Vazniji motorcikli kroz istoriju

ScipioAfricanus

Stara legenda
Poruka
90.820
Odlučio sam da napravim jednu temu gde ću prikazati bitnije modele motorcikala kroz istoriju motociklizma. Fokus je uglavnom na motorcikle serijske proizvodnje. Tekst je hronološki sa osnovnim informacijama i ne toliko o tehničkim karakteristikama.


U obzir sam uzeo pet proizvođača: Hondu, Suzuki, Kawasaki, Yamahu i Ducati.


Kawasaki

3UkwxAh.jpg




U 1956. debituje prvi motorcikl Meihatsu 125 Deluxe. 1957. godine u produkciju ulazi poboljšana verzija KB-5A agregata. Ovo je prva godina gde Kawasaki stavlja logo na poklopac motora. Ovaj motor je pokazao izuzetnu izdržljivost prešavši 50.000km.

GKPZxMR.jpg




1966. godine počinje prodaja A1 modela (250cc). To je bio prvi motorcikl u klasi koji je imao dvotaktni, vazdušno hlađeni, parallel twin agregat sa rotacionim ventilima.

b31NVTq.jpg




1969. godine počinje prodaja H1 modela (500cc), (500ss Mach III u Japanu). Vazdušno hlađeni, dvotaktni agregat sa tri cilindra dostizao je krajnju brzinu od 200 km/h i to je bio najbrži motorcikl u svojoj klasi.

oGLdYNr.jpg




1972. godine izlazi model Z1. To je bio prvi motor koji je imao vazdušno hlađeni, DOHC, In-Line Four agregat i sa ostalim impresivnim karakteristikama tada je bio najsnažniji motorcikl.

AAsy7f6.jpg




1979. godine Kawasaki izbacuje prvi masovno proizvođen motorcikl sa pogonskim kaišem, KZ440LTD i bio je proizvođen za američko tržište.

Iu29tgc.jpg




1980. počela je proizvodnja Z1100GP modela. To je bio prvi motor u supersport GP klasi koji je imao DFI (Direct Fuel Injection) i uljni hladnjak.

K5Nvjg5.jpg




1981. počinje prodaja modela AR50. To je bio prvi kawasakijev motorcikl od 50 kubika i prvi motorcikl sa 6 brzina u svojoj klasi.

JFziuFl.jpg




1983. Kawasaki predstavlja model GPZ900R koji je ostavio sve u čudu. Bio je to prvi kawasakijev vodeno hlađeni, DOHC, četvorocilindrični motor sa 16 ventila spakovan u kompaktnu šasiju. Sa krajnjom brzinom preko 250 km/h i ubrzanjem od 0-400m za 10.552 sekundi bio je to najbrži motorcikl na svetu. Kada je počela prodaja u 1984. proglašen je motorciklom godine od strane većine moto magazina širom sveta.

g8sfjrW.jpg




1984. Kawasaki predstavlja Vulcan 750, prvi kawasakijev V-twin američki kruzer motorcikl.

nNuCAs2.jpg




1985. počinje prodaja enduro modela KDX200. Imao je vazdušno hlađeni jednocilindrični agregat i tada novodizajnirani KIPS ventil. KIPS je izduvni ventil i pomaže motoru da bolje vuče u nizim obrtajima da bi se otvarao pri višim obrtajima.

http://www.dirtrider.net/justkdx/kips.html

oyTvrnz.jpg




Iste godine izlazi i model GPZ400R. Instant best seller. Sa odličnim kočnicama, suspenzijom, modernim dizajnom i aluminijumskim ramom dugo je držao titulu najpoželjnijeg motorcikla u rangu od 400 kubika.

UwXF6Bf.jpg




1988. Kawasaki pušta u prodaju ZX-10 model. Nova mašina imala je E-box ram koji je preuzet sa trkačkih motorcikala. Sa težinom od 225kg, i krajnjom brzinom od 270 km/h postao je najbrži motorcikl.

Z4taIJ2.jpg




1989. Kawasakijevi mladi inženjeri kreiraju senzacionalan motorcikl Zephyr. Zephyr je bio koncept koji je trebao da vrati igled motorcikala ka svojim korenima. Izbačen je u sred buma trkačkih motorcikala 80tih godina, imao je jednostavan dizajn, živahan u niskim i srednjim obrtajima. Imao je vazdušno hlađeni agregat sa 4 cilindra. Prodaja je eksplodirala i bio je najprodavaniji motorcikl od 400 kubika sve do 1992. godine.

1S86Hcy.jpg




1990. Prvi Ram-Air sistem je pogodio tržište. Kawasaki izbacuje model ZZR1100 koji je koristio ovaj sistem kako bi povećao snagu motora do 147ks. To je i prvi motorcikl koji je imao oznaku 320 km/h na satu. Sledećih šest godina je bio najbrži serijski motorcikl.

CG1Zm7l.jpg




1996. počinje prodaja modela GPZ1100 ABS, prvi kawasakijev motorcikl sa anti-lock braking sistemom.

OpvYytQ.jpg




2000. Novi kawasakijev nosilac zastave je proizveden- Ninja ZX-12R. Imao je prvi masovno proizvođen aluminijumski monocoque ram.

IJC2OYp.jpg




2004. Kawasaki izbacuje model Vulcan 2000 (VN2000 u Evropi). Sa zapreminom od 2,053 kubika postao je najveći V-twin motorcikl.

lDLpZVh.jpg




Iste godine počinje prodaja kawasakijevog prvog četvorotaktnog motokros motorcikla- KX250F.

0lNb5zx.jpg




2008. Kawasaki izbacuje hi-tech motorcikl-1400GTR. Ovaj motorcikl ima KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Activation Start System), prvi sistem električne autorizacije u klasi.

RF8sb3r.jpg






Yamaha

OFXmcLo.jpg




1955. proizveden prvi yamahin motorcikl. YA-1 imao je 125 kubika, dvotaktni sa jednim cilindrom). Proizveden i prodavan je u Japanu.

l9rvb0a.jpg




1968. Yamaha je proizvela prvi svetski dual purpose motorcikl koji se mogao voziti i po putu i van njega. Imao je naziv DT-1 i imao je ogroman uticaj na motociklizam u Americi.

b4njKZE.jpg




1970. Yamaha je proizvela svoj prvi četvorotaktni motorcikl, XS-1 (650cc vertikalni twin).

mDjNyzb.jpg




1975. Yamaha pravi prvi single-shock motokros motocikl. Ovo je početak YZ monocross mašina koje su promenile motokros svet.

h18aWqh.jpg




1978. Yamaha izbacuje XS650 Special, prvi japanski masovno proizvođeni kruzer.

tB0oihn.jpg




1979. Yamaha kreira YICS (Yamaha Induction Control System), sistem uštede goriva na četvorotaktnim motociklima.



1981. Prvi vazdušno hlađeni V-twin kruzer pušten u prodaju- Virago 750.

gZPasH1.jpg




1984. Yamaha izbacuje prvi agregat sa 5 ventila po cilindru na modelu FZ750.

qztgAZJ.jpg




1985. V-max 1200 izlazi u prodaju.

6j7rS5k.jpg




1987. Novi sistem izduva za četvorotaktne motore, “EXUP” je konstruisan kako bi pružili više konjskih snaga kroz ceo obrtni moment.

D1F46Md.jpg




1998. Yamaha proizvodi YZ400F, prvi masovno proizvođeni četvorotaktni motokros motorcikl.

s6R6OMv.jpg




Iste godine Yamaha izbacuje supersportski motorcikl YZF-R1. Ovaj motorcikl postavlja standarde u sledećih nekoliko godina. Yamahi je bilo potrebno 6 godina i kompletni redizajn agregata da bi prevazišla tadašnjih 140ks za samo 2 ks.

QpJGXli.jpg




1999. proivedena Yamaha R6

XclOplC.jpg




2006. R6 dobija YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle), delimični fly by wire sistem.





Suzuki



BdSXnm3.jpg




U junu 1952, Suzuki izbacuje svoj prvi motorcikl. Zvao se Power Free, imao je 36 kubika, jedan cilindar i bio je dvotaktni. Devet meseci kasnije dobio je poboljšanje-porastao je na 60 kubika i imao menjač sa dve brzine.

iyRF5hk.jpg




1954. Suzuki je izbacio svoj prvi „pravi“ motorcikl- Colleda CO. 1955. vrši se redizajn i unapređenje ovog modela. Colleda je imala više verzija, različite kubikaže kao i dvotaktnu i četvorotaktnu verziju agregata. Colleda ST je imala u to vreme sofisticiranu suspenziju i osvetljenje a u maju 1959. model je dobio i električni starter čime je Suzuki zadivio evropske konkurente.

kIhpuj5.jpg




1956. suzukijevi inženjeri dizajniraju novu mašinu, poznatiju kao TT. Bila je bazirana na Colledi. Imala je odlične performanse za to vreme, brzinu od 130 km/h i bila je brža od većine motora uprkos jačini od samo 18 ks i zapremini dvocilindričnog dvotaktnog agregata od 250 kubika. Sa ugrađenim indikatorima i menjačem sa četiri brzine smatrao se veoma naprednim.

DqS0y6Y.jpg




1971. Suzuki je iznenadio moto svet sa svojim novim motorciklom GT750. Bio je to dvotaktni motor sa tri cilindra. Dostizao je brzinu od 180 km/h. Sa svojih 244 kg nije bio najlakši ali uz 67 ks ubrzavao je od 0-100 za 5 sekundi.

oYUfEcw.jpg




1985. Sa pouzdanjem kojeg su dobili nakon ovog modela Suzuki je najavio da razvija potpuno novi motorcikl od 500 kubika, dvotaktni sa 4 cilindra nazvan RG500. RG500 je postao jedan od najuspešnijih trkačkih motorcikala i doneo je suzukiju 6 titula. Imao je 93.7 ks i 154 kg. Takođe koristio je „POSI DAMP“ sistem prednjeg vešanja kako bi sprečavao poniranje motorcikla ka napred pri kočenju.

qgxcYkO.jpg




Joše jedan model koji je vredan spominjanja jeste RE5. To je bio pokušaj suzukija da proizvede rotacioni agregat za svoj motorcikl. Baziran je na Wankel nemačkom motoru, ali ovaj skupi projekat se završio neslavno.

ZbRVDYi.jpg
 
1985. Suzuki dizajnira SACS (Suzuki Advanced Cooling System) za svoje motorcikle. Ovaj sistem je osim vazduha koristio i ulje za hladenje agregata pomocu uljne pumpe sa dve komore.



1985. stiže motorcikl koji ce promeniti istoriju. Suzuki GSX-R750 je prva prava replika supersportskog motorcikla. Razvijao je 100ks i težio 176 kg.

QmYihnK.jpg




1986. izlazi uveliko poznata jedna i jedina “ona” uljara – GSX-R1100. Za razliku od manjeg brata, 750ce, bio je više sport touring motor, putno orjentisan sa manjom potrebom za šaltanjem. Ovo je takode bio i prvi motorcikl u masovnoj produkciji koji je koristio cartridge prednje vile. Takode postaje i najpopularniji motorcikl za drag trkanje.

RaSuwKw.jpg




1999. Suzuki izbacuje svoj model Hayabusa. Odmah postaje najbrži serijski motorcikl na svetu. Poznat po svom aerodinamicnom izgledu i performansama kao i agregatu od 1300 kubika. Postizao je brzinu i do 312 km/h.

zANOJFO.jpg




2001. Suzuki izbacuje model GSXR1000. Nakon dominacije Yamahe R1 u to vreme, ovaj model je postavio standarde u performansama, težini, upravljanju i stajlingu.

7FYFRyV.jpg




2008. godina je bila odlicna godina za Suzuki. Izbacuje svoj muscle naked model B-king koji je predstavljen kao prototip još 2001. godine. Nakon toga lansira prvi masovno proizvodeni motokros motor sa direktnim ubrizgavanjem. RM-Z450. U istoj godini lansira modele GSXR600 i 750. Iste godine izlazi i druga generacija Hayabuse.

DmK7CzW.jpg


btHkP8i.jpg
 
HONDA

Q60rimT.jpg




1947. Honda izbacuje svoj prvi motorcikl jacine pola konjske snage pod nazivom A-type. Zbog mnogo dima kojeg je izbacivao dobio je nadima “Chimney”.

lLcI5JY.jpg




1949. Honda izbacuje svoj prvi “pravi” motorcikl pod nazivo Model D ili D-Type Dream. Imao je 98 kubika i bio je dvotaktni.

DJum1th.jpg




1952. Honda proizvodi prvi „Cub“ F-type sa ½ ks, od 50 kubika i dvotaktnim agregatom. Za manje od godinu dana proizvodila se po 6500 komada mesecno i iznosila je 70% od ukupnog japanskog moto tržišta.

E0jRL4V.jpg




1958. Honda stavlja prvi elektricni started u svoj motorcikl od 250 kubika, Dream koji je nazvan C71.

VAlt7ml.jpg




U julu 1958. Honda je predstavila Japanu, što ce se kasnije ispostaviti, najprodavaniji motorcikl u svetu- C100 Super Cub.

umx7ICk.jpg




1959. Honda predstavlja svoj motorcikl od 250 kubika, C72 Dream u Amsterdamu. Honda je bila prvi japanski proizvodac koji je oficijelno prikazala svoj motorcikl u Evropi. Sa svojim celicnim ramom, pokazivacima pravca, elektricnim starterom, zadnjom viljuškom i aluminijumskih OHC agregatom je iznenadila publiku.

r402Wg0.jpg




1965. Honda izbacuje svoj prvi veliki motorcikl od 450 kubika i 43 ks, CB450 Twin. Ipak model nije ostvario znacajniju prodaju tokom godina.

suLKm2l.jpg




1968. na tokijskom sajmu motorcikala, Honda prikazuje model koji ce promeniti svet motociklizma. Bio je to motorcikl od 750 kubika, 4 cilindra i disk kocnicom. Nazvan je tada supermotorcikl. Bio je to CB750F four. Bio je to najveci motorcikl koji je Japan ponudio i uz visoke performanse pokazao je da može biti i prilicno pouzdan. Nije odmah pušten u prodaju nego tek naredne godine kao model CB 750. Dostizao je brzinu oko 190 km/h.

QkosXP6.jpg




1970. Honda je predstavila svoj prvi dvotaktni motokros motorcikl pod nazivom Elsinore.

HVP3tXG.jpg




1975. Honda nudi odvažno dizajnirani touring motorcikl za velike distance- GL1000 Goldwing. Bio je to sofisticiran, vodeno hladeni cetvorocilindraš. Honda nije stvorila samo novi motorcikl vec i potpuno novu klasu, touring. Takode imala je pogon pomocu kardana i duple diskove napred.

l9KfYVZ.jpg




Iste godine predstavljen je model CB400F koji je više bio orjentisan na caffe racer izgled. Imao je za tadašnje pojmove neobican 4u1 auspuh kao i radikalni dizajn.

PVIvi1z.jpg




1976. još jedna inovacija iz Honde, model CB750A. Bio je to prvi moderan motorcikl sa automatskim menjacem.

tOgYt2x.jpg




1979. Honda predstavlja model CBX. Motorcikl od neverovatnih 1046 kubika i 6 cilindara.

PwsC3rR.jpg




Iste godine Honda je napravila trkacki motorcikl NR500 koji je imao ovalne klipove. Na kraju je našao put i u serijsku proizvodnju preko modela NR750.

LChHHjM.jpg


Qk71yFC.jpg




1982. predstavljan je prvi motorcikl sa turbo punjacem. Honda CX.

qDmhofZ.jpg




1986. Honda predstavlja VFR750F „Interceptor“. Bregaste osovine su se pogonile putem zupcanika, i Honda je želela da reši probleme koje je imala na ranijim VFR modelima. Model je dobio epitet najboljeg „all round“ motorcikla narednih deset godina.

AyrMKOW.jpg




1987. pocinje proizvodnja veoma uspešnog trkackog dvotaktnog motorcikla, NSR250.

dJbqXB4.jpg




Iste godine honda predstavlja svoj motorcikl Hurricane. Ovo je bio prvi hondin potpuno oklopljen motorcikl. Honda je pocela sa jedanaestogodišnjom dominacijom u 600cc supersport klasi, osvojivši pet šampionata i mnogo best-bike nagrada.

O4BUSSy.jpg




1993. Honda izbacuje model CBR900RR i zapanjuje citav svet. Dizajnirao ga je Tadao Baba. Imao je za tadašnje pojmove neverovatan dizajn, 122ks a bio je upravljiv kao tadašnji motorcikli od 600 kubika.

xG87Dzh.jpg




1994. na modelu NSR250 MC28, Honda je predstavila prvi digitalni sat na motorciklu.

uY03K77.jpg




2007. Honda je prvi poizvodac koji je predstavio motorcikl sa airbag zaštitom.

gdpw17N.jpg




2010. izbacuje model VFR1200F koji je prvi imao opcionu dual clutch transmisiju.

rtFQGvB.jpg






Ducati

obOJAks.jpg




1954. Fabio Taglioni se pridružuje ducatiju.



1958. Ducati izbacuje model od 200 kubika pod nazivom Elite.

ger0ZaK.jpg




Iste godine Ducati pocinje da koristi Desmodromic sistem pokretanja ventila. Rec ustvari potice od dve grcke reci: Desmos (vezano) i Dromos (vožnja). Radi se o sistemu zatvaranja i otvaranja ventila koje se ne obavljaju na klasican nacin kao kod ostalih motora putem poluosovina i lanaca koji pokrecu ventile. Ovaj sistem je pre ducatija koristio Mercedes, ali ovaj sistem nigde nije zaživeo kao u ducatiju. Taj sistem otvara i zatvara ventile putem zupcanika, od kojih 2 otvaraju ventile, a jedan ih zatvara, te je za pokretanje tih zupcanika zadužen remen a ne lanac kao kod klasicnih motorcikala.

Ea1xv3j.jpg




1968. Ducati izbacuje prvi serijski motorcikl sa desmodromic glavom motora, Mark 3D. Iste godine predstavljen je i model Scrambler. Neki ga nisu smatrali cistim ducatijem (kao ni Monster) zato što je bio isuviše amerikanizovan. I pored toga on je jedan od najprodavanijih ducatijevih motorcikala, baš kao i Monster.

ywPNm8P.jpg


dFBOwqt.jpg




1971. godina je zapamcena po prvom L-twin motorciklu, GT750. Razvijao je 60ks i koristio desmo sistem.

mJ0SDmQ.jpg




1974. Ducati izbacuje model Super Sport 750. Bio je veoma uspešan motorcikl. Imao je fantasticno upravljanje za to vreme, 3 disk kocnice, oklop, L-twin agregat sa desmo sistemom.

VRB6jgp.jpg






1986. Ducati je predstavio model Paso. Bio je to prvi ducatijev motor sa potpuno zatvorenim oklopom. Imao je 907 kubika i razvijao 72 ks i maksimalnom brzinom od 218 km/h.

Takode predstavljena je i prva desmo mašina sa cetiri ventila po cilindru (desmoquatro) koja ce se naci u kasnijim modelima superbike familije.

ALieypr.jpg




1993. dizajner po imenu Migelangel Galuci sastavio je motor kombinovanjem rama 888 i mašine od 900 kubika i 2 ventila koji je dobio naziv Monster. Motorcikl je postigao momentalni uspeh i postao jedan od najprodavanijih ducatija svih vremena. Takode mogucnost brojnih modifikacija ga je nacinila izuzetno popularnim.

Z6mCW5y.jpg




1994. predstavljeno je pravo remek delo- 916! Bilo je to remek delo Masima Tamburinija koji je bio poznat po modelima Paso i Cagiva Mito. Odmah je dobio priznanje najbolje dizajniranog motorcikla svih vremena. Glavna obeležja ovog motorcikla su bila zadnja jednostrana viljuška i auspuh ispod sedišta (iako je vec videna na Hondi NR). 916 je postavio standarde u performansama, upravljanju, stilu i harizmi.

565xVqT.jpg



Sve ovo sam uradio i u klipu na engleskom.
 
BMW se ne može izostavit kao ni svevremenski Harley Davidson. Posjedova i vozio, Tomos, MZ, Aprilija PEGASO, GPZ 550, Yamaha FZ. Vozio još par pila koje nisu bile u mojem vlasništvu. Već 4 godine postin iako me vata nostalgija, neki dan san bio na izletu sa godinu dana starom Kawušon. Prijateljeva, on u Njemačkoj a stroj u mojoj garaži. Ako bi se vratio na dva kotača obzirom na mojih 46 dobro bi lega TDM ili Multistrada.....
 
Pozdrav momci.

Da dlugomir u vlasnistvu je VW i planiraju da ga prodaju samo ne znaju kome posto su priznali da ne znaju sta da rade sa njim. Bolje da ne rade nista da ne upropaste.

O BMW motociklima ne znam mnogo a Harley nije neki inovator sto se tice motora, narocito u zadnje vreme i uopste nisam ljubitelj istih zato sam ga izostavio.


Srecan ti povratak na 2 tocka, glasam za TDM-a.
 
Nisam ni ja neki strucnjak za BMW, mada me secanje oko nekih stvari jos sluzi. Jedino sto ga smatram nesumnjivo znacajnim ne samo zato sto je poceo mnogo pre japanskih proizvodjaca, nego i zbog toga sto je to zbog vise razloga nesumnjivo poseban motocikl, drugaciji od ostalih, kako nekad, tako jos uvek i sad. Prvo sto se mora reci je da sto se tehnickog dela tice BMW motocikli nemaju nista zajednicko s automobilima. Znaci tu su potpuno drugaciji motori, kao i sve ostalo, verovano nijedan šraf nije isti. Recimo okosnica BMW motocikala je decenijama bio bokser motor, a to jos uvek prave i sada, mada su u medjuvremenu usvojili i klasicne kocepcije. Sve negde do cini mi se druge polovine osamdesetih samo su bokser i pravili. Automobili pod tim imenom koliko znam nikad nisu imali takvu koncepciju motora sto mi je cudno s obzirom da je pljosnati motor s niskim tezistem veoma dobra stvar za stabilnost sportskog automobila i zato ga jos uvek rado koriste recimo Porše i Subaru. Ako je neko slucajno zaboravio - bokser je koncepcija u kojoj su cilindri postavljeni nasuprot jedan drugome, odnosno ugao izmedju njih je 180 stepeni. Onda se to lepo prevrne vodoravno i u niskom polozaju pruza odlicnu stabilnost. Ima tu doduse i problema i zato se nije bas mnogo proizvodjaca osmelilo da gura tu varijantu.

Kako je pocelo? Za razliku od japanskih proizvodjaca BMW je krenuo mnogo pre 2. svetskog rata. Prvo sto su pravili nisu bili ni automobili ni motocikli nego avionski motori. Naci cete na netu Da je prvi model je 1920 bio Flink, medjutim njime se necu baviti prvo zato sto je na njemu hajde da kazem obican motor, ali pre svega zato sto se on uopste nije prodavao pod fabrickim imenom i znakom.
R32 iz 1923 je prvi bajk s njihovim imenom kod kog mozemo vec mozemo uociti elemente koji su postali sastavni deo BMW motocikala evo vec skoro 100 godina:

1099.jpg


Tu je dakle vazdusno hladjeni bokser od 500 kubika koji je omogucavao da se dostigne skoro 100 na sat. Snaga se na zadnji tocak prenosila kardanom, sto je takodje do danasnjih dana ostalo uobicajena pojava kod motocikala ove marke, mada je sada moguce nabaviti i modele kod kojih se snaga prenosi lancem, sto do pre neku deceniju nije moglo. Masina je dakle za ono vreme bila izuzetno brza, ali voznja njome sigurno nije bila udobna jer recimo zadnje ogibljenje uopste nije imao. Na prvim serijama nije bilo ni prednjih kocnica, da bi kasnije taj nesumnjivo opasan nedostatak ispravili postavljanjem dobosa.
Neudobna voznja kod prvih modela nije ostala karatkteristika BMW motocikala. Naprotiv, upravo su oni polovinom tridesetih godina proslog veka lansirali prvi serijski motocikl sa teleskopskim viljuskama i to u modelima R12 i R17.

unnamed-1.jpg


1937 su imali eksperiment sa ubacenim kompresorom u motor od 500 kubika sto je omogucilo brzinu do cak 280 km/h, a to je dugo posle toga bio nedostignut svetski rekord, a i za danasnje vreme priznacete zvuci ubitacno. Taj medjutim nikad nije serijski pravljen.

Pomenuti R12 se mogao dobiti i u varijanti sa bocnom prikolicom sto je bilo veoma popularno u to doba, ali to nisu oni koje smo vidjali u ratnim filmovima o 2. svetskom ratu. To je bio R75 koji je izveden iz predratnog R71.

bmw_r75_sidecar_ww2_by_blokkstox.jpg


Tokom rata je je Herli Dejvidson bezobrazno kopirao motor i transmisiju ovog modela u svojoj vojnoj izvedbi. Nije to bilo slucajno, bokser se u pustinjskim i ostalim teskim uslovima pokazao mnogo bolje od drugih motora, a i kardan je za tu svrhu bio pogodniji od lanca. Nisam nasao podatke o krajnjoj brzini, ali imajuci u vidu da je motor bio malo jaci od ''Ficinog'' uz oko 200 kg manju tezinu mozemo biti sigurni da je isao dosta preko 100, mada je pomenuta pouzdanost bila mnogo vaznija osobina. To je uglavnom vazilo i za kasnije modele ove fabrike. Ovim bi se mogla zavrsiti predratna prica o BMW motociklima.

To be continued ...
 
Poslednja izmena:
Posle rata je fabrici od strane pobednickih snaga bila zabranjena proizvodnja par godina, a deo mašina su Rusi odneli. Ipak, moze se reci da se fabrika relativno brzo oporavila i vec pocetkom pedesetih su opet imali najbrzi serijski motocikl tog doba, R68

r68-and-Jeff.jpg


Od znacajnih modela jos bih pomenuo R100RS, koji je krenuo krajem sedamdesetih. Ovde je znacajno to sto je tu zapravo BMW prvi pustio u masovnu prodaju motocikl sa kompletnim oklopom i vetrobranom velike kubikaže i time utro put kasnijim japanskim luksuznim mašinama. Zbog toga je bio i jos uvek je popularan kod policija sirom sveta:

r100rs-for-sale.jpg


Sve do osamdesetih je vazilo ubedjenje da su njihovi ramovi mnogo bolji od japanskih, ali su Japanci u medjuvremenu ispravili taj nedostatak. Ipak, u glavi mnogih BMW je zasluzeno ostao kao postojana i kvalitetna masina, sto naravno i jeste.

A Harley? Tu cu se sloziti sa Motorciklistom, u SAD je ikona, ali u realno u Evropi je pre svega to fensi imati, ali po tehnologiji i kvalitetu izrade svakako inferioran u odnosu na ostale pomenute na ovoj temi. Mnogo hroma i kiča, sve to košta dosta vec u serijskoj izvedbi, a unikatne varijante da i ne pominjem. I to onda ljudi voze samo za pokazivanje, cesto puta bike dodje na prikolici na susret motorasa, a ako ga neces redovno voziti, cemu onda?
 

Back
Top