ScipioAfricanus
Stara legenda
- Poruka
- 90.820
Odlučio sam da napravim jednu temu gde ću prikazati bitnije modele motorcikala kroz istoriju motociklizma. Fokus je uglavnom na motorcikle serijske proizvodnje. Tekst je hronološki sa osnovnim informacijama i ne toliko o tehničkim karakteristikama.
U obzir sam uzeo pet proizvođača: Hondu, Suzuki, Kawasaki, Yamahu i Ducati.
Kawasaki
U 1956. debituje prvi motorcikl Meihatsu 125 Deluxe. 1957. godine u produkciju ulazi poboljšana verzija KB-5A agregata. Ovo je prva godina gde Kawasaki stavlja logo na poklopac motora. Ovaj motor je pokazao izuzetnu izdržljivost prešavši 50.000km.
1966. godine počinje prodaja A1 modela (250cc). To je bio prvi motorcikl u klasi koji je imao dvotaktni, vazdušno hlađeni, parallel twin agregat sa rotacionim ventilima.
1969. godine počinje prodaja H1 modela (500cc), (500ss Mach III u Japanu). Vazdušno hlađeni, dvotaktni agregat sa tri cilindra dostizao je krajnju brzinu od 200 km/h i to je bio najbrži motorcikl u svojoj klasi.
1972. godine izlazi model Z1. To je bio prvi motor koji je imao vazdušno hlađeni, DOHC, In-Line Four agregat i sa ostalim impresivnim karakteristikama tada je bio najsnažniji motorcikl.
1979. godine Kawasaki izbacuje prvi masovno proizvođen motorcikl sa pogonskim kaišem, KZ440LTD i bio je proizvođen za američko tržište.
1980. počela je proizvodnja Z1100GP modela. To je bio prvi motor u supersport GP klasi koji je imao DFI (Direct Fuel Injection) i uljni hladnjak.
1981. počinje prodaja modela AR50. To je bio prvi kawasakijev motorcikl od 50 kubika i prvi motorcikl sa 6 brzina u svojoj klasi.
1983. Kawasaki predstavlja model GPZ900R koji je ostavio sve u čudu. Bio je to prvi kawasakijev vodeno hlađeni, DOHC, četvorocilindrični motor sa 16 ventila spakovan u kompaktnu šasiju. Sa krajnjom brzinom preko 250 km/h i ubrzanjem od 0-400m za 10.552 sekundi bio je to najbrži motorcikl na svetu. Kada je počela prodaja u 1984. proglašen je motorciklom godine od strane većine moto magazina širom sveta.
1984. Kawasaki predstavlja Vulcan 750, prvi kawasakijev V-twin američki kruzer motorcikl.
1985. počinje prodaja enduro modela KDX200. Imao je vazdušno hlađeni jednocilindrični agregat i tada novodizajnirani KIPS ventil. KIPS je izduvni ventil i pomaže motoru da bolje vuče u nizim obrtajima da bi se otvarao pri višim obrtajima.
http://www.dirtrider.net/justkdx/kips.html
Iste godine izlazi i model GPZ400R. Instant best seller. Sa odličnim kočnicama, suspenzijom, modernim dizajnom i aluminijumskim ramom dugo je držao titulu najpoželjnijeg motorcikla u rangu od 400 kubika.
1988. Kawasaki pušta u prodaju ZX-10 model. Nova mašina imala je E-box ram koji je preuzet sa trkačkih motorcikala. Sa težinom od 225kg, i krajnjom brzinom od 270 km/h postao je najbrži motorcikl.
1989. Kawasakijevi mladi inženjeri kreiraju senzacionalan motorcikl Zephyr. Zephyr je bio koncept koji je trebao da vrati igled motorcikala ka svojim korenima. Izbačen je u sred buma trkačkih motorcikala 80tih godina, imao je jednostavan dizajn, živahan u niskim i srednjim obrtajima. Imao je vazdušno hlađeni agregat sa 4 cilindra. Prodaja je eksplodirala i bio je najprodavaniji motorcikl od 400 kubika sve do 1992. godine.
1990. Prvi Ram-Air sistem je pogodio tržište. Kawasaki izbacuje model ZZR1100 koji je koristio ovaj sistem kako bi povećao snagu motora do 147ks. To je i prvi motorcikl koji je imao oznaku 320 km/h na satu. Sledećih šest godina je bio najbrži serijski motorcikl.
1996. počinje prodaja modela GPZ1100 ABS, prvi kawasakijev motorcikl sa anti-lock braking sistemom.
2000. Novi kawasakijev nosilac zastave je proizveden- Ninja ZX-12R. Imao je prvi masovno proizvođen aluminijumski monocoque ram.
2004. Kawasaki izbacuje model Vulcan 2000 (VN2000 u Evropi). Sa zapreminom od 2,053 kubika postao je najveći V-twin motorcikl.
Iste godine počinje prodaja kawasakijevog prvog četvorotaktnog motokros motorcikla- KX250F.
2008. Kawasaki izbacuje hi-tech motorcikl-1400GTR. Ovaj motorcikl ima KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Activation Start System), prvi sistem električne autorizacije u klasi.
Yamaha
1955. proizveden prvi yamahin motorcikl. YA-1 imao je 125 kubika, dvotaktni sa jednim cilindrom). Proizveden i prodavan je u Japanu.
1968. Yamaha je proizvela prvi svetski dual purpose motorcikl koji se mogao voziti i po putu i van njega. Imao je naziv DT-1 i imao je ogroman uticaj na motociklizam u Americi.
1970. Yamaha je proizvela svoj prvi četvorotaktni motorcikl, XS-1 (650cc vertikalni twin).
1975. Yamaha pravi prvi single-shock motokros motocikl. Ovo je početak YZ monocross mašina koje su promenile motokros svet.
1978. Yamaha izbacuje XS650 Special, prvi japanski masovno proizvođeni kruzer.
1979. Yamaha kreira YICS (Yamaha Induction Control System), sistem uštede goriva na četvorotaktnim motociklima.
1981. Prvi vazdušno hlađeni V-twin kruzer pušten u prodaju- Virago 750.
1984. Yamaha izbacuje prvi agregat sa 5 ventila po cilindru na modelu FZ750.
1985. V-max 1200 izlazi u prodaju.
1987. Novi sistem izduva za četvorotaktne motore, “EXUP” je konstruisan kako bi pružili više konjskih snaga kroz ceo obrtni moment.
1998. Yamaha proizvodi YZ400F, prvi masovno proizvođeni četvorotaktni motokros motorcikl.
Iste godine Yamaha izbacuje supersportski motorcikl YZF-R1. Ovaj motorcikl postavlja standarde u sledećih nekoliko godina. Yamahi je bilo potrebno 6 godina i kompletni redizajn agregata da bi prevazišla tadašnjih 140ks za samo 2 ks.
1999. proivedena Yamaha R6
2006. R6 dobija YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle), delimični fly by wire sistem.
Suzuki
U junu 1952, Suzuki izbacuje svoj prvi motorcikl. Zvao se Power Free, imao je 36 kubika, jedan cilindar i bio je dvotaktni. Devet meseci kasnije dobio je poboljšanje-porastao je na 60 kubika i imao menjač sa dve brzine.
1954. Suzuki je izbacio svoj prvi „pravi“ motorcikl- Colleda CO. 1955. vrši se redizajn i unapređenje ovog modela. Colleda je imala više verzija, različite kubikaže kao i dvotaktnu i četvorotaktnu verziju agregata. Colleda ST je imala u to vreme sofisticiranu suspenziju i osvetljenje a u maju 1959. model je dobio i električni starter čime je Suzuki zadivio evropske konkurente.
1956. suzukijevi inženjeri dizajniraju novu mašinu, poznatiju kao TT. Bila je bazirana na Colledi. Imala je odlične performanse za to vreme, brzinu od 130 km/h i bila je brža od većine motora uprkos jačini od samo 18 ks i zapremini dvocilindričnog dvotaktnog agregata od 250 kubika. Sa ugrađenim indikatorima i menjačem sa četiri brzine smatrao se veoma naprednim.
1971. Suzuki je iznenadio moto svet sa svojim novim motorciklom GT750. Bio je to dvotaktni motor sa tri cilindra. Dostizao je brzinu od 180 km/h. Sa svojih 244 kg nije bio najlakši ali uz 67 ks ubrzavao je od 0-100 za 5 sekundi.
1985. Sa pouzdanjem kojeg su dobili nakon ovog modela Suzuki je najavio da razvija potpuno novi motorcikl od 500 kubika, dvotaktni sa 4 cilindra nazvan RG500. RG500 je postao jedan od najuspešnijih trkačkih motorcikala i doneo je suzukiju 6 titula. Imao je 93.7 ks i 154 kg. Takođe koristio je „POSI DAMP“ sistem prednjeg vešanja kako bi sprečavao poniranje motorcikla ka napred pri kočenju.
Joše jedan model koji je vredan spominjanja jeste RE5. To je bio pokušaj suzukija da proizvede rotacioni agregat za svoj motorcikl. Baziran je na Wankel nemačkom motoru, ali ovaj skupi projekat se završio neslavno.
U obzir sam uzeo pet proizvođača: Hondu, Suzuki, Kawasaki, Yamahu i Ducati.
Kawasaki
U 1956. debituje prvi motorcikl Meihatsu 125 Deluxe. 1957. godine u produkciju ulazi poboljšana verzija KB-5A agregata. Ovo je prva godina gde Kawasaki stavlja logo na poklopac motora. Ovaj motor je pokazao izuzetnu izdržljivost prešavši 50.000km.
1966. godine počinje prodaja A1 modela (250cc). To je bio prvi motorcikl u klasi koji je imao dvotaktni, vazdušno hlađeni, parallel twin agregat sa rotacionim ventilima.
1969. godine počinje prodaja H1 modela (500cc), (500ss Mach III u Japanu). Vazdušno hlađeni, dvotaktni agregat sa tri cilindra dostizao je krajnju brzinu od 200 km/h i to je bio najbrži motorcikl u svojoj klasi.
1972. godine izlazi model Z1. To je bio prvi motor koji je imao vazdušno hlađeni, DOHC, In-Line Four agregat i sa ostalim impresivnim karakteristikama tada je bio najsnažniji motorcikl.
1979. godine Kawasaki izbacuje prvi masovno proizvođen motorcikl sa pogonskim kaišem, KZ440LTD i bio je proizvođen za američko tržište.
1980. počela je proizvodnja Z1100GP modela. To je bio prvi motor u supersport GP klasi koji je imao DFI (Direct Fuel Injection) i uljni hladnjak.
1981. počinje prodaja modela AR50. To je bio prvi kawasakijev motorcikl od 50 kubika i prvi motorcikl sa 6 brzina u svojoj klasi.
1983. Kawasaki predstavlja model GPZ900R koji je ostavio sve u čudu. Bio je to prvi kawasakijev vodeno hlađeni, DOHC, četvorocilindrični motor sa 16 ventila spakovan u kompaktnu šasiju. Sa krajnjom brzinom preko 250 km/h i ubrzanjem od 0-400m za 10.552 sekundi bio je to najbrži motorcikl na svetu. Kada je počela prodaja u 1984. proglašen je motorciklom godine od strane većine moto magazina širom sveta.
1984. Kawasaki predstavlja Vulcan 750, prvi kawasakijev V-twin američki kruzer motorcikl.
1985. počinje prodaja enduro modela KDX200. Imao je vazdušno hlađeni jednocilindrični agregat i tada novodizajnirani KIPS ventil. KIPS je izduvni ventil i pomaže motoru da bolje vuče u nizim obrtajima da bi se otvarao pri višim obrtajima.
http://www.dirtrider.net/justkdx/kips.html
Iste godine izlazi i model GPZ400R. Instant best seller. Sa odličnim kočnicama, suspenzijom, modernim dizajnom i aluminijumskim ramom dugo je držao titulu najpoželjnijeg motorcikla u rangu od 400 kubika.
1988. Kawasaki pušta u prodaju ZX-10 model. Nova mašina imala je E-box ram koji je preuzet sa trkačkih motorcikala. Sa težinom od 225kg, i krajnjom brzinom od 270 km/h postao je najbrži motorcikl.
1989. Kawasakijevi mladi inženjeri kreiraju senzacionalan motorcikl Zephyr. Zephyr je bio koncept koji je trebao da vrati igled motorcikala ka svojim korenima. Izbačen je u sred buma trkačkih motorcikala 80tih godina, imao je jednostavan dizajn, živahan u niskim i srednjim obrtajima. Imao je vazdušno hlađeni agregat sa 4 cilindra. Prodaja je eksplodirala i bio je najprodavaniji motorcikl od 400 kubika sve do 1992. godine.
1990. Prvi Ram-Air sistem je pogodio tržište. Kawasaki izbacuje model ZZR1100 koji je koristio ovaj sistem kako bi povećao snagu motora do 147ks. To je i prvi motorcikl koji je imao oznaku 320 km/h na satu. Sledećih šest godina je bio najbrži serijski motorcikl.
1996. počinje prodaja modela GPZ1100 ABS, prvi kawasakijev motorcikl sa anti-lock braking sistemom.
2000. Novi kawasakijev nosilac zastave je proizveden- Ninja ZX-12R. Imao je prvi masovno proizvođen aluminijumski monocoque ram.
2004. Kawasaki izbacuje model Vulcan 2000 (VN2000 u Evropi). Sa zapreminom od 2,053 kubika postao je najveći V-twin motorcikl.
Iste godine počinje prodaja kawasakijevog prvog četvorotaktnog motokros motorcikla- KX250F.
2008. Kawasaki izbacuje hi-tech motorcikl-1400GTR. Ovaj motorcikl ima KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Activation Start System), prvi sistem električne autorizacije u klasi.
Yamaha
1955. proizveden prvi yamahin motorcikl. YA-1 imao je 125 kubika, dvotaktni sa jednim cilindrom). Proizveden i prodavan je u Japanu.
1968. Yamaha je proizvela prvi svetski dual purpose motorcikl koji se mogao voziti i po putu i van njega. Imao je naziv DT-1 i imao je ogroman uticaj na motociklizam u Americi.
1970. Yamaha je proizvela svoj prvi četvorotaktni motorcikl, XS-1 (650cc vertikalni twin).
1975. Yamaha pravi prvi single-shock motokros motocikl. Ovo je početak YZ monocross mašina koje su promenile motokros svet.
1978. Yamaha izbacuje XS650 Special, prvi japanski masovno proizvođeni kruzer.
1979. Yamaha kreira YICS (Yamaha Induction Control System), sistem uštede goriva na četvorotaktnim motociklima.
1981. Prvi vazdušno hlađeni V-twin kruzer pušten u prodaju- Virago 750.
1984. Yamaha izbacuje prvi agregat sa 5 ventila po cilindru na modelu FZ750.
1985. V-max 1200 izlazi u prodaju.
1987. Novi sistem izduva za četvorotaktne motore, “EXUP” je konstruisan kako bi pružili više konjskih snaga kroz ceo obrtni moment.
1998. Yamaha proizvodi YZ400F, prvi masovno proizvođeni četvorotaktni motokros motorcikl.
Iste godine Yamaha izbacuje supersportski motorcikl YZF-R1. Ovaj motorcikl postavlja standarde u sledećih nekoliko godina. Yamahi je bilo potrebno 6 godina i kompletni redizajn agregata da bi prevazišla tadašnjih 140ks za samo 2 ks.
1999. proivedena Yamaha R6
2006. R6 dobija YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle), delimični fly by wire sistem.
Suzuki
U junu 1952, Suzuki izbacuje svoj prvi motorcikl. Zvao se Power Free, imao je 36 kubika, jedan cilindar i bio je dvotaktni. Devet meseci kasnije dobio je poboljšanje-porastao je na 60 kubika i imao menjač sa dve brzine.
1954. Suzuki je izbacio svoj prvi „pravi“ motorcikl- Colleda CO. 1955. vrši se redizajn i unapređenje ovog modela. Colleda je imala više verzija, različite kubikaže kao i dvotaktnu i četvorotaktnu verziju agregata. Colleda ST je imala u to vreme sofisticiranu suspenziju i osvetljenje a u maju 1959. model je dobio i električni starter čime je Suzuki zadivio evropske konkurente.
1956. suzukijevi inženjeri dizajniraju novu mašinu, poznatiju kao TT. Bila je bazirana na Colledi. Imala je odlične performanse za to vreme, brzinu od 130 km/h i bila je brža od većine motora uprkos jačini od samo 18 ks i zapremini dvocilindričnog dvotaktnog agregata od 250 kubika. Sa ugrađenim indikatorima i menjačem sa četiri brzine smatrao se veoma naprednim.
1971. Suzuki je iznenadio moto svet sa svojim novim motorciklom GT750. Bio je to dvotaktni motor sa tri cilindra. Dostizao je brzinu od 180 km/h. Sa svojih 244 kg nije bio najlakši ali uz 67 ks ubrzavao je od 0-100 za 5 sekundi.
1985. Sa pouzdanjem kojeg su dobili nakon ovog modela Suzuki je najavio da razvija potpuno novi motorcikl od 500 kubika, dvotaktni sa 4 cilindra nazvan RG500. RG500 je postao jedan od najuspešnijih trkačkih motorcikala i doneo je suzukiju 6 titula. Imao je 93.7 ks i 154 kg. Takođe koristio je „POSI DAMP“ sistem prednjeg vešanja kako bi sprečavao poniranje motorcikla ka napred pri kočenju.
Joše jedan model koji je vredan spominjanja jeste RE5. To je bio pokušaj suzukija da proizvede rotacioni agregat za svoj motorcikl. Baziran je na Wankel nemačkom motoru, ali ovaj skupi projekat se završio neslavno.