Vreme revolucije - elektricni automobili i hibridi

Iako se "10 sestara" srcano bore, izgleda da je trend ELEKTRICNIH AUTOMOBILA nezaustavl;jiv...Rusi sve prepreke pred sobom....

U centru smo uragana automobilske revolucije.

Hibridni automobili su samo mali poklon naftnoj indistriji, nakon koga sledi odlucujuci udarac: svi automobili na svetu ce biti eletkricni!

Automobili na fosilna goriva ce se jos malo preseliti u siromasne zemlje dok konacno ne nestanu...:sad2:

Ni 50 godina nece proci, a automobile da benzin i dizel cemo samo moci videti u muzejima.

Ne treba zaliti, svet ce biti cistiji i lepsi.....:ok:


https://www.dw.com/en/chiles-lithium-blessing-or-curse/a-43721539

evo sta nas ceka u Macvi jednog dana sa dolaskom progresa
 
Zanimljivost jutra: Jaguar I-Pace zagađuje više od BMW X5 30d ako se oba “tankuju” u Poljskoj

I ne samo u Poljskoj. Zapravo u svakoj zemlji u kojoj se glavnina proizvedene električne energije generiše sagorevanjem fosilnog goriva, odnosno uglja. O ovoj temi smo više puta pisali, počev od proleća 2017. godine, ali sada je i jedan poljski Youtuber, Marek, predstavio egzaktnu kalkulaciju.

Pozivajući se na nalaze jedne nedavno sprovedene studije, Marek je naveo da jedan kilovat sat električne energije, proizveden u Francuskoj, uzrokuje emisiju štetnog ugljen dioksida od 60 grama. Međutim, kada se u proizvodnom porfoliju električne energije nalazi visok procenat iste, nastao konverzijom toplotne u električnu energiju, oslobođene sagorevanjem uglja, kao što je to slučaj u njegovoj Poljskoj, onda emisija raste na 650 grama ugljen dioksida koji je ispušten u atmosferu.

Kada se ove cifre prevedu u potrošnju energenata dva, naizgled neuporediva modela po ovom, a i brojnim drugim pitanjima, Jaguar I-Pace i BMW X5 30d, dolazi se do zaključka da bavarski model opremljen, za današnje standarde mamutskim trolitarskim dizel motorom, emituje manje ugljen dioksida od “ekološki osvešćenog” pripadnika britanske marke. Naime, deklarisana potrošnja električne energije za elektromobil Jaguar I-Pace uslovljava emisiju CO2 od 162 grama po prevaljenom kilometru. Svakako, ovo se odnosi samo na situaciju kada se mali krosover tankuje u Poljskoj, ili nekoj od zemalja koje boluju od teške zavisnosti od uglja, kakve su uglavnom balkanske države.

Dakle, evo jednog od ozbiljnih opravdanja za nepostojanje subvencija za nabavku elektrifikovanih vozila u Srbiji.
https://autorepublika.com/2018/11/1...-od-bmw-x5-30d-ako-se-oba-tankuju-u-poljskoj/

Jel zna neko sigurno da li se u Srbiji većina struje dobija na ugalj ili na vodu?
 
https://autorepublika.com/2018/11/1...-od-bmw-x5-30d-ako-se-oba-tankuju-u-poljskoj/

Jel zna neko sigurno da li se u Srbiji većina struje dobija na ugalj ili na vodu?

Na ugalj, jer jos uvek postoji borba oko drugih vidova energije, pa tako neka polja suncevih kolektora zvrje neiskoriscena jer mafija ne dozvoljava rad.

- - - - - - - - - -

Definitivno svako polje delatnosti u Srbiji je pod uticajem kriminaalnog miljea cija je okosnica advokatska komora srbije,
pod uticajem anglosrpskih kriminalaca..

- - - - - - - - - -

Recimo ekologija, kroz male slatke ekoloske princeze mafija kontrolise i proizvodnju i zastitu srbije, a one vole pare vise nego decu.
 
Kako to misliš?

Tesla je imao ideju da salje energiju bez zica i nije uspeo jer nije odgovaralo ni naftasima
i skoro ni jednoj tadasnjoj industriji, ali ni drzavi.
Tako je i danas, dok jos moze da prolaze automobili na fosilna goriva njih ce forsirati, a do tada ce se patenti za elektromobil
naplacivati velikim parama, dok se ne vrate ulozene pare u njih, zato je elektromobil neopravdano skup, a trebalo bi realno da bude jeftiniji
od svakog vozila na drugu energiju.
Sada ne postoji ni jedan tehnicki problem da se ne koristi elektromobil, problem je u glavama ljudi. Vlade ne vide pozitivne efekte od elektromobila, jer su zatrpane licnim interesima kao sto je uvek bilo.
 
Kako ne postoji problem? Punjenje traje sto godina, autonomija mala uprkos hvalisanjima pojedinih proizvođača, skupi delovi, problem održavanja....

Od svega sto si naveo zapadnom avetu je problem punjenja jedini.

Autonomija je mnooogoo veca nego prosecan Srba sto naspe za 2000 din. Skupi delovi??? Pa na zapdu se auto gozi 5 godina i salji u istocnu Evropu. Odrzavanje elektromotora je smesno jer je mnogo prostiji... Ti razmislas o polovnim autima..
 
Ja razmišljam o Srbiji. Imaš li ti pojma koliko košta taj elektromotor sa ''smešnim'' održavanjem? Hajde da ti predstavim ovako - anlaser na sadašnjim kolima je u suštini elektromotor. Obično ima snagu 1 - 3 kw. Raspitaj se malo koliko košta anlaser za prosečan auto, onda vidi koliku snagu ima elektromotor od nekog recimo Tesle i sve će ti biti jasno. A da ne pričamo o limarskim popravkama. I zamisli čuda - svi tekstovi o paklenim cenama Teslinih servisa ekspresno nestaju. Dakle lobi ''električara'' je sad najjači.
Naravno da razmišljam o polovnim autima jer ovde gde živim oni čine veliku većinu. A uostalom ni u bogatoj Nemačkoj uz sve subvencije još nisu stigli do 1%.
 
Ja razmišljam o Srbiji. Imaš li ti pojma koliko košta taj elektromotor sa ''smešnim'' održavanjem? Hajde da ti predstavim ovako - anlaser na sadašnjim kolima je u suštini elektromotor. Obično ima snagu 1 - 3 kw. Raspitaj se malo koliko košta anlaser za prosečan auto, onda vidi koliku snagu ima elektromotor od nekog recimo Tesle i sve će ti biti jasno. A da ne pričamo o limarskim popravkama. I zamisli čuda - svi tekstovi o paklenim cenama Teslinih servisa ekspresno nestaju. Dakle lobi ''električara'' je sad najjači.
Naravno da razmišljam o polovnim autima jer ovde gde živim oni čine veliku većinu. A uostalom ni u bogatoj Nemačkoj uz sve subvencije još nisu stigli do 1%.
Kinez pravi elektricni auto za 5-6k €... Za te pare kod nas mrcina sa 200 000 na satu.

Ako se zaista omasove, ne sumnjam da ce postojati par mini fabrika u Srbiji za reparaxije elektromotora, kao sto sad imas ove za reparaxiju turbina, trapova...
 

Back
Top