 coupe i 507 roadster, su bili proizvedeni u jako malom broju primeraka, što fabrici nije donelo dovoljno novca da preživi na tržištu. Suočivši se sa bezizlatnom situacijom i neprijatnom blizinom bankrota, uprava BMWa je morala da smisli radikalno rešenje.
U isto vreme, jedno 1000 km južnije od Minhena, italijanska fabrika ISO rashladnih uređaja i metalne galanterije, je napravila model Isetta, mikro automobil za dva putnika, nešto prtljaga, sa motorom i točkovima od skutera. Italija, kao domovina malih gradskih automobila, odlično je prihvatila novog mališana koji se pokazao odličan za gradske uslove ali ništa više od toga, jer bi bilo kakav ozbiljniji put loše delovao na putnike zbog slabog komfora i nikakve udobnosti. Prodaja Isette zadovoljavajuće krenula po celoj Evropi, i taj uspeh je privukao pažnju BMWa koji je odlučio da otkupi licencu i započne proizvodnju ovog autića u Nemačkoj.
Ipak, nemački inžinjerski ponos, nije dozvoljavao BMWu da samo “prekopira“ Isettu, nego su odličili da je mehanički i dizajnerski unaprede. Za početak, motor je zamenjen, BMW ovim agregatom iz motorcikla, zapremine 250 ccm sa 12 KS pri 5800 obrtaja u minuti, montiran je četvorstepeni menjač a snaga se prenosila na zadnja dva točka, preko gumenih kaiševa. Dizajnerski, farovi su izdvojeni od karoserije, a BMW ov logo je montiran ispod vetrobrana. Inače, taj logo je bio daleko manjih dimenzija nego kod ostalih modela, kao da se BMW stideo ovog simpatičnog automobila. Iako se promene mogu činiti površne, nemci su u stvari potpuno promenili Isettu, tako da ova dva automobila samo liče a, realno, nemaju ni jedan zajednički deo.
U svakom slučaju, premijera BMW Isette je bila 1955 godine, pred zapanjenom ali i zaintrigiranom publikom. Zapanjenom, jer tako nešto niko nije očekivao od BMWa a zaintrigiranom jer je Isetta, predstavljala mikro automobil potpuno nove koncepcije. Tržište je odmah odlično reagovalo na nov model i u roku od 8 meseci, preko 10 000 narudžbina je stiglo na adresu fabrike. Cena od ispod 1000 tadašnjih nemačkih maraka je samo pomogla a fabrika je garantovala 85 km/h maksimalne brzine dok je prema zakonu, Isettu bilo moguće voziti i sa dozvolom za motorcikl
Kod nas je ovih simpatičnih BMW ova bilo i to u većim brojevima, ali su ih vlasnici brzo zaboravljali kada bi se dokopali novca za neki ozbiljniji model, stoga ih je malo i preživelo. Nisu skupi za restauraciju a nude interesantan gradski prevoz kao i potpuno novu dimezniju vožnje koja je modernim poznavaocima strana. Na tržištu oldtimera su cenjeni ali ne i skupi tako da se za mali novac dobija mali automobil, što je, priznaćete, ispravno ali ne treba zaboraviti da je ovo mali automobil ali sa velikom dušom i zaslugom....
Ako se zna, da je BMW iz rata praktično uništen, bez čitavih postrojenja i bez kupaca, panika koja je zahvatila upravu kompanije je bila potpuno razumljiva. Naime, većina fabičkih hala, ostala je iza “gvozdene zavese“ dok je samo deo namenjen proizvodnju motorcikala bio u funkciji. U takvim uslovima, BMW je pokušao da pokrene proizvodnju automobila ali je to uradio u pogrešnom pravcu. Modeli koji su ugledali svetlost dana pod čuvenim plavo-belim znakom su bili luksuzni i preskupi automobili, nedostižni posleratnim kupcima. Iako lepi i kvalitetni, BMW 501 sedan, 503 coupe i 507 roadster, su bili proizvedeni u jako malom broju primeraka, što fabrici nije donelo dovoljno novca da preživi na tržištu. Suočivši se sa bezizlatnom situacijom i neprijatnom blizinom bankrota, uprava BMWa je morala da smisli radikalno rešenje.
U isto vreme, jedno 1000 km južnije od Minhena, italijanska fabrika ISO rashladnih uređaja i metalne galanterije, je napravila model Isetta, mikro automobil za dva putnika, nešto prtljaga, sa motorom i točkovima od skutera. Italija, kao domovina malih gradskih automobila, odlično je prihvatila novog mališana koji se pokazao odličan za gradske uslove ali ništa više od toga, jer bi bilo kakav ozbiljniji put loše delovao na putnike zbog slabog komfora i nikakve udobnosti. Prodaja Isette zadovoljavajuće krenula po celoj Evropi, i taj uspeh je privukao pažnju BMWa koji je odlučio da otkupi licencu i započne proizvodnju ovog autića u Nemačkoj.
Ipak, nemački inžinjerski ponos, nije dozvoljavao BMWu da samo “prekopira“ Isettu, nego su odličili da je mehanički i dizajnerski unaprede. Za početak, motor je zamenjen, BMW ovim agregatom iz motorcikla, zapremine 250 ccm sa 12 KS pri 5800 obrtaja u minuti, montiran je četvorstepeni menjač a snaga se prenosila na zadnja dva točka, preko gumenih kaiševa. Dizajnerski, farovi su izdvojeni od karoserije, a BMW ov logo je montiran ispod vetrobrana. Inače, taj logo je bio daleko manjih dimenzija nego kod ostalih modela, kao da se BMW stideo ovog simpatičnog automobila. Iako se promene mogu činiti površne, nemci su u stvari potpuno promenili Isettu, tako da ova dva automobila samo liče a, realno, nemaju ni jedan zajednički deo.
U svakom slučaju, premijera BMW Isette je bila 1955 godine, pred zapanjenom ali i zaintrigiranom publikom. Zapanjenom, jer tako nešto niko nije očekivao od BMWa a zaintrigiranom jer je Isetta, predstavljala mikro automobil potpuno nove koncepcije. Tržište je odmah odlično reagovalo na nov model i u roku od 8 meseci, preko 10 000 narudžbina je stiglo na adresu fabrike. Cena od ispod 1000 tadašnjih nemačkih maraka je samo pomogla a fabrika je garantovala 85 km/h maksimalne brzine dok je prema zakonu, Isettu bilo moguće voziti i sa dozvolom za motorcikl
Kod nas je ovih simpatičnih BMW ova bilo i to u većim brojevima, ali su ih vlasnici brzo zaboravljali kada bi se dokopali novca za neki ozbiljniji model, stoga ih je malo i preživelo. Nisu skupi za restauraciju a nude interesantan gradski prevoz kao i potpuno novu dimezniju vožnje koja je modernim poznavaocima strana. Na tržištu oldtimera su cenjeni ali ne i skupi tako da se za mali novac dobija mali automobil, što je, priznaćete, ispravno ali ne treba zaboraviti da je ovo mali automobil ali sa velikom dušom i zaslugom....
![[Ne_Vazim_Se]](/data/avatars/m/149/149349.jpg?1220814411){kind=avatar}
i tu je jedna zapravo interesantna prica o istoriji automobilizma). . . 
