- Poruka
- 6.213
„Jat“ - mamac za „Er Berlin“ i „Island er“
Nemačka i islandska firma koje su se ranije interesovale za srpsko preduzeće još se ne izjašnjavaju da li će ih privući niža početna cena za 25,5 miliona evra
BEOGRAD - Iako je ruski „Aeroflot“ i zvanično saopštio da mu tenderski uslovi za kupovinu „Jat ervejza“ ne odgovaraju i da najverovatnije neće ni učestvovati u nadmetanju „pošto nije realno platiti toliko novca za jedno preduzeće koje u ovom trenutku ne predstavlja ništa“, šanse da nacionalni avio-prevoznik ipak nađe novog vlasnika, kadrog da ga održi na nogama, još nisu sasvim izgubljene. Načelnu zainteresovanost za „Jat“ ranije su pokazivali i „Island er“ i „Er Berlin“, ali se ove kompanije do sada nisu oglašavale u javnosti, niti se javnost toliko zanimala za njih, usled uverenosti nadležnih da je sigurni kupac upravo ruski avio-prevoznik.
Pala vrednost
U Agenciji za privatizaciju nisu želeli da komentarišu tok privatizacije, ali prema nezvaničnim informacijama, od objavljivanja prvog oglasa vezanog za prodaju „Jata“ do petka u Agenciju su „stigla pisma o zainteresovanosti“ pojedinih kompanija. O kojim firmama je reč, zasada nema pomena, a nije sigurno ni da će oni ponuđači koji su se do sada eventualno i javili Agenciji zaista i učestvovati na tenderu. Daleko bolji pokazatelj izgleda za uspešnu privatizaciju biće podatak o kompanijama koje budu otkupile tendersku dokumentaciju po ceni od 25.000 evra, za šta svi interesenti imaju rok do 26. septembra.
Za učešće na tenderu od njih se zahteva i dostavljanje licitacione garancije u iznosu od dva miliona evra.
Zbog kontinuiranog rasta cena goriva, vrednost „Jata“ je opala, pa je početna cena na tenderu za 51 odsto kapitala sa ranije planiranih 76,5 miliona evra snižena na 51 milion evra. Ipak, po svemu sudeći ni to nije bilo dovoljno da se „Aeroflot“ ubedi da bi kupovina „Jata“ u ovakvim uslovima bila dobra investicija. Glavni deo krivice ovde pada na vladu, koja je, uprkos brojnim upozorenjima iz „Jata“ da se sa svakim danom odlaganja šanse za pozitivan ishod tendera smanjuju, sve vreme odugovlačila sa početkom usvajanja strategije privatizacije, ignorišući interese avio-prevoznika, prevashodno zbog svojih, političkih problema.
Spas iz Evrope
U slučaju da „Jat“ dođe pod kapu „Er Berlina“, mogao bi da računa na verovatno jednako siguran oporavak kao i kada bi ga kupio „Aeroflot“, budući da je reč o drugoj po veličini avio-kompaniji u Nemačkoj, posle „Lufthanze“, koja u svojoj floti broji 124 aviona. U 2004. „Er Berlin“ je postao suvlasnik lou-kost avio-kompanije „Niki“, nekadašnjeg šampiona Formule 1 Nikija Laude, da bi dve godine kasnije preuzeo i lokalnu avio-kompaniju „DBA“, koja se prevashodno bavi domaćim letovima unutar Nemačke. Firma je zatim nastavila da se širi, kupovinom udela u drugim avio-prevoznicima, najpre u švajcarskom „Beleru“, u kojem od marta 2007. drži 49 odsto vlasništva, a potom i preuzimanjem kompanije LTU iz Diseldorfa, pre tačno godinu dana. Kupovinom „Jata“ „Er Berlin“ bi znatno ojačao svoje prisustvo na regionalnim rutama centralne i istočne Evrope. Firma raspolaže kombinovanom flotom „Boingovih“ i „Erbasovih“ aviona, zapošljava oko 8.500 ljudi i tokom prošle godine je prevezla 27,9 miliona putnika.
„Island er“, s druge strane, upravlja flotom sastavljenom isključivo od aviona tipa boing 757, mada je kompanija najavila i kupovinu „boinga 787“. Glavno usmerenje ovog prevoznika do sada su bila skandinavska i zapadnoevropska tržišta, kao i SAD i Kanada. Ova kompanija je deo grupe koja obuhvata i lokalnu avio-kompaniju „Er Island“, pri čemu cela grupa raspolaže sa ukupno 65 aviona.
-------------
kako je krenulo od akcija cemo dobiti toliko para taman koliko kostaju jedne patike
Nemačka i islandska firma koje su se ranije interesovale za srpsko preduzeće još se ne izjašnjavaju da li će ih privući niža početna cena za 25,5 miliona evra
BEOGRAD - Iako je ruski „Aeroflot“ i zvanično saopštio da mu tenderski uslovi za kupovinu „Jat ervejza“ ne odgovaraju i da najverovatnije neće ni učestvovati u nadmetanju „pošto nije realno platiti toliko novca za jedno preduzeće koje u ovom trenutku ne predstavlja ništa“, šanse da nacionalni avio-prevoznik ipak nađe novog vlasnika, kadrog da ga održi na nogama, još nisu sasvim izgubljene. Načelnu zainteresovanost za „Jat“ ranije su pokazivali i „Island er“ i „Er Berlin“, ali se ove kompanije do sada nisu oglašavale u javnosti, niti se javnost toliko zanimala za njih, usled uverenosti nadležnih da je sigurni kupac upravo ruski avio-prevoznik.
Pala vrednost
U Agenciji za privatizaciju nisu želeli da komentarišu tok privatizacije, ali prema nezvaničnim informacijama, od objavljivanja prvog oglasa vezanog za prodaju „Jata“ do petka u Agenciju su „stigla pisma o zainteresovanosti“ pojedinih kompanija. O kojim firmama je reč, zasada nema pomena, a nije sigurno ni da će oni ponuđači koji su se do sada eventualno i javili Agenciji zaista i učestvovati na tenderu. Daleko bolji pokazatelj izgleda za uspešnu privatizaciju biće podatak o kompanijama koje budu otkupile tendersku dokumentaciju po ceni od 25.000 evra, za šta svi interesenti imaju rok do 26. septembra.
Za učešće na tenderu od njih se zahteva i dostavljanje licitacione garancije u iznosu od dva miliona evra.
Zbog kontinuiranog rasta cena goriva, vrednost „Jata“ je opala, pa je početna cena na tenderu za 51 odsto kapitala sa ranije planiranih 76,5 miliona evra snižena na 51 milion evra. Ipak, po svemu sudeći ni to nije bilo dovoljno da se „Aeroflot“ ubedi da bi kupovina „Jata“ u ovakvim uslovima bila dobra investicija. Glavni deo krivice ovde pada na vladu, koja je, uprkos brojnim upozorenjima iz „Jata“ da se sa svakim danom odlaganja šanse za pozitivan ishod tendera smanjuju, sve vreme odugovlačila sa početkom usvajanja strategije privatizacije, ignorišući interese avio-prevoznika, prevashodno zbog svojih, političkih problema.
Spas iz Evrope
U slučaju da „Jat“ dođe pod kapu „Er Berlina“, mogao bi da računa na verovatno jednako siguran oporavak kao i kada bi ga kupio „Aeroflot“, budući da je reč o drugoj po veličini avio-kompaniji u Nemačkoj, posle „Lufthanze“, koja u svojoj floti broji 124 aviona. U 2004. „Er Berlin“ je postao suvlasnik lou-kost avio-kompanije „Niki“, nekadašnjeg šampiona Formule 1 Nikija Laude, da bi dve godine kasnije preuzeo i lokalnu avio-kompaniju „DBA“, koja se prevashodno bavi domaćim letovima unutar Nemačke. Firma je zatim nastavila da se širi, kupovinom udela u drugim avio-prevoznicima, najpre u švajcarskom „Beleru“, u kojem od marta 2007. drži 49 odsto vlasništva, a potom i preuzimanjem kompanije LTU iz Diseldorfa, pre tačno godinu dana. Kupovinom „Jata“ „Er Berlin“ bi znatno ojačao svoje prisustvo na regionalnim rutama centralne i istočne Evrope. Firma raspolaže kombinovanom flotom „Boingovih“ i „Erbasovih“ aviona, zapošljava oko 8.500 ljudi i tokom prošle godine je prevezla 27,9 miliona putnika.
„Island er“, s druge strane, upravlja flotom sastavljenom isključivo od aviona tipa boing 757, mada je kompanija najavila i kupovinu „boinga 787“. Glavno usmerenje ovog prevoznika do sada su bila skandinavska i zapadnoevropska tržišta, kao i SAD i Kanada. Ova kompanija je deo grupe koja obuhvata i lokalnu avio-kompaniju „Er Island“, pri čemu cela grupa raspolaže sa ukupno 65 aviona.
-------------
kako je krenulo od akcija cemo dobiti toliko para taman koliko kostaju jedne patike
za unistenje srbije
