N Series Srbija
Prikazujem rezultate 1 do 15 od 15

Tema: N Series Srbija

  1. #1
    Zainteresovan član JDBaya (avatar)
    Učlanjen
    11.12.2007.
    Pol
    muški
    Poruke
    157
    Reputaciona moć
    38

    Podrazumevano N Series Srbija

    Sve o Nacionalnoj Klasi, bivshoj i sadashnjoj, vidjenja buduce, krug, brdo, rezultati, plasmani, takmichari, generalno sve vezano . . .



  2. #2
    Elita
    Učlanjen
    15.02.2005.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Gde zivimo?
    Poruke
    16.206
    Reputaciona moć
    0

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    jao, vec sam na forumu nacionalne klase, mrzi me i ovde da pricam

  3. #3
    Zainteresovan član JDBaya (avatar)
    Učlanjen
    11.12.2007.
    Pol
    muški
    Poruke
    157
    Reputaciona moć
    38

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Domaci AutoSport uopshte . . .

  4. #4
    911s [SK] nije na forumu
    "pauza služi da se završavaju poslovi van zgrade, a razno vreme služi za razne stvari"
    Poznat 911s [SK] (avatar)
    Učlanjen
    18.10.2006.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Köln - Genk - Dagenham
    Poruke
    9.238
    Tekstova u blogu
    3
    Reputaciona moć
    133

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Citat Original postavio JDBaya Pogledaj poruku
    Domaci AutoSport uopshte . . .
    Što, šta mu fali? To što nisu Ferrariji?

  5. #5
    Zainteresovan član JDBaya (avatar)
    Učlanjen
    11.12.2007.
    Pol
    muški
    Poruke
    157
    Reputaciona moć
    38

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Ma ne, nego niko nishta o nashem omiljenom malom N . . .

  6. #6
    911s [SK] nije na forumu
    "pauza služi da se završavaju poslovi van zgrade, a razno vreme služi za razne stvari"
    Poznat 911s [SK] (avatar)
    Učlanjen
    18.10.2006.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Köln - Genk - Dagenham
    Poruke
    9.238
    Tekstova u blogu
    3
    Reputaciona moć
    133

    Podrazumevano Re: N Series Srbija




    mislim da je ono Taraba iza....

    Mario Zahirovic Nele

    Kraljevo,ko zna koje godine, Srba Kimpanov

    braca Aleksandar i Jozef Siklosi...










































  7. #7
    911s [SK] nije na forumu
    "pauza služi da se završavaju poslovi van zgrade, a razno vreme služi za razne stvari"
    Poznat 911s [SK] (avatar)
    Učlanjen
    18.10.2006.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Köln - Genk - Dagenham
    Poruke
    9.238
    Tekstova u blogu
    3
    Reputaciona moć
    133

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Izvini Nešo zbog veličine slika, "vukao" sam ih sa servera, pa nisam mogao da ih smanjim. Sorry.

  8. #8
    Zainteresovan član JDBaya (avatar)
    Učlanjen
    11.12.2007.
    Pol
    muški
    Poruke
    157
    Reputaciona moć
    38

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Tako treba . . .
    Shta ima josh od pravila ove godine, pored st. granice do 26 god. peto-stepenog menjacha, jednogrlog karburatora i guma . . . ?

  9. #9
    911s [SK] nije na forumu
    "pauza služi da se završavaju poslovi van zgrade, a razno vreme služi za razne stvari"
    Poznat 911s [SK] (avatar)
    Učlanjen
    18.10.2006.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Köln - Genk - Dagenham
    Poruke
    9.238
    Tekstova u blogu
    3
    Reputaciona moć
    133

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Citat Original postavio JDBaya Pogledaj poruku
    Shta ima josh od pravila ove godine...
    Vozi se na gumama BF Goodrich Touring 165/65x13.
    Sva odela (kombinezoni) moraju biti homologirana. Nema više karting kombinezona, iako su oni mnogo kvalitetniji.

    Ovo su ti sad kopirana pravli (zato su slova zeznuta) za 2007. godinu:
    Na takmièenjima mogu da uèestvuju homologirani automobili prema
    odredbama Dodatka ''J'' Meðunarodnog sportskog pravilnika i zvaniènih
    biltena FIA za 2007. godinu, osim u klasi ''Super Sport'' kao i uz izuzetke
    definisane ovim Aneksom.
    Klasa I do 1150 ccm grupa N
    U klasi I pravo uèešæa imaju vozila JUGO 55 do 1150 kubika, grupa N
    (FIA broj homologacije 5245) sa sledeæim odstupanjima:
    - sistem za hlaðenje – novi i stari tip
    - jednogrli karburator IPM 32 sa difuzurom maksimalnog preènika
    22 mm i svom pripadajuæim elementima (kuæište filtera,
    filter vazduha, creva iberlaufa)
    - dozvoljava se izgradnja toplotne izolacije iznad grane i
    rebrastog creva
    - dozvoljava se obrada radilice (specijala) ali da hod klipa i
    masa radilice budu po homologacionom listu
    - koèioni sistem – novi i stari tip, minimalna debljina diska 9,5
    mm na najtanjem delu
    - enterijer vozila (istrument tabla i ostalo) – novi tip
    (alernativno sa starim tipom)
    - dozvoljena je upotreba samo pneumatika BF Goodrich 165/65x13
    Menjaè i diferencijal:
    Dozvoljeno je korišæenje iskljuèivo originalnog èetvorostepenog i
    petostepenog menjaèa sa homologiranim prenosima i originalnih
    digerencijala sa prenosima 13/53 ili 17/64.
    Dozvoljena dorada èaura zupèanika menjaèa radi boljeg
    podmazivanja.
    Po završetku trke organizator meri vozilo zateèenom stanju bez
    vozaèa i njegove opreme. U sluèaju prigovara na težinu, vozilo se meri po
    specifiènim propisima za grupu N ( èlan 254 Aneksa "J") a minimalna
    težina vozila sa opremom je 750 kg.
    Klasa II – do 1150 ccm, JUGO 55
    Dozvoljeno je uèešæe iskljuèivo vozilima domaæe proizvodnje "Jugo
    55", pod sledeæim uslovima:
    Poreklo delova, njihove dimenzije, mase i prvobitni oblik, ustanoviæe
    se na osnovu homologacije vozila "Jugo 55" broj 5245 za grupu A.
    Propisi koji su definisani Pravilnikom FIA u èlanovima 251, 252,
    253. i 255. Aneksa "J" primenjivaæe se u potpunosti, izuzev u sluèajevima
    gde je to posebno napomenuto, kako sledi:
    a) Motor:
    • maksimalni preènik cilindra je 80,65 mm
    Strana 1
    • maksimalna radna zapremina motora iznosi 1137 ccm. Merenje
    preènika cilindra vrši se na mestu iznad prve karike klipa. Hod
    klipa ne može da bude predmet protesta.
    • maksimalni stepen sabijanja 11:1 (merenje prema JUS-u)
    • minimalna masa klipnjaèe sa ležajevima je 630 grama
    • remenica bregastog vratila je slobodna
    • masa klipa, s obzirom da je dozvoljena upotreba bilo kog proizvoðaèa,
    može da bude minimalIo 450 grama (meri se prstenovima i
    osovinicom). Proizvoðaè slobodan. Kod uloženog protesta na masu
    klipova može se uzeti težina klipa zajedno sa klipnjaèom (obzirom na
    tvrdi sklop zbog rastavljanja), s tim da se, zbog rasklapanja i
    neupotrebljivosti delova, ulagaèu protesta predoèe troškovi nabavke
    nove garniture klipova istog proizvoðaèa. Sklop klipnjaèe i klipa
    može biti i klizni. Na èelu klipa dozvoljena je samo obrada prostora
    za ventile
    • dozvoljena je èeona obrada bloka
    • dozvoljena je obrada komore za sagorevanje
    • bregasto vratilo je originalno, sa širokim bregovima (profil i
    visina brega), uzubljenje slobodno, zazor ventila slobodan. Kontrola
    profila bregova vršiæe se prema èlanu 326. homologacije i èlanu 325.
    dopune homologacije za grupu N, broj 5245, s tim da vrednosti
    maksimalnog podizanja na 0° mogu biti za 0,03 mm veæe, a za ostale
    vrednosti podizanja primenjuje se tolerancija maksimalno +/- 0,1 mm u
    svim fazama kontrole
    • košuljice cilindra mogu da se promene a materijal ne podleže
    nikakvom ogranièenju
    • minimalna masa golog zamajca sa vencem je 6000 grama
    • naleganje ventila na sedište sa uglom od 45 °
    • kanali na glavi motora mogu da se buše i poliraju i to na sledeæe
    dimenzije: usisni kanali maksimalno 29 mm, izduvni kanali
    maksimalno 30 mm. Sedišta usisnog i izduvnog ventila slobodna kao i
    materijal sedišta. Provera dimenzija usisnih i izduvnih kanala vrši
    se na dubini od 5 mm od ravni naleganja
    • dimenzije izduvnog kolektora naspram glave motora maksimalno 30 mm,
    a dimenzije usisnog kolektora naspram glave motora maksimalno 29 mm
    • dozvoljene dimenzije dvogrlog izduvnog kolektora prema izduvnoj cevi
    su sledeæe dimenzije: 34 +/- 1,5 mm
    • usisni i izduvni ventili serijski, i zabranjena je dorada stabla i
    radijusa peèurke ventila
    • opruge ventila su slobodne, a mogu da se dodaju i podloške, s tim što
    broj opruga ne može da se menja
    Usisni: 327 d) maksimalni preènik peèurke ventila: 36,2 mm
    f) dužina ventila: 108,2 +/- 1,5 mm
    e) preènik stabla ventila: 8 +/- 0,2 mm
    Izduvni: 328 d) maksimalni preènik peèurke ventila: 31,2 mm
    f) dužina ventila: 108,7 +/- 1,5 mm
    Strana 2
    e) preènik stabla ventila: 8 +/- 0,2 mm
    • podizaèi ventila serijski a ploèice za podešavanje zazora ne mogu
    biti tanje od 3.25 mm
    • razvodnik paljenja mora da se nalazi na svom mestu i da obavlja
    funkciju, a princip rada (platine, induktivni-beskontaktni) je
    slobodan. Izbor razvodnika je slobodan.
    • nije dozvoljen hladnjak za ulje
    • materijal držaèa motora je slobodan. Dozvoljena je ugradnja gornje i
    donje upornice ili obe.
    • dozvoljava se izgradnja zaštitnih limova oko motora i menjaèa
    • dozvoljava se izgradnja zaštitnog lima razvodnika
    b) Napajanje:
    • obavezan je jednogrli karburator, preènik usisnog grla od 32 mm,
    proizvoðaè IPM 32 MGV, difuzor 24 + 0,25.
    • regulacija protoka goriva je slobodna
    • dozvoljeno odstranjivanje ureðaja za hladni start
    • pumpa za gorivo je slobodna
    c) Spojnica :
    • lamela: proizvoðaè slobodan ali mora da se zadrži originalni
    princip i dimenzije
    • korpa: proizvoðaè slobodan ali mora da se zadrži originalni princip,
    mehanizam i dimenzije
    d) Menjaè-glavni prenosnik
    • Dozvoljeno je korišæenje originalnog èetvorobrizinskog menjaèa uz
    moguænost korišæenja prenosnih odnosa prema sledeæoj tabeli:
    Stepen
    prenosa
    I odnos 43/12 i 45/11
    Stepen
    prenosa
    II odnos 38/17
    Stepen
    prenosa
    III odnos 47/32 i 32/22
    Stepen
    prenosa
    IV odnos 49/47 i 61/59
    Hod unazad odnos 52/14
    • slobodno osiguranje snopova u menjaèu
    • dozvoljena dorada èaura zupèanika menjaèa radi boljeg podmazivanja
    • prenosni odnos u glavnom prenosniku je 13/53 i 17/64
    • nije dozvoljen samoblokirajuæi diferencijalni prenosnik (šper-
    diferencijal)
    • diferencijal je originalan a dozvoljena je dorada kuæišta
    diferencijala radi smanjenja aksijalnog zazora
    f) Sistem oslanjanja:
    • balans poluga je originalna (19 i 21 mm), veze za karoseriju slobodne
    po pitanju materijala držaèa i dozvoljava se ugradnja graniènika za
    Strana 3
    spreèavanje boènog pomeranja
    • svi zglobovi i elastiène èaure na elementima vešanja moraju da budu
    originalni na kojima je dorada dozvoljena. Veza oscilirajuæeg ramena
    za karoseriju je slobodna
    g) Naplatak i pneumatik:
    • naplaci: dozvoljena je upotreba naplatka preènika 13 coli i širine do
    5,5 coli (èelièno valjanje, aluminijumske i druge)
    • dozvoljeno je skidanje zaštitnih limova (usmerivaèa vazduha) sa disk
    koènica. Dozvoljena ugradnja distancijala
    • gume: slobodan izbor, uz poštovanje odredbi èlana 254. - specifièni
    propisi za vozila grupe N, taèka 6.4. Aneksa "J" FIA
    • koènice: korektor koèenja mora da je u funkciji. Regulacija slobodna.
    • dozvoljeno korišæenje zadnjih koèionih cilindara sledeæih preènika:
    19,1, 17,5 i 15,7 mm
    • minimalna debljina diska 9,5 mm na najtanjem delu
    h) Kabina:
    • dozvoljena je izgradnja mehanizma za podizanje stakla
    i) Karoserija:
    • minimalna masa vozila sa kompletnom opremom je 700 kg u zateèenom
    stanju
    • ukoliko je potreban balast, isti se ugraðuje i propisno prièvršæuje na
    podu vozila po èlanu 252.2.2 Aneksa "J"
    • pojaèanje i varenje karoserije dozvoljeno je, s tim što lim za pojaèanje
    ne sme da bude profilisan, mora da bude od istog materijala od koga je
    napravljena karoserija i mora da prati prvobitni oblik karoserije
    • unutrašnje ivice blatobrana mogu da se savijaju u cilju onemoguæavanja
    èešanja pneumatika o karoseriju, ali bez proširenja blatobrana,
    odnosno bez promena dimenzija vozila
    • obavezna je ugradnja obeleženog prednjeg i zadnjeg prstena za vuèu
    žutom ili crvenom bojom
    • ruèna koènica, kao i ceo njen mehanizam, obavezna je i funkcionalna
    • osvetljavanje registarske tablice nije obavezno
    • dozvoljava se izgradnja plastiènih poklopaca zadnjih nosaèa krova i
    zadnjeg gepeka, kao i tapacirunga krova
    • dozvoljava se izgradnja prednjih farova, a umesto njih postavljanje
    lima, tako da se ne promeni aerodinamièki oblik vozila
    • dozvoljeno je korišæenje novog tipa karoserije vozila koje poseduje
    limeni poklopac nalivnog grla
    • dozvoljene su sledeæe izmene na gabaritima karoserije:
    202. Ukupna dužina: 3523 +/- 1%
    203. Ukupna Å¡irina: 1550 +/- 1%
    204.Å irina karoserije:
    a) u visini prednje osovine: 1535 +/- 1%
    b) u visini zadnje osovine: 1550 +/- 1%
    Strana 4
    • rezervoara za gorivo originalan
    k) Sigurnosna oprema
    • sve po èlanu 253. Aneksa "J" za grupu A
    Napomena:
    Dozvoljena su i sledeæa odstupanja:
    • sistem za hlaðenje – novi i stari tip
    • koèioni sistem – novi i stari tip
    • enterijer vozila (instrument tabla i ostalo) – novi tip (alternativno
    sa starim tipom)

  10. #10
    Zainteresovan član JDBaya (avatar)
    Učlanjen
    11.12.2007.
    Pol
    muški
    Poruke
    157
    Reputaciona moć
    38

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Nisam mogao chitati sve, i to najvishe zbog slova, imam neku homologaciju u pdf form., za stari tip iz osamdeset i neke, vidim pechate "f.i.s.a", i skenirana neka papirologija . . .

  11. #11
    Domaćin UltraZvuk (avatar)
    Učlanjen
    05.05.2004.
    Pol
    muški
    Lokacija
    ZR
    Poruke
    3.286
    Reputaciona moć
    82

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    N series? Ma daj... smejurija... 21. vek a kod nas drndaju kola od pre 30 godina...
    bolje džabe da spavaju nego džabe da rade. A tek one production ili kako već... 5 autova (a i to su modeli od pre 10 godina) se kao nešto bore a sve namešteno davno. Kao sekta, sve se zna.
    I konačno, u tim klasama ("višim") voze ljudi od 40-50 godina... ma gde to ima?

  12. #12
    Zainteresovan član JDBaya (avatar)
    Učlanjen
    11.12.2007.
    Pol
    muški
    Poruke
    157
    Reputaciona moć
    38

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Tachno je to sve, ali je ipak nashe . . . :rolleyes::rolleyes::rolleyes:
    Shto se tiche podele, kod nas, bar po meni, opet ostaje TuningStyling, weekend i club takmichenja i skoopovi . . .

  13. #13
    Zainteresovan član JDBaya (avatar)
    Učlanjen
    11.12.2007.
    Pol
    muški
    Poruke
    157
    Reputaciona moć
    38

    Podrazumevano Re: N Series Srbija


  14. #14
    911s [SK] nije na forumu
    "pauza služi da se završavaju poslovi van zgrade, a razno vreme služi za razne stvari"
    Poznat 911s [SK] (avatar)
    Učlanjen
    18.10.2006.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Köln - Genk - Dagenham
    Poruke
    9.238
    Tekstova u blogu
    3
    Reputaciona moć
    133

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    Na takmičenjima mogu da učestvuju homologirani automobili prema
    odredbama Dodatka ''J'' Medjunarodnog sportskog pravilnika i zvaničnih
    biltena FIA za 2007. godinu, osim u klasi ''Super Sport'' kao i uz izuzetke
    definisane ovim Aneksom.
    Klasa I do 1150 ccm grupa N
    U klasi I pravo učešća imaju vozila JUGO 55 do 1150 kubika, grupa N
    (FIA broj homologacije 5245) sa sledećim odstupanjima:
    - sistem za hladjenje -novi i stari tip
    - jednogrli karburator IPM 32 sa difuzurom maksimalnog prečnika
    22 mm i svom pripadajućim elementima (kućište filtera,
    filter vazduha, creva iberlaufa)
    - dozvoljava se izgradnja toplotne izolacije iznad grane i
    rebrastog creva
    - dozvoljava se obrada radilice (specijala) ali da hod klipa i
    masa radilice budu po homologacionom listu
    - kočioni sistem -novi i stari tip, minimalna debljina diska 9,5
    mm na najtanjem delu
    - enterijer vozila (istrument tabla i ostalo) -novi tip
    (alernativno sa starim tipom)
    - dozvoljena je upotreba samo pneumatika BF Goodrich 165/65x13
    Menjač i diferencijal:
    Dozvoljeno je korišćenje isključivo originalnog četvorostepenog i
    petostepenog menjača sa homologiranim prenosima i originalnih
    digerencijala sa prenosima 13/53 ili 17/64.
    Dozvoljena dorada čaura zupčanika menjača radi boljeg
    podmazivanja.
    Po završetku trke organizator meri vozilo zatečenom stanju bez
    vozača i njegove opreme. U slučaju prigovara na težinu, vozilo se meri po
    specifičnim propisima za grupu N ( član 254 Aneksa "J") a minimalna
    težina vozila sa opremom je 750 kg.
    Klasa II -do 1150 ccm, JUGO 55
    Dozvoljeno je učešće isključivo vozilima domaće proizvodnje "Jugo
    55", pod sledećim uslovima:
    Poreklo delova, njihove dimenzije, mase i prvobitni oblik, ustanoviće
    se na osnovu homologacije vozila "Jugo 55" broj 5245 za grupu A.
    Propisi koji su definisani Pravilnikom FIA u članovima 251, 252,
    253. i 255. Aneksa "J" primenjivaće se u potpunosti, izuzev u slučajevima
    gde je to posebno napomenuto, kako sledi:
    a) Motor:
    - maksimalni prečnik cilindra je 80,65 mm
    Strana 1
    - maksimalna radna zapremina motora iznosi 1137 ccm. Merenje
    prečnika cilindra vrši se na mestu iznad prve karike klipa. Hod
    klipa ne može da bude predmet protesta.
    - maksimalni stepen sabijanja 11:1 (merenje prema JUS-u)
    - minimalna masa klipnjače sa ležajevima je 630 grama
    - remenica bregastog vratila je slobodna
    - masa klipa, s obzirom da je dozvoljena upotreba bilo kog proizvodjača,
    može da bude minimalIo 450 grama (meri se prstenovima i
    osovinicom). Proizvodjač slobodan. Kod uloženog protesta na masu
    klipova može se uzeti težina klipa zajedno sa klipnjačom (obzirom na
    tvrdi sklop zbog rastavljanja), s tim da se, zbog rasklapanja i
    neupotrebljivosti delova, ulagaču protesta predoče troškovi nabavke
    nove garniture klipova istog proizvodjača. Sklop klipnjače i klipa
    može biti i klizni. Na čelu klipa dozvoljena je samo obrada prostora
    za ventile
    - dozvoljena je čeona obrada bloka
    - dozvoljena je obrada komore za sagorevanje
    - bregasto vratilo je originalno, sa širokim bregovima (profil i
    visina brega), uzubljenje slobodno, zazor ventila slobodan. Kontrola
    profila bregova vršiće se prema članu 326. homologacije i članu 325.
    dopune homologacije za grupu N, broj 5245, s tim da vrednosti
    maksimalnog podizanja na 0° mogu biti za 0,03 mm veće, a za ostale
    vrednosti podizanja primenjuje se tolerancija maksimalno +/- 0,1 mm u
    svim fazama kontrole
    - košuljice cilindra mogu da se promene a materijal ne podleže
    nikakvom ograničenju
    - minimalna masa golog zamajca sa vencem je 6000 grama
    - naleganje ventila na sedište sa uglom od 45 °
    - kanali na glavi motora mogu da se buše i poliraju i to na sledeće
    dimenzije: usisni kanali maksimalno 29 mm, izduvni kanali
    maksimalno 30 mm. Sedišta usisnog i izduvnog ventila slobodna kao i
    materijal sedišta. Provera dimenzija usisnih i izduvnih kanala vrši
    se na dubini od 5 mm od ravni naleganja
    - dimenzije izduvnog kolektora naspram glave motora maksimalno 30 mm,
    a dimenzije usisnog kolektora naspram glave motora maksimalno 29 mm
    - dozvoljene dimenzije dvogrlog izduvnog kolektora prema izduvnoj cevi
    su sledeće dimenzije: 34 +/- 1,5 mm
    - usisni i izduvni ventili serijski, i zabranjena je dorada stabla i
    radijusa pečurke ventila
    - opruge ventila su slobodne, a mogu da se dodaju i podloške, s tim što
    broj opruga ne može da se menja
    Usisni: 327 d) maksimalni prečnik pečurke ventila: 36,2 mm
    f) dužina ventila: 108,2 +/- 1,5 mm
    e) prečnik stabla ventila: 8 +/- 0,2 mm
    Izduvni: 328 d) maksimalni prečnik pečurke ventila: 31,2 mm
    f) dužina ventila: 108,7 +/- 1,5 mm
    Strana 2
    e) prečnik stabla ventila: 8 +/- 0,2 mm
    - podizači ventila serijski a pločice za podešavanje zazora ne mogu
    biti tanje od 3.25 mm
    - razvodnik paljenja mora da se nalazi na svom mestu i da obavlja
    funkciju, a princip rada (platine, induktivni-beskontaktni) je
    slobodan. Izbor razvodnika je slobodan.
    - nije dozvoljen hladnjak za ulje
    - materijal držača motora je slobodan. Dozvoljena je ugradnja gornje i
    donje upornice ili obe.
    - dozvoljava se izgradnja zaštitnih limova oko motora i menjača
    - dozvoljava se izgradnja zaštitnog lima razvodnika
    b) Napajanje:
    - obavezan je jednogrli karburator, prečnik usisnog grla od 32 mm,
    proizvodjač IPM 32 MGV, difuzor 24 + 0,25.
    - regulacija protoka goriva je slobodna
    - dozvoljeno odstranjivanje uredjaja za hladni start
    - pumpa za gorivo je slobodna
    c) Spojnica :
    - lamela: proizvodjač slobodan ali mora da se zadrži originalni
    princip i dimenzije
    - korpa: proizvodjač slobodan ali mora da se zadrži originalni princip,
    mehanizam i dimenzije
    d) Menjač-glavni prenosnik
    - Dozvoljeno je korišćenje originalnog četvorobrizinskog menjača uz
    mogućnost korišćenja prenosnih odnosa prema sledećoj tabeli:
    Stepen
    prenosa
    I odnos 43/12 i 45/11
    Stepen
    prenosa
    II odnos 38/17
    Stepen
    prenosa
    III odnos 47/32 i 32/22
    Stepen
    prenosa
    IV odnos 49/47 i 61/59
    Hod unazad odnos 52/14
    - slobodno osiguranje snopova u menjaču
    - dozvoljena dorada čaura zupčanika menjača radi boljeg podmazivanja
    - prenosni odnos u glavnom prenosniku je 13/53 i 17/64
    - nije dozvoljen samoblokirajući diferencijalni prenosnik (šper-
    diferencijal)
    - diferencijal je originalan a dozvoljena je dorada kućišta
    diferencijala radi smanjenja aksijalnog zazora
    f) Sistem oslanjanja:
    - balans poluga je originalna (19 i 21 mm), veze za karoseriju slobodne
    po pitanju materijala držača i dozvoljava se ugradnja graničnika za
    Strana 3
    sprečavanje bočnog pomeranja
    - svi zglobovi i elastične čaure na elementima vešanja moraju da budu
    originalni na kojima je dorada dozvoljena. Veza oscilirajućeg ramena
    za karoseriju je slobodna
    g) Naplatak i pneumatik:
    - naplaci: dozvoljena je upotreba naplatka prečnika 13 coli i širine do
    5,5 coli (čelično valjanje, aluminijumske i druge)
    - dozvoljeno je skidanje zaštitnih limova (usmerivača vazduha) sa disk
    kočnica. Dozvoljena ugradnja distancijala
    - gume: slobodan izbor, uz poštovanje odredbi člana 254. - specifični
    propisi za vozila grupe N, tačka 6.4. Aneksa "J" FIA
    - kočnice: korektor kočenja mora da je u funkciji. Regulacija slobodna.
    - dozvoljeno korišćenje zadnjih kočionih cilindara sledećih prečnika:
    19,1, 17,5 i 15,7 mm
    - minimalna debljina diska 9,5 mm na najtanjem delu
    h) Kabina:
    - dozvoljena je izgradnja mehanizma za podizanje stakla
    i) Karoserija:
    - minimalna masa vozila sa kompletnom opremom je 700 kg u zatečenom
    stanju
    - ukoliko je potreban balast, isti se ugradjuje i propisno pričvršćuje na
    podu vozila po članu 252.2.2 Aneksa "J"
    - pojačanje i varenje karoserije dozvoljeno je, s tim što lim za pojačanje
    ne sme da bude profilisan, mora da bude od istog materijala od koga je
    napravljena karoserija i mora da prati prvobitni oblik karoserije
    - unutrašnje ivice blatobrana mogu da se savijaju u cilju onemogućavanja
    češanja pneumatika o karoseriju, ali bez proširenja blatobrana,
    odnosno bez promena dimenzija vozila
    - obavezna je ugradnja obeleženog prednjeg i zadnjeg prstena za vuču
    žutom ili crvenom bojom
    - ručna kočnica, kao i ceo njen mehanizam, obavezna je i funkcionalna
    - osvetljavanje registarske tablice nije obavezno
    - dozvoljava se izgradnja plastičnih poklopaca zadnjih nosača krova i
    zadnjeg gepeka, kao i tapacirunga krova
    - dozvoljava se izgradnja prednjih farova, a umesto njih postavljanje
    lima, tako da se ne promeni aerodinamički oblik vozila
    - dozvoljeno je korišćenje novog tipa karoserije vozila koje poseduje
    limeni poklopac nalivnog grla
    - dozvoljene su sledeće izmene na gabaritima karoserije:
    202. Ukupna dužina: 3523 +/- 1%
    203. Ukupna širina: 1550 +/- 1%
    204.Å irina karoserije:
    a) u visini prednje osovine: 1535 +/- 1%
    b) u visini zadnje osovine: 1550 +/- 1%
    Strana 4
    - rezervoara za gorivo originalan
    k) Sigurnosna oprema
    - sve po članu 253. Aneksa "J" za grupu A
    Napomena:
    Dozvoljena su i sledeća odstupanja:
    - sistem za hladjenje -novi i stari tip
    - kočioni sistem -novi i stari tip
    - enterijer vozila (instrument tabla i ostalo) -novi tip (alternativno
    sa starim tipom)

  15. #15
    Domaćin UltraZvuk (avatar)
    Učlanjen
    05.05.2004.
    Pol
    muški
    Lokacija
    ZR
    Poruke
    3.286
    Reputaciona moć
    82

    Podrazumevano Re: N Series Srbija

    i sve to kad uradiš na stojadinu, šta dobiješ? Kantu koja ide malo brže od običnog... i vodi te u sanduk vrlo verovatno.

Slične teme

  1. Resident evil series
    Autor Soul_Drinker u forumu Video igre
    Odgovora: 15
    Poslednja poruka: 23.11.2007., 19:55
  2. LG series 3
    Autor jacky_2voo u forumu Mobilna telefonija
    Odgovora: 9
    Poslednja poruka: 05.12.2005., 00:41
  3. hp laserjet 1000 series
    Autor sweex u forumu Hardver
    Odgovora: 5
    Poslednja poruka: 23.06.2005., 21:02

Pravila za slanje poruka

  • Ne možete kreirati novu temu
  • Ne možete poslati odgovor
  • Ne možete dodati priloge
  • Ne možete prepraviti svoju poruku
  •