Dakle, da ne bismo vise o ovome raspravljali na temi gde to nije mesto, postavljam novu temu.
Ako je neko raspolozen, neka napise razlike izmedju TAS-a, IAS-a, GS-a i M.
IAS(indicated air speed) је брзина коју нам показује брзиномер код кога је извршена корекција за грешку коју уноси сам инструмент(грешке инструмента су претежно механичке грешке које поседује сам инструменат као што је напр.унутрашње трење...)
CAS(calibrated air speed) je брзина која се добије кад се индицирана брзина коригује за грешку положаја давача пито-статичког система.
EAS(equivalent air speed) је брзина која има корекцију калибрисане брзине услед стишљивости ваздуха у односу на висину лета.Брзиномер уграђен у авиону (без корекције грешке положаја давача питостатичког система и без корекције за грешке самог инструмента,али са већ уграђеном стандардном адијабатском корекцијом стишљивог ваздуха на висини нивоа мора тј. за Н=0) показује ЕАS и за Н≠0.
TAS(true air speed) се добија кад се изврши корекција ЕАS због густине ваздуха.
v =e /√σ gde je σ ---релативна густина
другим речима то је брзина кретања ваздухоплова у односу на земљу када нема ветра или се он занемари или се не узима у обзир.
GS(ground speed) je брзина ваздухоплова у односу на земљу при чему се узима у обзир и компонента ветра који делује на висини лета ваздухоплова.
GS = v∓ wind
M (Mach number) у најкраћем је неименовани број(тј.нема мерну јединицу) који показује однос између стварне брзине и брзине звука.Веома важан параметар је температура уз однос укупног и статичког притиска.
Како сад то функционише?
Пошто анализе међусобних веза између појединих брзина захтевају шире прорачуне то се у пракси бар за комерцијалну авијацију употребљавају лако читљиви номограми и дијаграми са већ претходно израчунатим вредностима појединих параметара .Рецимо,грешке давача питостатичког система су углавном функције нападног угла крила.положаја флапсова,преткрилаца и стајног трапа, па да би одредили ову грешку ,за сваки тип ваздухоплова се врше испитивања у лету на основу којих се праве дијаграми у којима се може одредити вредност ове корекције.ови дијаграми се дају у приручнику за пилоте-Flight Manual,тако да пилоти могу да их користе.
Такође, да би један брзиномер увек показивао тачну брзину то је усвојена скала која је тако баждарена да на висини H=0 и стандардној атмосфери показује стварну брзину .Због тога је потребно за сваку другу висину одредити корекцију .
На крају,све ове брзине се могу веома лако наћи коришћењем одговарајућих номограма за поједине нивое лета из посебних приручника које добијају авио-компаније од произвођача ваздухоплова.
