Da, ali ovo nije statistika za Srbiju nego globalno. Naravno, daleko je od toga da je onima u VW lose.
https://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2019&mm=04&nav_id=1527305Xiaomi počinje da pravi i automobile
Kineska tehnološka kompanije Xiaomi, jedan od najvećih proizvođača pametnih telefona, ulazi i u auto-industriju. Xiaomi će u saradnji sa kineskim proizvođačem Besturn napraviti svoj prvi autumobil koji će se prodavati pod brendom Redmi.
Prvi Xiaomi automobil će biti SUV, unapređena verzija Besturovog kompaktnog modela T77 koji pokreće 1,2-litarski turbo-benzinac sa 143 KS i 204 Nm.Xiaomijev SUV će se najverovatnije razlikovati samo po softveru, a raspolagaće i sa Xiao AI veštačkom inteligencijom koja će kao glasovni asistent omogućiti kontrolu prozora, klime i ostalih funkcija.
Već je poznata i početna cena – oko 11.800 evra.
Znači klasična budalaština koja služi za otimanje novca i to najčešće najsiromašnijima, pošto imućniji češće menjaju kola. Ja ne znam nikog kome je tablica potrulila.Nov namet od janura sledece godine :
Vest > Društvo
19. avgust 2019. | 09:32 09:40 | Izvor: nsuzivo.rs
Od 1. januara nov namet vozačima - zamena tablica starijih od devet godina
Podeli
Tvituj
NOVI SAD -
Od 1. januara 2020. sve registarske tablice starije od devet godina moraju da se zamene novim, što zahteva i novu saobraćajnu dozvolu i registracionu nalepnicu. Obavezna zamena registarskih tablica starih devet godina novi je trošak vozačima u Srbiji koji stiže na naplatu od sledeće godine.
Naime, prema Pravilniku o registraciji motornih i priključnih vozila, svi vozači koji su uzeli registarske tablice pre 2011. godine, od 1. januara 2020. godine na svog četvorotočkaša moraju staviti nove tablice, a što će svakog od njih koštati oko 4.000 dinara. S obzirom na to da je u Srbiji lane bilo oko dva miliona registrovanih vozila, to znači da će trošak zamene tablica, koje su ranije važile neograničeno, odnosno do zamene saobraćajne dozvole, iznositi 7,88 milijardi dinara.
RTV ilustracija
Razlog za ograničavanje važenja tablica je, prema mnogima, prilično problematičan. Prema prvobitnom pravilniku, njihov je rok trajanja bio sedam godina, koliko važi garancija za zaštitnu foliju kojom su presvučene, iako su urađene po najsavremenijoj tehnologiji Zavoda za izradu novčanica i kovanog novca. Produžetak ovog roka trajanja tablica za dve godine omogućen je izmenama i dopunama Pravilnika 2017, zbog čega ovaj trošak dolazi na naplatu sledeće godine.
Profesor Saobraćajnog fakulteta Milan Vujanić smatra da nema potrebe da se tablice menjaju na devet godina.
"Ranije smo imali tablice sa neograničenom dužinom važenja. Ipak, to je promenjeno jer sada sve tablice moraju izgledati isto, biti istih dimenzija, boje i slično. Takođe, ne prihvatam da su slova poput č, š, đ, ć razlog za promenu, jer kako stoje u prvom delu tablice, mogu i u poslednjem. Kako su produžili rok važenja tablica sa sedam na devet godina, tako mogu i na jedanaest, a i više. Ko vozačima može da garantuje da su tek proizvedene, a ne da su stajale godinama u magacinu", kaže Vujanić.
Ovo je još jedna zavrzlama koja će vlasnicima vozila izbiti pare iz džepa, a uslediće samo pola godine otkako je vozačima nametnuto pravilo da pri prvoj registraciji neće moći da registruju vozilo ako ne može da se očita broj motora i šasije.
Nevolje s registracijom imali su i vozači koji su na registarskim tablicama imali slova č, š, đ, ć, ž, w i y jer je, zbog mnogobrojnih problema sa tablicama koja sadrže slova sa dijakritičkim znacima, u julu 2017. doneta odluka da se ona izbace iz upotrebe.
Ipak, naknadno je vozačima omogućeno da koriste tablice sa tim slovima do isteka registracije vozila i da ih tada zamene.
http://www.rtv.rs/sr_lat/drustvo/od...tablica-starijih-od-devet-godina_1041446.html
Skoro sve saobraćajne nesreće su uzrokovane ljudskom greškom, koje se mogu izbeći sa naprednim sistemima za pomoć vozaču (ADAS). Uloga ADAS-a je da spreči smrt i povrede smanjenjem broja saobraćajnih nesreća i ozbiljnih podledica onih koji se ne mogu izbeći. ADAS je skraćenica od „Advanced driver-assistance systems“ - u prevodu, napredni sistemi za pomoć vozaču. ADAS može u velikoj meri da se razlikuje od automobila do automobila. Poslednjih godina ovi sistemi se sve više usavršavaju i definitivno više doprinose sprečavanju opasnih situacija u saobraćaju od tzv pasivnih sistema bezbednosti kao što su vazdušni jastuci, pojasevi itd. Često se kaže da je tehnološki razvoj uslovio da kontrolna tabla novih modela automobila liči na svemirski brod.
ADAS sistem čine kamere, senzori, radari, signalne lampice, emiteri zvučnih signala i slično. Svi ovi napredni sistemi mogu biti od velike koristi i pomoći u prevenciji i sprečavanju saobraćajnih nezgoda. Što je auto noviji, sistem je savremeniji i savršeniji.
Na koji način ADAS pomaže vozačima?
Većina vozila novijih modela ima ADAS ugrađen u svoj originalni dizajn i redovno se ažurira, kako proizvođači automobila uvode nove modele vozila i više funkcija. Ovi sistemi koriste višestruke unose podataka da bi omogućili korisne bezbednosne funkcije. Neki od ovih izvora podataka uključuju automobilsku sliku, koja predstavlja niz visokokvalitetnih sistema senzora koji oponašaju i prevazilaze mogućnosti ljudskog oka u smislu pokrivenosti od 360 stepeni, rezolucije 3D objekata, visoke vidljivosti u teškim vremenskim i uslovima i u mraku. Sve se više radi na detekciji svetlosti i opsegu. Dodaje se sve više kamera i senzora pomoću kojih se mogu dobiti podaci iz drugih izvora koji nisu deo primarne platforme vozila. To uključuje druga vozila (V2V) ili podatke od vozila do infrastrukture (V2Ks) – ViFi, na primer. ADAS buduće generacije će nastaviti da se uključuje u bežičnu mrežnu vezu kako bi obezbedio veću bezbednost i sigurnost korišćenjem V2V i V2Ks podataka.
Vrste ADAS sistema
Postoji više načina na koji ADAS pomaže vozačima. Postoji više sistema kojima automobil raspolaže :
Samostalno parkiranje
Sistem za samostalno parkiranje se razlikuju od modela do modela. U nekim modelima vozila ovaj sistem je razvijen do savršenstva da je vozač bukvalno nepotreban. Ovaj sistem koristi mnogobrojne kamere, senzore i radare na vozilu i obradom informacija u stanju je samostalno pronaći parking mesto i parkirati vozilo. Kod nekih modela vozač je neophodan kako bi davao gas i ubacio menjač u rikverc ili prvu brzinu, a sve ostalo radi sistem.
Kamera za pogled iz ptičje perspektive
Nova vozila su opremljena velikim brojem kamera koje se nalaze unutar vozila, s prednje i zadnje strane vozila i u retrovizorima. Sadržaj sa svih kamera najsavremeniji software u vozilima može prikazati kao virtuelnu sliku odnosno, kao da se kamera nalazi iznad vozila i tako pomaže vozaču da vidi sve prepreke oko vozila pri parkiranju.
Sistem upozorenja na vozila u "mrtvom uglu".
Sistem upozorenja na vozila u mrtvom uglu podrazumeva upozorenja u vidu vizuelnih i zvučnih signala. To će pomoći u izbegavanju nesreća prilikom prestrojavanja i isparkiravanja unazad. Sistem upozorenja može prepoznati vozilo koje se nalazi u mrtvom uglu i upozoriti vozača crvenim ili žutim trouglom u spoljnom retrovizoru, zavisi od modela vozila.
Različiti proizvođači automobila koriste različite sisteme, sa više ili manje senzora, sa kamerama u retrovizorima ili integrisane s drugim sistemima. Ako vozač ignoriše upozorenja ovog sistema javiće se zvučno upozorenje na opasnost. Kod naprednih verzija ovog sistema automobil vozača može upozoriti i vibriranjem upravljača.
Brake Assist sistem - BAS
U drugim modelima može biti nazvan skraćenicama BA (Brake Assist) i EBA (Emergency Brake Assist).
Elektronika automobila može prepoznati paničnu reakciju vozača i nezavisno od jačine pritiska papučice kočnice, uspostavlja najveću silu kočenja takozvani Emergency brake, te doprinosi smanjenju zaustavnog puta pri kočenju i izbegavanju udara u vozilo ispred, pešaka, životinju ili drugu neočekivanu prepreku.
U slučaju da je sudar neizbežan, ovaj sistem će pomoći u smanjenju udarne brzine i tako ublažiti posledice nesreće.
Sistem za prepoznavanje umornog vozača
Ovaj sistem uzima podatke od raznih drugih sistema za upravljanje vozilom i sistema za pomoć u vožnji i bezbednost (ADAS) kako bi na osnovu njih procenio da li je vozač umoran. Dakle, obično nije potrebno da se ugrađuju posebni senzori, kamere i slični uređaji. Sistem za detekciju umora kod vozača - kamera prati oči vozača, a kompjuter ima softver koji može da prepozna znake umora (učestalo treptanje, pokrete očiju…). Ukoliko tokom vožnje koristite mobilni telefon, jedete ili radite nešto drugo što vas ometa i dovodi do toga da vozite „haotično“, ovaj sistem može to da prepozna kao znake umora i aktiviraće upozorenje.
