Donji video pokazuje kako da instalirate aplikaciju na početni ekran svog uređaja.
Napomena: This feature may not be available in some browsers.
pod uslovom da mozes da dodjes do 200 sta se to dobija i da li to sljaka samo za kola sa kompomMursielagio:Zivot pocinje preko 200 na sat...SLAZETE LI SE koga zanima sta dobija chip tuningom...8)
Danas je konkurencija u auto industriji žešća nego u bilo kojoj industriji. Velike firme propadaju, druge se udružuju. Amerikanci se probijaju na evropsko tržište, Japanci su se već odomaćili, Korejanci trkom uleću !mursielagio:... bmw 525 tds je razvijen sa 173 konjske snage a redukovan je na 143 da bi fabrika bolje prodavala model 520 i benzinac cija izrada fabriku kosta mnogo manje nego 525 tds-a...
Jahrastafarraj:pa miolojko nije bas tacno sve sto si rekao.moguce je povecati snagu, a u isto vreme smanjiti potrosnju,posto se veca snaga dobija i ubacivanjem vise vazduha( veci pritisak) a ne isklucivo dodavanjem goriva.pa pogledaj turbo motore, trose isto corbe kao atmosferski a imaju mnogo vise konja.Zato se kod njih chip tuningom i postiuzu najbolji razultati,samo programiras turbinu da ubacije vise vazduha, i zabavi nema kraja.
OK, ako je tako, prihvatam. Naravno da nisam znao da ne postoji Golf 1300 Dizel. Ali dobro, ja ni nisam profesionalac u auto tehnici.mursielagio:...tad sam shvatio da ti u stvari malo znas o celoj prici...volkswagen golf nikad nije postojao u dizel verziji sa 1300 kubika...
a jel imas program za alfu 33 1.7 16v 92 god. i koliko bi dobio konjica sa cipom ? inace slazem se da zivot pocinje sa 200 ali zavrsava mi se na 230 pa bi da to malo pomerim za jos koji km/h !Mursielagio:Svaka cast, drago mi je da vidim da je bar neko shvatio u cemu je fora i zasto neki turbo dizeli trose manje goriva od istih motora u verziji bez turbo punjaca....naravno, pod uslovom da pokrecu istu karoseriju...
A Milojko, zao mi je sto cu morati da te razocaram ali nemam program za Fiat tipo 1.4 91. godina... uglavnom se optimizacija radi na novijim vozilima a i da postoji program za tvoj auto razlika bi bila minimalna zbog male kubikaze i konjaze tvog motora u osnovnoj(fabrickoj) verziji...
Pozdrav svima
mozda mi je malo dosadio zivot inace radim u kazinu pa volim da se kockamSena:Vidim da gospodin Brrera preferira marku vozila Alfa Romeo, tako da je svoj nick nazvao po imenu najnovije Alfe, a odnosi se na salon automobila u Zenevi 2003, gdje je prvi put predstavljena. pretpostavljav da gospodin iako ima dobro vozilo (radi se o alfi 33), ne na sta je brzina preko 230km/h. On o tome i ne misli, a i sam zna da se automobil ma koje izredbe ne moze sadrzati na to brzini. Ovo vam govorim podrzavajuci tuning motora. Tuning predstavlja jedno od nedostiznih, bar nama, radnji koja se mogu izvrsiti na svom vozilu.
Ovo se odnosi jednim dijelom na ovo, adrenalin je adrenalin, ali glava je glava.
Pozdrav svim posjetiocima.
Zato sto je jednostavno elektronika programirana da u trenutku kada motor dobija vise vazduha salje visak goriva kako bi iskoristila idealne uslove za odnos smese 1:14,7. Vidim da se u prici o povecanju snage i potrosnji goriva malo mesaju babe i zabe.Tacno je da se smanjuje "SPECIFICNA POTROSNJA". To je potrosnja koja se u masinstvu izrazava kao g/KS/h, ili utrosak goriva u gramima po KS na cas. Generalno, povecanjem snage ukupna potrosnja povecava se UVEK. Prica o cipovima je takodje malo naduvana, jer laicima treba uzeti novac. Ko je posle "cipovanja", gde i kako merio snagu motora? Istina je da NE POSTOJE cipovi koji linearno podizu snagu i obrtni moment. Mogu da deluju vise na jedan ili drugi parametar, a oni koji su na masincu "tabali" termodinamiku i ostale discipline ce razumeti.Anonymous:Slazem se da se moze povecati snaga, a ujedno samnjiti potrosnja goriva, naravno samo u nekoj razumnoj meri (citaj minimalnoj), i to bas onim tehnikama koje ste vec pomenuli (ubacivanje vise vazduha, promena rezima (ugla) paljenja, promena izduvne grane (ti cak ako bukvalno skines auspuh dobices tri-cetri KS jer nema prigusenja) i sl). Ovime se postize veca iskoriscenost goriva koji se sagoreva pa zbog toga dolazi i od efektivnog smanjenja potrosnje goriva. Zbog toga su i ubaceni interkuleri - da bi se povecala kolicina vazduha koji se ubacuje pomocu turbine (manja temperatura gasa -> manja zapremina gasa -> vise ga stane u odredjenoj zapremini). Zbog toga turbo-dizel motori manje trose od atmosferskoih dizela, a jaci su. Medjutim kod benzinskih motora to bas i nije tacno (skoro savaki turbo motor prilicno trosi vise od klasicnog)... E to mi bas i nije jasno, pa bih molio objasnjenje (zasto kod benzinskih motora turbina drasticno povecava potrosnju goriva, narocito kada turbo proradi "punim plucima", dok kod dizela to nije slucaj)?
P.S.Espanol:Zato sto je jednostavno elektronika programirana da u trenutku kada motor dobija vise vazduha salje visak goriva kako bi iskoristila idealne uslove za odnos smese 1:14,7. Vidim da se u prici o povecanju snage i potrosnji goriva malo mesaju babe i zabe.Tacno je da se smanjuje "SPECIFICNA POTROSNJA". To je potrosnja koja se u masinstvu izrazava kao g/KS/h, ili utrosak goriva u gramima po KS na cas. Generalno, povecanjem snage ukupna potrosnja povecava se UVEK. Prica o cipovima je takodje malo naduvana, jer laicima treba uzeti novac. Ko je posle "cipovanja", gde i kako merio snagu motora? Istina je da NE POSTOJE cipovi koji linearno podizu snagu i obrtni moment. Mogu da deluju vise na jedan ili drugi parametar, a oni koji su na masincu "tabali" termodinamiku i ostale discipline ce razumeti.Anonymous:Slazem se da se moze povecati snaga, a ujedno samnjiti potrosnja goriva, naravno samo u nekoj razumnoj meri (citaj minimalnoj), i to bas onim tehnikama koje ste vec pomenuli (ubacivanje vise vazduha, promena rezima (ugla) paljenja, promena izduvne grane (ti cak ako bukvalno skines auspuh dobices tri-cetri KS jer nema prigusenja) i sl). Ovime se postize veca iskoriscenost goriva koji se sagoreva pa zbog toga dolazi i od efektivnog smanjenja potrosnje goriva. Zbog toga su i ubaceni interkuleri - da bi se povecala kolicina vazduha koji se ubacuje pomocu turbine (manja temperatura gasa -> manja zapremina gasa -> vise ga stane u odredjenoj zapremini). Zbog toga turbo-dizel motori manje trose od atmosferskoih dizela, a jaci su. Medjutim kod benzinskih motora to bas i nije tacno (skoro savaki turbo motor prilicno trosi vise od klasicnog)... E to mi bas i nije jasno, pa bih molio objasnjenje (zasto kod benzinskih motora turbina drasticno povecava potrosnju goriva, narocito kada turbo proradi "punim plucima", dok kod dizela to nije slucaj)?