gost 80673
Iskusan
- Poruka
- 6.532
Reli istorija 1965-1975
-upoznavanje-
Automobilske trke, a naročito reli u svojoj istoriji, prošao je kroz nekoliko etapa. Dve najveće ere relija bile su u periodu od 1965-1975 i 1980-1985. Tada su uglavnom svi reli automobili imali pogon na zadnje točkove i do 250KS jer više od toga uglavnom je dovodilo do nekontrolisanog proklizavanja točkova. Najpopularnije su bile grupa 2 i 4. Za ovu poslednju bilo je dovoljno da se proizvede 400 automobila da bi dobio homologaciju za takmičenje.
1963. godine svetu su predstavljene tri reli zvezde: Mini Cooper, Porsche 911 i mistična Alpine-a A110 Berlinette. Kada se Mini pojavio na startu čuvenog Monte-Carla svi su se smejali, pitali se šta li oni upšte rade tu, skoro na zemlji sa malim motorima postavljenim napred. Ali svi skeptici su zaćutali kada je nastupila Mini dominacija koja je trajala čitave četiri godine, a jedino je moćni Porsche 911 T uspevao da ih pobedi. Kada nisu mogli da ih pobede na stazi, onda su ih pobeđivali za zelenim stolom, kao 1966. godine kada su Cooper-i diskvalifikovani zbog "nelegalnih" svetala čime im je oduzeta četvrta pobeda na Monte-u. Mini je imao fantastičan motor od 1273ccm i otprilike 70KS, ali je svojom konstrukcijom bio više nego odličan za puteve kojima se reli vozi.
Porsche je bio sasvim drugačija mašina. Redni šestocilindraš sa 2200ccm, vazdušno hlađen motor je imao oko 170KS, 1020kg a razvijao je maksimalnih 220km/h. Bio je veoma težak za vožnju, okretao se u krivinama čim bi se malo više nagazila pedala gasa, ali ipak zbog svoje snage je bio veoma efikasan.
Alpinina snaga nikada nije prešla 170 KS što je za čitavih 30-40 KS manje od Porsche-a, ali je Berlinetta imala malu tajnu - bila je 300 kilograma lakša od konkurenata. Njena osnova je bila prosta osovina na koju su bili "nakačeni" točkovi i motor, a na sve to je išla plastična karoserija. Sve u svemu auto od 700kg.Za svoje vreme A110 je imala odličan raspored težine koji je ipak bio daleko od idealnih 50/50. 1971. godine definitivno ulazi u istoriju osvajanjem prva tri mesta na Monte Carlu.
1973. godine svetu je predstavljen A110 1800 i tada je počela totalna dominacija. I sam Alpinin reli-tim postaje " tim snova" kakav ni do dan danas nije viđen na reliju. Iste godine na Monte-u ponovo pozicija 1-2-3, a i pored krhke konstrukcije pobeđivala je čak i na Safari reliju. Te 73-će Alpina osvaja i prvo zvanično Prvenstvo sveta u reliju, ali na žalost za Alpinu i poslednje jer 1974. godine FIAT izbacuje svoje novo oružje Lancia-u Stratos. 1975. godine A110 definitivno završava karijeru.
Stratos je prvo vozilo pravljeno namenski za reli. Izgledala je za svoje vreme kao vanzemaljska raketa, niska, naoštrena kao nož koji se naglo prekida odmah nakon zadnjih tokova. Stratos je dizajnirao čuveni Bertone na osnovu prototipa genijalnog Gandini -ja. Za pogonski agregat izabran je V6 iz Ferrari-ja Dino koji je postavljen u sredinu vozila (što će kasnije biti korišćeno u Grupi B). Jedino je hladnjak bio u nosu automobila.
Zbog svega ovoga niko se nije previše iznenadio kada je počela da pobeđuje od samog početka. Bilo je Stratos pa svi ostali.... Tri godine za redom pobeđivala je na Monte Carlu. Ipak i pored toga bila je često kritikovana i to od strane sopstvenih vozača. Govori li su da nije dovoljno stabilna i da su gubili kontrolu bez ikakvog upozorenja. Ali kada vozač nauči kako da je vozi onda...
Stratos osvaja Lancia-i titulu konstruktora u sezonama 1975. i 1976, a Sandro Munari postaje Svetski šampion 1977.
-klase-
Tih prvih godina postojale su sledeće klase u reliju:
Group 1: striktno fabrički automobili (minimum 5000 komada proizvedenih), sa četiri sedišta osim za vozila sa motorima ispod 750ccm
Group 2: turistički automobili (minimum 1000 komada proizvedenih). Ograničene prepravke
Group 3: veliki turistički automobili ( minimum 500 komada proizvedenih ). Prepravke dozvoljene u granicama fabričke homologacije.
Group 4 i 6: sportski automobili i prototipovi. Napravljeni od GT i drugih prototipova. Minimalno prizvedeno za takmičenje-50 komada.
Group 5: specijalni turistički automobili slobodno prepravljeni od klasa 1 i 2
-upoznavanje-
Automobilske trke, a naročito reli u svojoj istoriji, prošao je kroz nekoliko etapa. Dve najveće ere relija bile su u periodu od 1965-1975 i 1980-1985. Tada su uglavnom svi reli automobili imali pogon na zadnje točkove i do 250KS jer više od toga uglavnom je dovodilo do nekontrolisanog proklizavanja točkova. Najpopularnije su bile grupa 2 i 4. Za ovu poslednju bilo je dovoljno da se proizvede 400 automobila da bi dobio homologaciju za takmičenje.
1963. godine svetu su predstavljene tri reli zvezde: Mini Cooper, Porsche 911 i mistična Alpine-a A110 Berlinette. Kada se Mini pojavio na startu čuvenog Monte-Carla svi su se smejali, pitali se šta li oni upšte rade tu, skoro na zemlji sa malim motorima postavljenim napred. Ali svi skeptici su zaćutali kada je nastupila Mini dominacija koja je trajala čitave četiri godine, a jedino je moćni Porsche 911 T uspevao da ih pobedi. Kada nisu mogli da ih pobede na stazi, onda su ih pobeđivali za zelenim stolom, kao 1966. godine kada su Cooper-i diskvalifikovani zbog "nelegalnih" svetala čime im je oduzeta četvrta pobeda na Monte-u. Mini je imao fantastičan motor od 1273ccm i otprilike 70KS, ali je svojom konstrukcijom bio više nego odličan za puteve kojima se reli vozi.
Porsche je bio sasvim drugačija mašina. Redni šestocilindraš sa 2200ccm, vazdušno hlađen motor je imao oko 170KS, 1020kg a razvijao je maksimalnih 220km/h. Bio je veoma težak za vožnju, okretao se u krivinama čim bi se malo više nagazila pedala gasa, ali ipak zbog svoje snage je bio veoma efikasan.
Alpinina snaga nikada nije prešla 170 KS što je za čitavih 30-40 KS manje od Porsche-a, ali je Berlinetta imala malu tajnu - bila je 300 kilograma lakša od konkurenata. Njena osnova je bila prosta osovina na koju su bili "nakačeni" točkovi i motor, a na sve to je išla plastična karoserija. Sve u svemu auto od 700kg.Za svoje vreme A110 je imala odličan raspored težine koji je ipak bio daleko od idealnih 50/50. 1971. godine definitivno ulazi u istoriju osvajanjem prva tri mesta na Monte Carlu.
1973. godine svetu je predstavljen A110 1800 i tada je počela totalna dominacija. I sam Alpinin reli-tim postaje " tim snova" kakav ni do dan danas nije viđen na reliju. Iste godine na Monte-u ponovo pozicija 1-2-3, a i pored krhke konstrukcije pobeđivala je čak i na Safari reliju. Te 73-će Alpina osvaja i prvo zvanično Prvenstvo sveta u reliju, ali na žalost za Alpinu i poslednje jer 1974. godine FIAT izbacuje svoje novo oružje Lancia-u Stratos. 1975. godine A110 definitivno završava karijeru.
Stratos je prvo vozilo pravljeno namenski za reli. Izgledala je za svoje vreme kao vanzemaljska raketa, niska, naoštrena kao nož koji se naglo prekida odmah nakon zadnjih tokova. Stratos je dizajnirao čuveni Bertone na osnovu prototipa genijalnog Gandini -ja. Za pogonski agregat izabran je V6 iz Ferrari-ja Dino koji je postavljen u sredinu vozila (što će kasnije biti korišćeno u Grupi B). Jedino je hladnjak bio u nosu automobila.
Zbog svega ovoga niko se nije previše iznenadio kada je počela da pobeđuje od samog početka. Bilo je Stratos pa svi ostali.... Tri godine za redom pobeđivala je na Monte Carlu. Ipak i pored toga bila je često kritikovana i to od strane sopstvenih vozača. Govori li su da nije dovoljno stabilna i da su gubili kontrolu bez ikakvog upozorenja. Ali kada vozač nauči kako da je vozi onda...
Stratos osvaja Lancia-i titulu konstruktora u sezonama 1975. i 1976, a Sandro Munari postaje Svetski šampion 1977.
-klase-
Tih prvih godina postojale su sledeće klase u reliju:
Group 1: striktno fabrički automobili (minimum 5000 komada proizvedenih), sa četiri sedišta osim za vozila sa motorima ispod 750ccm
Group 2: turistički automobili (minimum 1000 komada proizvedenih). Ograničene prepravke
Group 3: veliki turistički automobili ( minimum 500 komada proizvedenih ). Prepravke dozvoljene u granicama fabričke homologacije.
Group 4 i 6: sportski automobili i prototipovi. Napravljeni od GT i drugih prototipova. Minimalno prizvedeno za takmičenje-50 komada.
Group 5: specijalni turistički automobili slobodno prepravljeni od klasa 1 i 2
]
