Хоће ли после тенкова и шине са пруга завршити у железари?
Упозоравамо јавност и и синдикате железнице на овај погубни план и позивамо их на заштиту интереса радника и инфраструктуре која је јавно добро свих грађана Србије, а не пословна комбинација политичко-финансијске олигархије режима и светских финансијских центара моћи.
Гледамо годинама уназад како се, кроз разне реформе и реконструкције, предузећа у Србији доводе на руб пропасти и на крају распродају страним „инвеститорима“ или бивају уништена да не би могла да конкуришу на тржишту мултинационаним компанијама. Имамо безброј примера, од цементара и извора минералне воде, преко шећерана, пољопривредних комбината и млекара. У будућности су на реду и Електропривреда Србије, Железнице Србије, комунална предузећа (водоводи) по Србији, рудници, извори пијаће воде, пољопривредно и шумско земљиште.
Ово се све припрема и одвија далеко од очију јавности. Нарочито се крупни кораци чине у овим „прелазним“ периодима кад је једна влада у оставци а друга није формирана. Док се медији баве ријалити програмима и утркују ко ће црну хронику прикзати још црњом, дотле синдикати уместо протеста припремају раднике кроз разне обуке како ће остати без посла, дајући им привид избора начина отпуштања кроз социјалне програме.
Са спречавањем продаје Телекома на кратко је заустављен или успорен ток уништавања и распродаје, што буди наду да можемо спречити уништавање и и преосталих државних предузећа и распродају ресурса.
Чини ми се да се о железници посебно ћути, иако се кроз реконструкцију и поделу на четири предузећа већ годинама уназад припрема за уништење и распродају.
Навршиће се ускоро годину дана од када су Железнице Србије подељене у три предузећа и остало је четврто предузеће, „Железнице Србије“а.д. да преузме дугове и вишак запослених и да се угаси за коју годину. Наиме, влада је 2.јула донела одлуку о оснивању три нова акционарска друштва и издвајању из Железница Србије. То су: „Инфраструктура железница Србије“, „Србија воз“ и „Србија карго“.
Од 10. августа, када је Агенција за привредне регистре донела решење о упису у регистар новоформираних друштава, српске железнице наставиле су да постоје као четири акционарска друштва: Друштво „Железнице Србије“ ад, Друштво за управљање железничком инфраструктуром „Инфраструктура железнице Србије“, Друштво за железнички превоз робе „Србија карго“ и Друштво за железнички превоз путника „Србија воз“. ( Линк: http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/home/glavna_navigacija/node_1457943689.html )
У одлуци о оснивању ових предузећа наводи се и њена намера: „Уз консултације са Светском банком Железнице Србије донеће и спровести мере штедње како би се надоместило умањење субвенција за (15 милиона евра) и исплате на име плаћања рачуна за струју. План корпоративног реструктурирања биће заснован на отуђењу имовине, поновном успостављању оптималне мреже и смањења броја запослених „.
Шта значи то „отуђење имовине“ „успостављање оптималне мреже“?
Одговор можемо наћи у елаборату који је урађен (и плаћен) на захтева Владе Србије од стране консултантске фирме ”Планет”, по коме се и врши рекострукција Железница Србије. Тачан назив документа је: „ОКВИРНИ УГОВОР ЗА ТЕХНИЧКУ ПОДРШКУ МИНИСТАРСТВУ ГРАЂЕВИНАРСТВА, САОБРАЋАЈА И ИНФРАСТРУКТУРЕ И „Железницама СРБИЈЕ“ АД У ПРИПРЕМИ ПЛАНА ЗА КОРПОРАТИВНО И ФИНАНСИЈСКО РЕСТРУКТУРИРАЊЕ ЖЕЛЕЗНИЦЕ СРБИЈЕ, Уговор бр. 2015/356585, завршни извештај“
Додатне информације можемо наћи и у мишљењу Светске банке које је дато у документу под називом: „Коментари Светске банке на Финални извештај Планет (нацрт од 27. септембра 2015.)“
Дакле, из ових докумената, који се већ увелико примењују и по којима се врши реконструкција се видида је планирано:
„смањење мреже за 800 км (отприлике једна четвртина)“ или чак 1000 км у „случају бр.4“.
смањење броја запослених за 6180 радника
пребацивање „вишка имовине и запослених“ у четврто предузеће
гашење четвртог предузећа „Железнице Србије“ а.д. за четири године.
Из свега овога се намећу нова питања:
Како се то „отуђује“ 800 км мреже? Да ли ће се то поново акивирати пећи у Смедереву као у време претапања наоружања Војске Србије?
Знате ли неку земљу у свету где је уништена постојећа пружна мрежа?
Које су тачно пруге „вишак“? Да ли ове из шематског приказа обавезе јавног саобраћаја, где су приказани окрузи са и без железничког саобраћаја?
Да ли је могуће задовољити стандарде о безбедности саобраћаја уз отпуштање толиког броја радника?
Упозоравамо јавност и и синдикате железнице на овај погубн план и позивамо их на заштиту интереса радника и инфраструктуре која је јавно добро свих грађана Србије, а не објекат политичко-финансијске олигархије власти и светских финансијских центара моћи.
Забринута јавност и запослени на железници имаће савезника у посланичкој групи Српског покрета Двери у Народној скупштини.
http://srbin.info/2016/07/29/dveri-hoce-li-posle-tenkova-i-sine-sa-pruga-zavrsiti-u-zelezari/
Упозоравамо јавност и и синдикате железнице на овај погубни план и позивамо их на заштиту интереса радника и инфраструктуре која је јавно добро свих грађана Србије, а не пословна комбинација политичко-финансијске олигархије режима и светских финансијских центара моћи.
Гледамо годинама уназад како се, кроз разне реформе и реконструкције, предузећа у Србији доводе на руб пропасти и на крају распродају страним „инвеститорима“ или бивају уништена да не би могла да конкуришу на тржишту мултинационаним компанијама. Имамо безброј примера, од цементара и извора минералне воде, преко шећерана, пољопривредних комбината и млекара. У будућности су на реду и Електропривреда Србије, Железнице Србије, комунална предузећа (водоводи) по Србији, рудници, извори пијаће воде, пољопривредно и шумско земљиште.
Ово се све припрема и одвија далеко од очију јавности. Нарочито се крупни кораци чине у овим „прелазним“ периодима кад је једна влада у оставци а друга није формирана. Док се медији баве ријалити програмима и утркују ко ће црну хронику прикзати још црњом, дотле синдикати уместо протеста припремају раднике кроз разне обуке како ће остати без посла, дајући им привид избора начина отпуштања кроз социјалне програме.
Са спречавањем продаје Телекома на кратко је заустављен или успорен ток уништавања и распродаје, што буди наду да можемо спречити уништавање и и преосталих државних предузећа и распродају ресурса.
Чини ми се да се о железници посебно ћути, иако се кроз реконструкцију и поделу на четири предузећа већ годинама уназад припрема за уништење и распродају.
Навршиће се ускоро годину дана од када су Железнице Србије подељене у три предузећа и остало је четврто предузеће, „Железнице Србије“а.д. да преузме дугове и вишак запослених и да се угаси за коју годину. Наиме, влада је 2.јула донела одлуку о оснивању три нова акционарска друштва и издвајању из Железница Србије. То су: „Инфраструктура железница Србије“, „Србија воз“ и „Србија карго“.
Од 10. августа, када је Агенција за привредне регистре донела решење о упису у регистар новоформираних друштава, српске железнице наставиле су да постоје као четири акционарска друштва: Друштво „Железнице Србије“ ад, Друштво за управљање железничком инфраструктуром „Инфраструктура железнице Србије“, Друштво за железнички превоз робе „Србија карго“ и Друштво за железнички превоз путника „Србија воз“. ( Линк: http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/home/glavna_navigacija/node_1457943689.html )
У одлуци о оснивању ових предузећа наводи се и њена намера: „Уз консултације са Светском банком Железнице Србије донеће и спровести мере штедње како би се надоместило умањење субвенција за (15 милиона евра) и исплате на име плаћања рачуна за струју. План корпоративног реструктурирања биће заснован на отуђењу имовине, поновном успостављању оптималне мреже и смањења броја запослених „.
Шта значи то „отуђење имовине“ „успостављање оптималне мреже“?
Одговор можемо наћи у елаборату који је урађен (и плаћен) на захтева Владе Србије од стране консултантске фирме ”Планет”, по коме се и врши рекострукција Железница Србије. Тачан назив документа је: „ОКВИРНИ УГОВОР ЗА ТЕХНИЧКУ ПОДРШКУ МИНИСТАРСТВУ ГРАЂЕВИНАРСТВА, САОБРАЋАЈА И ИНФРАСТРУКТУРЕ И „Железницама СРБИЈЕ“ АД У ПРИПРЕМИ ПЛАНА ЗА КОРПОРАТИВНО И ФИНАНСИЈСКО РЕСТРУКТУРИРАЊЕ ЖЕЛЕЗНИЦЕ СРБИЈЕ, Уговор бр. 2015/356585, завршни извештај“
Додатне информације можемо наћи и у мишљењу Светске банке које је дато у документу под називом: „Коментари Светске банке на Финални извештај Планет (нацрт од 27. септембра 2015.)“
Дакле, из ових докумената, који се већ увелико примењују и по којима се врши реконструкција се видида је планирано:
„смањење мреже за 800 км (отприлике једна четвртина)“ или чак 1000 км у „случају бр.4“.
смањење броја запослених за 6180 радника
пребацивање „вишка имовине и запослених“ у четврто предузеће
гашење четвртог предузећа „Железнице Србије“ а.д. за четири године.
Из свега овога се намећу нова питања:
Како се то „отуђује“ 800 км мреже? Да ли ће се то поново акивирати пећи у Смедереву као у време претапања наоружања Војске Србије?
Знате ли неку земљу у свету где је уништена постојећа пружна мрежа?
Које су тачно пруге „вишак“? Да ли ове из шематског приказа обавезе јавног саобраћаја, где су приказани окрузи са и без железничког саобраћаја?
Да ли је могуће задовољити стандарде о безбедности саобраћаја уз отпуштање толиког броја радника?
Упозоравамо јавност и и синдикате железнице на овај погубн план и позивамо их на заштиту интереса радника и инфраструктуре која је јавно добро свих грађана Србије, а не објекат политичко-финансијске олигархије власти и светских финансијских центара моћи.
Забринута јавност и запослени на железници имаће савезника у посланичкој групи Српског покрета Двери у Народној скупштини.
http://srbin.info/2016/07/29/dveri-hoce-li-posle-tenkova-i-sine-sa-pruga-zavrsiti-u-zelezari/
