WRC
Strana 1 od 27 1234511 ... PoslednjaPoslednja
Prikazujem rezultate 1 do 25 od 656

Tema: WRC

  1. #1
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano WRC

    Reli istorija 1965-1975

    -upoznavanje-

    Automobilske trke, a naročito reli u svojoj istoriji, prošao je kroz nekoliko etapa. Dve najveće ere relija bile su u periodu od 1965-1975 i 1980-1985. Tada su uglavnom svi reli automobili imali pogon na zadnje točkove i do 250KS jer više od toga uglavnom je dovodilo do nekontrolisanog proklizavanja točkova. Najpopularnije su bile grupa 2 i 4. Za ovu poslednju bilo je dovoljno da se proizvede 400 automobila da bi dobio homologaciju za takmičenje.

    1963. godine svetu su predstavljene tri reli zvezde: Mini Cooper, Porsche 911 i mistična Alpine-a A110 Berlinette. Kada se Mini pojavio na startu čuvenog Monte-Carla svi su se smejali, pitali se šta li oni upšte rade tu, skoro na zemlji sa malim motorima postavljenim napred. Ali svi skeptici su zaćutali kada je nastupila Mini dominacija koja je trajala čitave četiri godine, a jedino je moćni Porsche 911 T uspevao da ih pobedi. Kada nisu mogli da ih pobede na stazi, onda su ih pobeđivali za zelenim stolom, kao 1966. godine kada su Cooper-i diskvalifikovani zbog "nelegalnih" svetala čime im je oduzeta četvrta pobeda na Monte-u. Mini je imao fantastičan motor od 1273ccm i otprilike 70KS, ali je svojom konstrukcijom bio više nego odličan za puteve kojima se reli vozi.

    Porsche je bio sasvim drugačija mašina. Redni šestocilindraš sa 2200ccm, vazdušno hlađen motor je imao oko 170KS, 1020kg a razvijao je maksimalnih 220km/h. Bio je veoma težak za vožnju, okretao se u krivinama čim bi se malo više nagazila pedala gasa, ali ipak zbog svoje snage je bio veoma efikasan.

    Alpinina snaga nikada nije prešla 170 KS što je za čitavih 30-40 KS manje od Porsche-a, ali je Berlinetta imala malu tajnu - bila je 300 kilograma lakša od konkurenata. Njena osnova je bila prosta osovina na koju su bili "nakačeni" točkovi i motor, a na sve to je išla plastična karoserija. Sve u svemu auto od 700kg.Za svoje vreme A110 je imala odličan raspored težine koji je ipak bio daleko od idealnih 50/50. 1971. godine definitivno ulazi u istoriju osvajanjem prva tri mesta na Monte Carlu.

    1973. godine svetu je predstavljen A110 1800 i tada je počela totalna dominacija. I sam Alpinin reli-tim postaje " tim snova" kakav ni do dan danas nije viđen na reliju. Iste godine na Monte-u ponovo pozicija 1-2-3, a i pored krhke konstrukcije pobeđivala je čak i na Safari reliju. Te 73-će Alpina osvaja i prvo zvanično Prvenstvo sveta u reliju, ali na žalost za Alpinu i poslednje jer 1974. godine FIAT izbacuje svoje novo oružje Lancia-u Stratos. 1975. godine A110 definitivno završava karijeru.

    Stratos je prvo vozilo pravljeno namenski za reli. Izgledala je za svoje vreme kao vanzemaljska raketa, niska, naoštrena kao nož koji se naglo prekida odmah nakon zadnjih tokova. Stratos je dizajnirao čuveni Bertone na osnovu prototipa genijalnog Gandini -ja. Za pogonski agregat izabran je V6 iz Ferrari-ja Dino koji je postavljen u sredinu vozila (što će kasnije biti korišćeno u Grupi B). Jedino je hladnjak bio u nosu automobila.
    Zbog svega ovoga niko se nije previše iznenadio kada je počela da pobeđuje od samog početka. Bilo je Stratos pa svi ostali.... Tri godine za redom pobeđivala je na Monte Carlu. Ipak i pored toga bila je često kritikovana i to od strane sopstvenih vozača. Govori li su da nije dovoljno stabilna i da su gubili kontrolu bez ikakvog upozorenja. Ali kada vozač nauči kako da je vozi onda...

    Stratos osvaja Lancia-i titulu konstruktora u sezonama 1975. i 1976, a Sandro Munari postaje Svetski šampion 1977.

    -klase-

    Tih prvih godina postojale su sledeće klase u reliju:

    Group 1: striktno fabrički automobili (minimum 5000 komada proizvedenih), sa četiri sedišta osim za vozila sa motorima ispod 750ccm

    Group 2: turistički automobili (minimum 1000 komada proizvedenih). Ograničene prepravke

    Group 3: veliki turistički automobili ( minimum 500 komada proizvedenih ). Prepravke dozvoljene u granicama fabričke homologacije.

    Group 4 i 6: sportski automobili i prototipovi. Napravljeni od GT i drugih prototipova. Minimalno prizvedeno za takmičenje-50 komada.

    Group 5: specijalni turistički automobili slobodno prepravljeni od klasa 1 i 2
    Poslednji put ažurirao/la fernando : 01.07.2007. u 00:16



  2. #2
    Elita nordic_warrior (avatar)
    Učlanjen
    01.02.2007.
    Poruke
    18.224
    Reputaciona moć
    222

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]

    ajde da pretresemo WRC pre avgusta i Finske,imacemo gomilu vremena!!!

    definitivno dragulj u automobilskim trkama,i pored Moto Gp-a najbolja trkacka serija na svetu. Atraktivnost ovih trka je fascinantna a uzbudjenja i izazovi vrebaju sa svakom krivinom.
    dok F1 ide velikom stranputicom,WRC je sve atraktivniji,iako brutalnih masina odavno nema. naravno,stvar je proteklih sezona kvario Loeb ali ce se to ove godine nadam se biti prekinuto jer Gronholm vozi jednu od najboljih sezona u karijeri. Uz veliko iskustvo,sjajni Ford i konstantnost,smesi mu se titula prvaka sveta!!!

    moj omiljeni vozac je Karlos Sainc koji je na zalost najmalerozniji vozac u istoriji relija ali i pored toga ziva legenda ovog sjajnog sporta.

  3. #3
    Elita nordic_warrior (avatar)
    Učlanjen
    01.02.2007.
    Poruke
    18.224
    Reputaciona moć
    222

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]

    Season Championship for Drivers Championship for Manufacturers
    Driver Car Manufacturer Car
    2006 Sébastien Loeb Citroën Xsara Ford Ford Focus
    2005 Sébastien Loeb Citroën Xsara Citroën Citroën Xsara
    2004 Sébastien Loeb Citroën Xsara Citroën Citroën Xsara
    2003 Petter Solberg Subaru Impreza WRX Citroën Citroën Xsara
    2002 Marcus Grönholm Peugeot 206 Peugeot Peugeot 206
    2001 Richard Burns Subaru Peugeot Peugeot 206
    2000 Marcus Grönholm Peugeot 206 Peugeot Peugeot 206
    1999 Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution Toyota Toyota Corolla
    1998 Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Mitsubishi Lancer Evolution
    1997 Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution Subaru Subaru Impreza
    1996 Tommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution Subaru Subaru Impreza
    1995 Colin McRae Subaru Impreza Subaru Subaru Impreza
    1994 Didier Auriol Toyota Celica Toyota Toyota Celica
    1993 Juha Kankkunen Toyota Celica Toyota Toyota Celica
    1992 Carlos Sainz Toyota Celica Lancia Lancia Delta
    1991 Juha Kankkunen Toyota Celica Lancia Lancia Delta
    1990 Carlos Sainz Toyota Celica Lancia Lancia Delta
    1989 Massimo 'Miki' Biasion Lancia Delta Lancia Lancia Delta
    1988 Massimo 'Miki' Biasion Lancia Delta Lancia Lancia Delta
    1987 Juha Kankkunen Lancia Delta Lancia Lancia Delta
    1986 Juha Kankkunen Peugeot 205 Peugeot Peugeot 205
    1985 Timo Salonen Peugeot 205 Peugeot Peugeot 205
    1984 Stig Blomqvist Audi Quattro Audi Audi Quattro
    1983 Hannu Mikkola Audi Quattro Lancia Lancia Rally 037
    1982 Walter Röhrl Opel Audi Audi
    1981 Ari Vatanen Ford Talbot Talbot
    1980 Walter Röhrl Fiat 131 Abarth Fiat Fiat 131 Abarth
    1979 Björn Waldegård Ford Escort RS1800* Fiat Fiat 131 Abarth
    1978 Markku Alén*** Fiat 131 Abarth** Fiat Fiat 131 Abarth
    1977 Sandro Munari*** Lancia Stratos HF Fiat Fiat 131 Abarth
    1976 Lancia Lancia Stratos HF
    1975 Lancia Lancia Stratos HF
    1974 Lancia Lancia Stratos HF
    1973 Alpine Renault Alpine Renault A110 1800
    Poslednji put ažurirao/la nordic_warrior : 01.07.2007. u 01:26

  4. #4
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]

    Reli istorija
    - Grupa B -1980-1986

    FIA je 1979. godine dozvolila koriscenje pogona na sva cetiri tocka, ali je vecina proizvodaca tog vremena smatrala da je takav nacin pogona suvise tezak i komplikovan za upotrebu na takmicenjima.Koliko nisu bili u pravu pokazao je Audi predstavljanjem legendarnog Quattro-a 1980. godine najavljujuci '80. i '81. godinu kao razvojne za svoj tim u reli sampionatu.
    Audi je svog vozaca Hannu Mikkolu poslao kao predvozaca na jedan reli, a da je ovaj bio registrovan kao takmicar pobedio bi sa neverovatnih devet minuta prednosti ! Kada je 1980. na Janner reliju u Austriji Quattro zvanicno debitovao i naravno pobedio svima je bilo jasno da je era vozila sa pogonom na dva tocka zavrsena.
    Audi je nastavio da razvija svoj model i tokom 1981. godine pobedujuci na nekoliko WRC takmicenja ukljucujuci i San Remo koji je bitan po tome sto je to prvi internacionalni reli na kome je pobedila jedna zena-naravno ko drugi do Michèle Mouton. Michele je iduce godine izgubila vozacku titulu bukvalno za dlaku posle borbe sa velikim Walter Rohrl -om u Opel-u. Naravno pored Mikkole i Mouton, kao vozaca Audija treba pomenuti i Stig-a Blomquist-a .

    1983. godine formiraju se potpuno nove grupe A i B i tada na scenu stupa prvi pravi Audi-jev rival i takode prvi pravi automobil grupe B Lancia 037 Monte Carlo. Po novim pravilima bilo je dovoljno da se proizvede samo 200 komada automobila da bi dobili homologaciju za ucesce u grupi B. Takode su bile dozvoljene "evolucije" postojecih modela a za to je bilo dovoljno da fabrika napravi samo dvadeset komada. Tako je nastalo takmicenje prototipova ili takozvanih "monstrum" automobila.
    Nova 037 bila je u potpunosti drugaciji automobil od Quattra koji je ipak pravljen po pravilima grupe 4. Nije bila turbo, imala je pogon samo na zadnje tockove jer su inzenjeri Lancie jos uvek sumnjali u pogon 4x4. Ipak napravljena je potpuno po novim pravilima, tezina je maksimalno smanjena, korisceni su potpuno novi savremeni materijali. Za volanom 037-mice nasli su se Markku Alen i Attilo Bettega.
    Ipak nedostatak pogona na sve tockove u startu je Audiju dalo prednost. Audi je imao mnogo vece iskoriscenje snage, mnogo vise "grip-a", a i bio je "nezniji" prema gumama. Ipak Audijeva nepouzdanost, masivna sasija i motor smesten napred omogucili su Lancia-i da osvoji sampionsku titulu 1983. godine. Sampionski tim su sacinjavali Alen, Rohrl i Miki Biasion. Pored svetske Lancia, je osvojila i evropsku kao i titulu sampiona Italije. Ipak titula u vozackoj kategoriji ostaje u vlasnistvu Audija i Hannu Mikkole.

    Medutim Tour de Corse 1984 svetu je prikazao novog kralja - Peugeot 205 T16. Svet je bio sokiran performansama novog automobila, a Peugeot je oformio i jak tim na celu sa Jean Todt-om i Ari Vatanen-om kao prvim vozacem. Iako se Vatanen slupao na Korzici, na 1000 jezera kasnije te godine doneo je 205-tici prvu pobedu. Audi je tada vec predstavio novi Sport Quattro, dok je 037 pokazivala da je vec zastarel

    Ta 1984. ipak se moze okarkterisati kao godina osvete Audija koji je sa svojim Sport Quattrom koji je imao oko 450KS i bio znatno kraci od prve verzije (2204mm u odnosu na predhodnih 2524mm) i sa znatno bolje rasporedenom tezinom-u odnosu 55/45, uspeo da uzme obe titule. Vozackom se okitio Stig Blomqst ispred Mikkole takode sa Audijem.

    Peugeot je dominirao cele 1985. godine iako je na reliju u Argentini skoro ostao bez svog prvog vozaca Vatanena koji je imao stravicnu nesrecu. Ipak drugi vozac tima Timo Salonen je preuzeo stafetu i timu doneo obe titule i vozacku i konstruktorsku tako da ce ova godina u reliju ostati zapamcena kao godina Lava. Takode ce ostati zapamcena i Vatanenova pobeda na Monte Carlu kada je drugoplasiranog Rohl-a sa Audijem ostavio za 5min17sec!

    Ipak te 1985. godine na RAC reliju predstavljena je citava plejada novih izazivaca. Lancia je prikazala novu S4, Ford prelepi RS200, Austin Metro mali dinamitni 6R4, a Audi svoj radikalni i brutalni S1 Quattro (preko 500KS). Peugeot je odgovorio sa 205 T16 EVO 2 (450KS u odnosu na prvobitnih 350KS), a ranije te godine Renault je predstavio 5 MaxiTurbo. Lancia je taj reli zavrsila u poziciji 1-2 ali vec tada su morala biti dodata nova krilca i spojleri na auto ne bi li ga odrzali na zemlji!
    Popularnost grupe B toliko je odusevila FIA-u da je uveliko bila u pripremi grupa S (prototi-samo 10 jedinica je moralo biti napravljeno) kada se desilo neizbezno.

    Sezona 1986. pocela je pobedom S4 i Henri Toivonen-a, dok su iza njega ostali novi 205 T16 i najaci reli automobil svih vremena Audi S2 sa vise od 600KS.

    Ali na Port Wine reliju u Portugalu 1986 Ford RS200 za cijim volanom je bio iskusni portugalac Lagoa Azul izlece sa staze usmrtivsi tri i povredivsi desetak gledalaca, ali na zalost to je bio samo pocetak kraja. Lancia-in prvi vozac Henri Toivonen koji je dominirao sampionatom sa svojom S4 izleteo je na Tour de Corse na tesko pristupacnom mestu u duboku provaliju lomeci drvece i prevrcuci se preko kamenja. Na sve to auto se jos i zapalio, a nesrecni vozac i njegov suvozac Sergio Cresto na mestu su poginuli. Toplota iz gorece S4 bila je toliko jaka da je od automobila ostala samo konstrukcija od cevi. Ford i Audi su se istog momenta povukli iz sampionata dok su ostali timovi odvozili sezonu do kraja.

    1987. godine FIA je ukinula grupu B i grupu S.
    WRC se nastavlja dominacijom vozila grupe A i Lancia Delte 4WD za cijim je volanom bio Miki Biasion.
    Koliko je grupa B bila brza govore reci velikog Waltera Rohrl-a kada je opisivao osecaj voznje Audija S1:

    - "Krivine dolaze tako brzo da nema mnogo vremena za razmisljnje. Ovo su automobili koji ne dopustaju greske i uvek morate misliti unapred inace necete stici da odreagujete na vreme. Ponekad mislim da on upravlja sa mnom, a ne obrnuto."
    Bili su to automobili previse brzi da bi se vozili !

  5. #5
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]

    Reli istorija Grupa A 1987-1997.

    Mnogi su pomislili da ce ukidanjem grupe B ceo reli sport zamreti. Ipak stigla je nova krv i to u vidu grupe A koja se po mnogo cemu razlikovala od predhodne. Proizvodaci su ovaj put bili radikalno ograniceni. Da bi se dobila homologacija moralo se napraviti najmanje 5.000 komada automobila, snaga je takode smanjena na maksimalnih 300 KS tako da su imali otprilike upola snage od grupe B (mada kruze price da su svi automobili imali sigurno znatno vise, i da snaga namerno nije kontrolisana). Mnogo vise paznje posveceno je sigurnosti da se ne bi ponovila Toivonenov-a tragedija, i sada se o bezbednosti vozaca brinulo koliko i o razvoju performansi.

    Na srecu nove automobile bilo je podjednako interesantno gledati i uzivati u majstorijama vozaca, a istovremeno sve je bilo mnogo bezbednije i za one koji ih voze i za one koji reli posmatraju pored staza. Ipak te 1987. godine skok sa grupe B na A vecinu proizvodaca je docekao nespremne. Neki su presli u druge discipline kao Peugeot, neki su pokusali prosto da se prilagode novim uslovima i pravilima kao Audi i Nissan, ali kada se sve sagleda samo dva proizvodaca, Lancia i Mazda su imali prave automobile.

    1989. novi proizvodaci su se pojavili u takmicenju. Mitsubishi je predstavio Gallant-a VR4, a Toyota Celicu GT-4 sto je najavilo skoru dominaciju japanskih proizvodaca. Ipak tada jos uvek niko nije mogao da spreci Biasiona i Lanciu da ponovo uzmu titulu. Medutim, sledece godine svetu se predstavio novi kralj - Spanac Carlos Sainz-"El Matador". Iako je sezona pocela pobedom Delte i Auriola na Monte Carlu, Toyota i Carlos su od juna na Acropolis reliju, pa preko istorijske pobede na reliju 1000 Jezera u Finskoj i engleskog RAC relija dosli do titule sampiona za vozace. 1990. ce ostati zapamcena i po fenomenalnoj pobedi Francuza Alain Oreile-a na Safar i reliju sa Renault-om 5 GT Turbo grupe N, sto je i jedina pobeda "fabrickog" automobila na jednom WRC takmicenju.

    1991. je krenula fantasticnom borbom izmedu Francois Delecoura i Sainza na Monte Carlu koji je Delecour nesrecno izgubio. Nekom sreca okrene leda, a nekom bas suprotno. Taj Monte je bio kao inicijalna kapisla za Sainza koji je pobedio na prvih pet od osam relija sezone. Ipak ta ista sreca je i njemu okrenula leda na 1000 Jezera, a palicu je preuzeo Kankkunen i osvojio trecu titulu sampiona Sveta ponovo sa Deltom.

    Spanceva osveta je stigla vec iduce godine, ali je ipak sve bilo daleko od jednostavnog. Posle celih sest godina od predstavljanja prve Delte HF, Lancia je prestavila novo oruzje HF Integrale. Pravi covek u pravoj masini bio je Auriol koji se posle startovanja na osam relija pobedio na sest. E onda je nastupila serija odustajanja sto je Spancu omogucilo da sa pet pobeda i dva druga mesta ponovo postane sampion. Auriolu je ostala uteha da je do prosle sezone-2005. bio vozac koji je pobedio najvise u jednom sampionatu za redom. Sada je vlasnik novog rekorda takode Francuz Sebastian Loeb.

    Lancia je ipak osvojila titulu u konkurenciji konstruktora, sestu za redom, i na kraju sezone se povukla iz takmicenja. Ipak Delta je i iduce godine bila prisutna na reli stazama sirom sveta u polu-privatnom JollyClub timu. Nakon povlacenja Italijana primat na svetskoj reli sceni preuzimaju japanski proizvodaci a ta dominacija ce trajati punih osam godina, sve do 2000-te kada je titula u rukama tima Peugeot.

    993. po prvi put se svi reliji boduju za sampionat u obe konkurencije. Toyota je bila pretendent za titulu broj jedan a iza nje odmah su bili Mitsubishi i Subaru. Lancia nije bila konkurntna, a jedino je Ford sa Escortom i vozacima Delacourom i Biasionom uspeo da pruzi bilo kakav otpor i pobedi cetiri puta. Na kraju sezone na vrhu tabele bio je ponovo, po cetvrti put u karijeri, Juha Kankkunen, a doneo je Toyoti prvu titulu u konkurenciji konstruktora.

    Dider Auriol konacno osvaja titulu 1994. godine posle velike borbe sa Sainzom. Pobednik se nije znao sve do poslednjeg relija sampionata u Britaniji kada je Auriol profitirao posle Sainzovog odustajanja. Njegova titula i dobra voznja klubskog kolege Kankkunena omogucili su Toyoti da po drugi put osvoji titulu konstruktora.

    Sledeca sezona u svetu relija ce biti zapamcena po skandalu. Pre pocetka sve je obecavalo odlicnu borbu izmedu Toyote, Subaru-a i Mitsubishi-ja ali je odmah posle prvog relija bilo jasno da je Toyota vise nego superiorna sa svojom Celicom ST205. Uskoro je otkrivena prevara sa Toyotinim turbo punjacem koji je imao nedozvoljene dodatke za vazduh. Posledice su bile drasticne. Toyota je izbacena iz sampionata i dobila je godinu dana zabrane ucestvovanja dok su njenim vozacima Kankkunen-u, Auriol-u, Schwarz-u i Radstrom-u oduzeti svi bodovi. Titulu uzima najmladi sampion sveta Colin McRae, sto Subaru-u zajedno sa Richard-om Burns-om i Sainzom donosi titulu u konkurenciji timova.

    Sezona 1996. donosi prvu sampionsku titulu jednom od naboljih reli vozaca svih vremena Tommi-ju Makinen-u. Bice mu to prva od cetiri. Ipak borba je bila vise nego spektakularna, a na 9 relija on i Colin su pobedili na osam. Ipak McRae je napravio vise gresaka a Makinenov Mitsubishi Lancer EVO 3 je odradio posao bez greske. Ipak Subaru je uspeo da osvoji odlicje medu timovima. Jedini koji je donekle uspeo da se suprostavi velikoj dvojcu bio je Sainz koji je uspeo sa Fordom da pobedi na jednom reliju-Indoneziji.

    FIA ponovo stupa na scenu 1997. godine sa novim pravilima. U zeli da smanji troskove i poveca broj timova koji ce ucestvovati u sampionatu 01.01.1997. poceo je da vazi pravilnik nazvan WRC

  6. #6
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]


    Michele Mouton
    Nationality Flag of France French
    Active years 1974 - 1986
    Teams Audi
    World rallies 50
    Championships 0
    Wins 4
    Podium finishes 9
    Stage wins 160
    Points 229
    First world rally 1974 Tour de Corse
    First win 1981 San Remo Rally
    Last win 1982 Rally Brazil
    Last world rally 1986 Tour de Cors

    Rodjena 23. juna 1951.u Francuskoj (Grasse),najuspesnija i najpoznatija zena medju reli vozacima.. Michele je debitovala 1972. na Monte Carlo reliju kao suvozač. Videvši u kakvom očajnom automobilu nastupa, njen otac koji je takođe bio zaljubljenik u automobile ponudio je da je finansira jednu sezonu nabavivši Alpinu Mislio je da ako je stvarno dobra jedna sezona će biti dovoljna da se dokaže i pokaže. I tako naoružana svojim čuvenim karakterom već 1978. postaje fabrički vozač FIAT-a sa 131 Abarth, a kada je 1981. dogurala do Audi-ja bila je već priznat pilot.

    1982. Svetski Reli Šampionat - vozači
    1. Walter Roehrl (GER) Opel Rothmans 109
    2.Michele Mouton (FRA) Audi Sport 97
    3.Hannu Mikkola (FIN) Audi Sport 70
    4.Stig Blonqvist (SVE) Audi Sport 58
    5.Per Eklud (SVE) SAAB 57


  7. #7
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]


    Tommi Antero Mäkinen rodjen 1964. finski reli vozac,jedan je od najboljih vozaca svih vremena.Osvojio je cetiri titule svetskog prvaka zaredom i pobedio na 24 relija.
    Sve titule je osvojio vozei za Ralliart Mitsubishi (1996-1999.) u modelu Lancer Evolution.
    Svoju prvu pobedu zabelezio je na Reliju 1000 jezera danas Neste Reli Finska u automobilu Ford Escort RS Cosworth.
    Povukao se 2003.g. trecim mestom na reliju Wales.

  8. #8
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]



    Carlos Sainz "El Matador" rodjen je 12.04.1962. u Madridu,Spanija.
    Takmicio se u reli sportu od 1980.do 2005.g.Prvi put na Svetskom prvenstvu je nastupio 1987.vozeci za Ford. Svetski prvak je postao sa Toyotom Celica GT-4 1990.i 1992.Titule konstruktora osvajali su,sa njim u timu Subaru 1995.,Toyota 1999.,Citroen 2003.2004.i 2005.
    Nakon sto se povukao zvanicno 2004.,vratio se sledece sezone na poziv Citroena da zameni na dve trke Fransoa Duvala i tada kao 43-godisnjak impresionirao sve osvojivsi 4. i 3.mesto i pomogao Citroenu.
    2006.je nastupio prvi put na Reli Dakar.

  9. #9
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]


    Nationality French
    Active years 2001 - present
    Teams Citroën, Kronos Total Citroën
    World rallies 81
    Championships 3
    Wins 32
    Podium finishes 49
    Stage wins 344
    Points 452
    First world rally 1999 Rally Catalunya
    First win 2002 Rallye Deutschland

    Sébastien Loeb rodjen je 26.februara 1974.u Haguenau u Francuskoj.Osvajao je svetski sampionat 2004.2005.i 2006.sa suvozacem Daniel Elena u Citroen Xsari..2006.u toku sezone je slomio ruku dok je vozio bicikl,ali zahvaljujuci ogromnoj prednosti sacuvao je prvo mesto ispred odlicnog Markusa Gronholma.Ove godine vozi C4 WRC.
    Iako ga mnogi nazivaju "tarmac specialist"(podloga asfalt),dokazao je 2004.suprotno osvojivsi Sweden rally,i to kao prvi vozac van Skandinavije.
    Rekorder je po broju reli pobeda,uzastopnih i broja pobeda u jednoj sezoni.[slicno kao Sumaher u F1 samo sto njemu niko nije cuvao ledja. ]


  10. #10
    Poznat Garwor (avatar)
    Učlanjen
    27.04.2004.
    Pol
    muški
    Poruke
    7.152
    Reputaciona moć
    121

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]

    Bravo za tekstove!

  11. #11
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]

    Hvala,hvala.(nisi valjda citao sve,mene bi mrzelo )

  12. #12
    Poznat Garwor (avatar)
    Učlanjen
    27.04.2004.
    Pol
    muški
    Poruke
    7.152
    Reputaciona moć
    121

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]

    Naravno. Drugi tekst, peti pasus, fali ti a i tacka.

  13. #13
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]



    Nationality Finnish
    Active years 1989 –
    Teams Toyota, Peugeot, Ford
    World rallies 142
    Championships 2 (2000, 2002)
    Wins 28
    Podium finishes 56
    Stage wins 501
    Points 568
    First world rally 1989 1000 Lakes Rally
    First win 2000 Swedish Rally
    Marcus "Bosse" Grönholm rodjen je 5.februara 1968. u gradu Kauniainen,Finska.Ozenjen je i ima troje dece.Za reli se zainteresovao preko oca Ulfa,koji je '70.-tih bio jedan od najboljih finskih reli vozaca,ali je nastradao prilikom treninga za jedan od relija.Karijeru zapocinje nastupima u motokrosu 1981.ali nakon 5 god.zbog povrede kolena prelazi u automobile.
    Finski sampionat je osvajao sa Toyotom-Celica GT-Four i Turbo 4WD 1991,4,6,7i1998.a svetski reli sampionat 2000.i 2002.vozeci Peugeot 206 WRC.
    Danas vozi za Ford i najverovatnije ce sa francuzom Sebastienom Loebom odlucivati za titulu.


  14. #14
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: [B]WRC[/B]



    SUBARU WRC TIM
    Subaru je japanski proizvođač automobila, u vlasništvu kompanije Fuji Heavy Industries Co., Ltd. (FHI -osnovana 1953.g.)

    Za razliku od drugih proizvođača, poput Forda, Honde, Subaru nije dobio ime po svom osnivaču.
    "Subaru" je japanska reč za sazvežđe Pleiades koje je slikovito prikazno na logotipu ovog proizvođača. Sazvešđe Pleaides (poznato i kao Sedam sestara) poseduje svega šest zvezda vidljivih golim okom. Šest zvezda prikazanih na logotipu Subarua predstavlja pet kompanija koje su se ujedinile u jednu po završetku Drugog svetskog rata.
    Pre početka Drugog svetskog rata, proizvođač Subaru automobila, FHI, bio je poznat pod nazivom Nakajima Aircraft (osnovama 1917.g), koji je proizveo mnoštvo vojnih aviona. Čak i poznati Micubiši Ziro je koristio njihov 14-cilindrični motor. Posle rata, kompanija biva prisiljena da se podeli na 15 manjih kompanija. Početkom 1950-ih godina, tacnije 1958. pet prvobitnih kompanija se udružuje u jednu sa usmerenjem ka proizvodnji transportnih vozila. To je početak FHI-a i zbog toga se na Subaruovom grbu nalazi pet malih i jedna velika zvezda.Prvi su u putnicka vozila ugradili pogon na svim tockovima.

    Iako znatno manji proizvođač u poređenju sa konkurencijom, Subaru je visoko profitabilna kompanija već dugo godina. Poznat je po proizvodnji automobila sa stalnim pogonom na sva četiri točka (AWD) i bokser motorima,kao i nekim elementima za Boing 787 Dreamliner.

    Trenutno, Subaru je 7,8% u vlasništvu Tojote. Tojota je otkupila udio od Dženeral Motorsa (GM), koji je 1999. godine kupio 20% FHI-a kako bi proširio svoje prisustvo na međunarodnom tržištu i sarađivao na tehnološkom planu sa FHI-om. Dženeral Motorsovih 20% je pripadalo Nisanu u periodu od 1968. do 1999. kao posledica vršenja restrukture japanskog automobilskog tržišta.

    Najpoznatija Subaruova vozila su visoko performansne verzije Imprece (Impreza) i Legasija (Legacy) sa turbo punjačem, koji nude izvrsne performanse i upravljivost po pristupačnim cenama. U reli su usli 1980. ”direktno iz fabrike”ali tek od 1989.ozbiljnije ucestvuju.Neki od vozača za Subaruov tim u WRC-u su bili iColin McRae, Ricard Burns i trenutno - Peter Solberg. Subaruov automobil za ovo takmičenje priprema British motorsport company Prodrive od 1989.. Važno je napomenuti da je model Legasi tokom ranih 1990-ih godina postavio nekoliko rekorda.
    Popularni nadimci za Subaruove modele, pogotvo među vlasnicima, su "Scooby" i "Scooby-Doo" u Velikoj Britaniji,a nadimak Imprece WRX je "Rex".

    Direktor tima: Paul Howarth
    Vozaci Petter Solberg Chris Atkinson
    Sediste: Banbury, England
    Prva WRC pobeda :New Zeland 1993


  15. #15
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: WRC


    CITROEN logo

    Istorija
    Osnovan 1919. od strane Andre Citroena,sa sedistem u ulici Fructidor, Paris danas clan PSA (Pezo-Sitroen) grupe.
    1919 CITROEN
    · Krajem 1919. godine proizvodi se 30 automobila dnevno.
    · André Citroën donosi u Francusku nove metode rada koji će mu omogućiti proizvodnju ekonomičnih i robusnih automobila.
    · Godišnja proizvodnja: 2 810 vozila.

    1919 MODELI
    · U junu, tip A je bio prvi Citroen-ov automobil, što je ujedno i prvi automobil napravljen uEvropi u "velikoj seriji" i istovremeno prvi koji je imao osvetljenje i električni anlaser, poklopac motora, rezervni točak, upravljač na levoj strani. Njegova cena bila je izuzetno niska za ovu epohu. Tip A ima motor sa 4 cilindra, zapreminu od 1 327 ccm, ekonomičan je sa potrošnjom od 7,5 l na 100 km, 18 Ks pri 2 100 o/min, menjač sa 3 brzine.
    · Od maja 1919. do decembra 1921. godine, proizvedeno je 24 093 primeraka tipa A. Već krajem godine pojavljuju se prva dostavna vozila: na šasiji tipa A, furgon-plato sa korisnom nosivošću od 300 kg.

    1920 CITROEN
    · Citroen osvaja nagradu Mans i njegov renome naglo raste. Proizvodnja konstatno raste. Na kraju godine prodato je više od 15 000 vozila.
    · Godišnja proizvodnja: 12 244 vozila........O Citroenu i njegovom originalnom i ponekad sokantnom dizajnu moglo bi nasiroko da se raspravlja,ali vec postoji tema o tome.

    U periodu od 1925-1934.g. Eiffelov toranj je posluzio kao veliki reklamni pano za Citroen.


    WRC tim
    Sef tima: Guy Frequelin
    Vozaci: Sebastien Loeb
    Dani Sordo

    Sediste:: Versailles, Francuska
    Osnovan: 1989. godine
    Prva pobeda: Catalunya 1999

    Nakon samo godinu dana pauze,za vreme pauze auto odrzavao belgijski Cronos team,Citroen se na velika vrata vraća u WRC , elitno reli prvenstvo, i to s novim bolidom. Puno se priča o novom Citroenu C4 WRC koji bi trebao naslediti slavni put koji je zacrtala Xsara WRC. Za to će se pobrinuti vozači - dvostruki svetski prvak Sebastien Loeb i mlada nada Dani Sordo. Videćemo koliko će njihova nova “beba” moći držati korak s već dokazanim konkurentskim reli bolidima. Ali s Loebom za upravljačem, sve je moguće...
    2-litarski motor sa turbopunjacem I 6-stepenim menjacem.Duzina 4.200mm I sirina 1800mm su neznatno povecane u odnosu na prethodni model Xsara,sto bi trebalo da doprinese stabilnosti.
    Imaju 3 titule u kategoriji konstruktora zaredom 2003-2004-2005.,prosle godine im je izmakla zbog povrede Leba u toku sezone,koju nije odvozio do kraja.

  16. #16
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: WRC


    Ford Motor Kompani, osnovao je Henri Ford u gradu Detroitu u saveznoj državi Mičigen 16. juna 1903. godine.
    Ford je proizvodnju započeo Modelom A, pokretan motorom s 8 konjskih snaga. Kompanija je uvela veliki preokret u masovnu proizvodnju automobila koristeći ideje Eli Vitnija o proizvodnoj traci, što je omogućilo jeftinije sklapanje automobila i veću pouzdanost.

    U ranim godinama kompanija je proizvodila male količine automobila u fabrici koja se nalazila u u Detroitu, a dvoje ili troje ljudi radilo je na automobilima ugrađujući delove naručene od drugih proizvođača.
    1908. pojavio se poznati Model T, a 1913. razvijena je tehnika potrebna za pokretnu proizvodnu traku,.Do pojave Forda, automobili su većinom bili zanatski ili maloserijski proizvod, pa je njihova cena bila izvan dosega mnogih.

    Koncern je deoničarsko društvo od 1955. godine, a trenutno ima sedište u Dearbornu u saveznoj državi Mičigen. 18. oktobra 2003. tamo je proizvedeno ukupno 300 milionito Fordovo vozilo, a bio je to tamnocrveni Ford Mustang u kabriolet verziji.

    Osim marke Ford, koncernu PAG [Premier Auto Grupa] pripadaju i Aston Martin(mozda je vec prodat), Jaguar(pred prodajom), Land Rover, Linkoln, Merkuri i Volvo kao i 33.4-postotni udeo kod Mazde.

    BP-FORD
    Šef tima: Malcolm Wilson
    Vozaci:
    Marcus Gronholm
    Mikko Hirvonen

    Automobil: Focus RS WRC06
    Sediste: Cumbria, Engleska
    Osnovan: 1996. godine
    Prva pobeda: Acropolis 1999

    Još od legendarnog Escorta WRC piše se Fordova reli istorija. Novi Focus RS WRC06 inzenjerskog tima M-Sport predstavljen prošle godine pokazao se kao pun pogodak. Marcus Gronholm je nakon sedam uspešnih sezona u Peugeotu prošle godine prešao u Ford i zajedno s mladim Mikkom Hirvonenom doneo timu konstruktorsku titulu nakon 27 dugih godina. Ove sezone žele još više – titulu prvaka.

  17. #17
    Poznat Garwor (avatar)
    Učlanjen
    27.04.2004.
    Pol
    muški
    Poruke
    7.152
    Reputaciona moć
    121

    Podrazumevano Re: WRC

    haha, dobar logo citroena

  18. #18
    Iskusan
    Učlanjen
    12.03.2007.
    Pol
    muški
    Lokacija
    Moesia Superior
    Poruke
    6.464
    Reputaciona moć
    232

    Podrazumevano Re: WRC

    Imam utisak da niko ne gleda ovu temu pa rek`o da ubacim malo golotinje,to skoro uvek upali.

  19. #19
    Buduća legenda jomini (avatar)
    Učlanjen
    18.04.2004.
    Pol
    muški
    Poruke
    33.537
    Reputaciona moć
    0

    Podrazumevano Re: WRC

    Citat Original postavio fernando
    Redni šestocilindraš sa 2200ccm
    Ovo je greška, zar ne?


  20. #20
    Moderator Тасман (avatar)
    Učlanjen
    27.07.2006.
    Pol
    muški
    Poruke
    4.258
    Reputaciona moć
    107

    Podrazumevano Re: WRC

    Добро је што је покренута ова тема јер је ове године конкуренција много заоштренија

  21. #21
    Elita
    Učlanjen
    28.08.2005.
    Pol
    muški
    Poruke
    23.554
    Reputaciona moć
    280

    Podrazumevano Re: WRC

    Aha, mnogo zaostrena. Cak dvojica se bore za titulu.

  22. #22
    Buduća legenda jomini (avatar)
    Učlanjen
    18.04.2004.
    Pol
    muški
    Poruke
    33.537
    Reputaciona moć
    0

    Podrazumevano Re: WRC

    Jaoj, pa kada ćeš shvatiti da nije sva zanimljivost u borbi za titulu... Spusti se malo kolega... Letiš...

  23. #23
    Moderator Тасман (avatar)
    Učlanjen
    27.07.2006.
    Pol
    muški
    Poruke
    4.258
    Reputaciona moć
    107

    Podrazumevano Re: WRC

    [.....

  24. #24
    Moderator Тасман (avatar)
    Učlanjen
    27.07.2006.
    Pol
    muški
    Poruke
    4.258
    Reputaciona moć
    107

    Podrazumevano Re: WRC

    Прошле године је само један. Напредује се полако

  25. #25
    Elita
    Učlanjen
    28.08.2005.
    Pol
    muški
    Poruke
    23.554
    Reputaciona moć
    280

    Podrazumevano Re: WRC

    Citat Original postavio jomini
    Jaoj, pa kada ćeš shvatiti da nije sva zanimljivost u borbi za titulu... Spusti se malo kolega... Letiš...
    Ne racunajuci zadnja dva relija, ove sezone plasman je uglavnom bio 1)Loeb, 2)Gronholm, 3)Hirvonen.

    I sto je najgore, razlika izmedju prva dva nikad nije mala, uvek po 30-40 sekundi prednosti.
    Poslednji put ažurirao/la 68Mustang428CJ : 03.07.2007. u 22:01

Pravila za slanje poruka

  • Ne možete kreirati novu temu
  • Ne možete poslati odgovor
  • Ne možete dodati priloge
  • Ne možete prepraviti svoju poruku
  •